Монтаж на ESP и TCS, разбира се, в допълнение
Следваща беше разгледано в окабеляването на колата ми. Определени чрез определяне на ъглова скорост сензор сензор \ ускорение и колона на волана в присъствието на (ако ми 6 контакт спираловидна тел), но липсата на кабели под тях има и съединители, съответно.
Оказва се, че най-GTZ, каталожен номер може по някакъв начин да се идентифицира с последните пет цифри от указателя.
ABS на блока не трябва препратката. На инструмента брой панел е, но не е в указателя. Ще трябва да вземем на снимачната площадка. Говорейки пред идеята за запазване на вашата арматурното табло не ме остави до последния момент, но тя все още ме притеснява, но повече за това по-долу.
Започнах да търся за съединителя, за предпочитане с елементи окабеляване. Никой не се продава. До края на есента е назрял моментът да си купите двигателното отделение окабеляването цялото (като във времето за зимата). В Москва, предлага с щепсела единица ABS за $ 100, макар и предупреди, че той е поизрежат от страната на двигателя. Двигателят не ме интересуваше, се съгласи. Доставено на влака, другарю доведени до Киев. След отваряне на първия разочарование съединителя. Connector е повреден, въпреки че не е критично, освободен. Разглобяване, чисти, измиване, залепване, възстановяване. Оказа се:
Конекторът остава пет проводници (4 към сензор за ъглова скорост и стоп бутон за CAP), който в моя окабеляване не.
За себе си, стигнах до извода, за да купуват само след лична проверка.
Извличане от закупения съединител тел волан сензор с жици и бутони конектор, разбрах, че в процеса на инсталирането им в моята инсталация няма да е лесно. Фактът, че почти всички терминали, където те са свързани, изолирани и прикрепени (лента) за кабелите.
Поставете 12-пинов кабел спирала, обърна круиз по изпълнение на пълно работно време (но това е друга тема) и да зададете сензор за позициониране на руля. Джак остана, но кабелите не е свързан.
Отделно от това, сензор снимката за позициониране на руля е загубен, сензорът е с каталожен номер, който съответства на номера от указателя.
Разположен на ъглова скорост сензор \ ускорения.
Дръпнете проводниците от него в полето за салон предпазител заедно стандартната окабеляване. Аз трябваше да се отстрани на седалката на водача, за да я държи под килима.
Кой от дълго време не свали прага на водача тампон, аз препоръчвам. Имам над 4 години, натрупани под купчина пясък, тя минава между подложката и килима.
Познаването на проблемите на достъпа до окабеляването на конектори podtorpednoy, с бира, той подчерта самият цял ден страната.
Първо започна от единичните спирачките на щепсела на кабината.
За да направите това, извадете кутията за предпазители
Предварително незакопчан привързаност вратовръзка тел, да получа това:
Ние получите достъп до проводника на печат.
слой е отрязана лента осигурява печат с окабеляване.
От страна на отделението за пътници, като наклоните Shumka, изстискване печата, има един кръг има четири раздела, което е достатъчно за преодоляване на отвертка завъртете три.
Получаваме проводници,
Изолирайте и поставя печата на място.
Приети за podtorpednuyu окабеляване. Тази инсталация е закрепена към напречната тяло усилвател (дебелина тръба под таблото). Е прикрепен към него с пластмасови връзки. Аз бях в състояние да използвате отвертка, за да ги изключите от тръбите за окабеляване имаше "степен на свобода". Ние сме заинтересовани от съединителите за окабеляване са леко на ляво и дясно на кормилния вал. Те са изолирани, но може да се усети с ръка.
Право включете Имам чрез премахване на арматурното табло, така:
Нарежете тиксото и освобождаване на съединителя
На Закриване днес, писане не е, че много по-бързо, отколкото това преди няколко дни, ще продължи.
Re: Инсталиране на ESP и TCS, разбира се, в допълнение
В този конектор свържете бялата жица сензор за позициониране на руля:
После разкри първият (и единствен) несъответствието на моята инсталация и окабеляване на донора, ако приемем, че сложих в третия контакт, четвъртата окабеляване донор беше празна, а аз изпълних. Опитах се да го идентифицира за четвърти проводник, но в данните на електрическата схема е бялата жица маркирани E група и да разберат къде какво е невъзможно. Просто звънна. Вкарах това е просто +.
Сега да преминем към конектора от другата страна на кормилния вал. За него аз бях в състояние да се получи само от дъното, на снимката с канал му лента отсече:
Тя може. Всичко това боклук се състои от три части - две razma и мостът между тях. На снимката един слот отстранена от мрежата. Сензорът положението на руля на опроводяването донор е свързан с другата страна, но за мен не е имало достъп, аз включен сензора в съединителя, която се използва. В действителност, това не е от значение, тъй като скачач, това е наистина джъмпер, тя се затваря един от друг всички червени проводници и всички бели конектори тел. Основното нещо е да не се обърка бяло с червено. Добавянето на:
Сега отидете в кутията с предпазители в контакта G01 добавяте зелен \ оранжевата жица към датчика на руля:
За да се постигне общо лок трябваше да свали черната му дръжка, тя просто опънат и да стреля.
Остава много сензор положението на руля. Между устройството предпазител и снопа на шофьорската врата минава по този кабелния щепсел е с изолация, изолационната лента отрязан и добавяне на телта от сензора:
Сега отиваме на жицата, която започнахме от двигателния отсек. Този конектор е позната на всеки, който е излетял по повърхността в предната част на колената:
тук, че може да бъде свързан към устройството ABS бутона ESP на разстояние от другата страна на съединителя ще се свърже с кабел от конектора на бутон. Самият бутон, аз не купуват, го продават само в съчетание с панела климат за $ 30. защото Аз не знаех за какво е всичко свърши, защо допълнителните разходи.
Сега са оставени с четири проводника да блокира спирачките съединителните и четири проводника с датчик за ъглова скорост да бъде свързан. Между другото тук, също може, но не е общо, и е предназначен за комуникация между тези модули. Формално връзка минава през конектора, който се намира в горната част на кутията с предпазители. Ето го:
И тук чаках засада. Аз PROE. Ся два часа пушат почивки в опит да изключите кабела от уреда. Първо той бутна отвертка, а след прекратяването на връзката почти всички конекторите от уреда, развийте на блока и го извади от шипове, но по-ниски, за да стигне до мен не може да бъде терминал. Не бях подготвен за отстраняване на таблото. По това време, мат на водача е изобилно изля пот и малко кръв. След почивката, беше решено временно изключване на съединителя:
Контактите са свързани помежду си и изолирани.
Свързване извод на батерията. Включете запалването, чакат да видят посочване на хлъзгав път. Въпреки това, чудото не се случи. Добре, че дори и Джеки Чан се спи спокойно. Но подредено подмяна вече е започнала да се адаптира.
Re: Инсталиране на ESP и TCS, разбира се, в допълнение
Още по-лесно, но е желателно асистент, освен това, че в крайна сметка ще трябва да се помпа спирачката. Аз ще ви кажа само спецификата.
спирачните маркучи от уреда и GTZ успя да развийте само специален сплит ключа. Когато тръба, прикрепена към тялото чрез пластмасата работа с отвертка, има по две ключалки. Над този plastmaskoy има и друг, че е възможно да се движи на пред-дърпане на централната част. Когато няма връзка с вакуума GTZ не уплашен лек памук, но вакуум. За да премахнете устройството с скобата ABS достатъчно да отвинти горния болт и долна ядки разхлабят и плъзгане блок нагоре. Само преди прекъсване на връзката конектор ABS сензор. Този съединител е прикрепен към блока на конзолата към страната на купето, е удобно да се отделят несгънато без издърпване единица с скобата. Спирачни тръби с по-голям диаметър е отличен в пластмасови пружинни ключалки. В процеса:
Старите тънка тръбичка (тези, които ходят на колелата) са идеални, и ако трябва да се огъват, а след това най-много 0,5-1 см.
подхождам ред конектор и тел хвърля в нова три ред съединител блок ABS. Набръчкване окабеляване трябваше да намалят 2 см, проводниците не достигат тях. Блок монтаж:
ECM и хвърли обратно люлка спирачка.
И най-решаващия момент. Elm свързани в ODB2, за нетбук бягане skanmaster а. Запалване. крушки ОСП не горят, под капака на устройството ABS издава странни звуци по време на 5-7 секунди (стар не съм направил), той се успокоява. Стартирайте двигателя. А къде е нашата Джеки Чан? Бях готов да го види. Спи спокойно спи И аз го чака, защото има съответен грешка говори за нуждата от калибриране на сензор за налягане на основната спирачка и сензор ъглова скорост.
Така да бъде. Извън портите на дъжд. Хил, в непосредствена близост до гаража, Бебе беше дълго време, никога не съм бил в състояние да преодолее във всеки режим на милостиня. Сега тя расте трева и дъжд се стича. В касата.
В непосредствена близост до гаража проверява ABS, нямам оплаквания. 4H, 4HL - хълм neprestupen - диагонал, 4LL - и ето и ето, леко пращене Traction, първо отзад и след това отпред и аз трябваше да се придвижи надолу от хълма, колата не е дори да се спре. Звукът е подобен на ABS, но той е по-кратък.
Няколко дни става ЧЕ 60000. Аз питам - там стои да се тества
ОСП? в отговор - без кабини. Какво притеснява?
В кратък разговор. Инженерът в колата, колата на асансьор. Аз не знам какво е правил, който обработва включен, но безпомощен на свой ред дръпна автомобили колела, двигател, vskidku повече от 2 хиляди души. Не се завъртя.
Заключение - всички признаци на движение на ОСП, които могат да бъдат проверени на pdemnike на склад. Следваща само до блатото.
Остава подредено и бутон, така че в ада с този бутон.
Отново на разглобяването на таблото. Оказва се, че от 12-те, отговарящи на моите съвети, 10 имат един и същи етикет като моя. Взимам този, който завършва в J00 (I JA0), оставяйки $ 70, като се съгласи да замени това, ако не е удобно. В променящия гаража, няма резултат. Включете Mosca. Давам искания на интернет, за да ме предпази от желаната конфигурация с молба за изпращане на броя на етикета. Помага Москва - редица същата като моята.
Старателно учат клапа верига. Нощен разцепи козирка си постави стрелката на оборотомера, 6000, е сгъната черна тапицерия, светодиоди на мястото. Но за да стигнем до дясната страна на печатната платка за хвърляне на стрели. И тук е лентяй. Премахване на стрели не успях. Breaking не го направи.
На сутринта с отстранения обшивки панел и кормилната колона демонтаж. Вземете първата плоча, аз се придържаме. И тук те са, лампи ОСП, ESP OFF и хлъзгав път. Мислех, че поне един ще е червено, е всичко, жълто. О добре
Сега е започнал да тече на 14 TYK. по-малко щит изглежда по-свежа от моята.
Това е нещо подобно. Остава да се определи на кабели, бутон се свържете. Спомням си, когато е необходимо да се изкачи, макар че пътникът може да бъде по-лесно. То може да бъде в състояние да разкрият тайната подредено.
Не, сега тя се вписва liftanutsya без TCS някак си не ми хареса.
Така че, ако не се притеснява подредено и г-сензор - можете да получите само тяга, без ОСП?
На този въпрос аз нямам отговор. Необходимо е да се опитаме да деактивирате G сензора и датчика на волана. Тя трябва да дойде проверка. Има съответна грешка в ръководството. След това проверете работата на сцепление. Има подозрения, че когато една грешка може да прекъснете връзката, не само на ОСП, както и на целия хидравличен блок, добре, или да падне, заедно с trekshenom на ОСП. Но това трябва да се провери.
Моят IMHO - ако ние се занимавам с хидравличния блок и GTZ, а след това останалата част от него е цветя и стотинка.
Е, има грешка да се мотае, както и добра. Между другото, след калибриране - ляво грешка налягане в GTZ?
Не съм направил калибрирането. Имам след инсталирането на проверката не свети. Услугата каза - няма чек, няма да направи нищо. Мислех, че за него и се съгласи с тях. Между другото, благодаря за отделянето им. Те също така заяви, че инсталирането на нов (нула) на блока, е необходимо да се извърши процедурата за неговото активиране. Но ми се струва, че тази процедура е в калибрирането.