Форос вторични shkolyI-IIIstupeni Ялта

кораб Артьом

Надзорен орган - Korablev AB

В продължение на много десетилетия, а вътрешното производител, Запорожие автомобилен завод, произведени в различни версии автомобил "Запорожец". За дълго време, аз натрупали голям брой на превозните средства, и по-специално на модела Porsche 968 и неговите модификации. Колата се оказа непретенциозен, която има голям трафик и добра товароносимост. Много автомобили ЗАЗ са незаменими помощници в условията на селото и града, съчетаващи ниска цена и лесна поддръжка.

Въпреки това, когато има много положителни качества ЗАЗ 968 има редица характеристики на дизайна, които могат да бъдат наречени своите недостатъци. Един от най-важните недостатъци е най-нисък капацитет на енергийния блок - Двигател MeMZ 968GE. Ниска мощност в съчетание с висока консумация на гориво всъщност стига до 10 литра на 100 километра.

В нашето семейство, доскоро беше ЗАЗ 968M и по време на ремонт, реших да разгледа внимателно двигателя и се опита да направи такива промени в неговата структура, което би позволило да се увеличи мощността, като същевременно намали разхода на гориво.

Двигател и недостатъци MeMZ 968GE

Възможни начини за справяне с тях.

Всеки опит да се направят промени в горивната система на разхода на гориво са довели до положителен резултат само заедно с намаляване на динамиката на автомобила. Въпреки това, в нашите условия, планински терен намаляване на мощността, за да се пести гориво води до друг проблем - прегряване продължителни изкачвания. Въздушно охлаждане не позволява ефективно да се охлади цилиндрите при работа с много високи натоварвания. Това е необходимо е да се направи промени в конструкцията на двигателя, станали възможни благодарение своя основен ремонт.

Като внимателно разгледа принципите на двигателите с вътрешно горене, аз осъзнах, че мощността на двигателя може да се увеличи по няколко начина:

- увеличаване на обема и количеството на доставките на цилиндър гориво;

- увеличаване на дължината на хода и съответното увеличение на степента на компресия на гориво - въздушната смес в цилиндрите;

- увеличаване на компресия налягане на горивото - въздушна смес в цилиндрите как - друг начин.

Първият вариант не е бил разгледан от мен, както и това води до по-голям разход на гориво.

Втори пример се оказа трудно да се постигне, защото това изисква промяна на колянов вал проектиране и разширение пръчки. Тази работа може да стане само в завода, а защото не се развива тази опция.

Развиване на третото изпълнение, аз заключи, че да се увеличи налягането на компресия на работната смес в цилиндрите по два начина - за намаляване на изтичане компресия смес, докато работен ход за намаляване на пробив отработен газ в картера между тялото на цилиндъра и тялото на буталото (първи метод), или насилствено инжектира въздух в цилиндрите за производство на налягане в него друг етап вход (втори метод).

Вторият метод е доста трудно, и изисква внимателно планиране. В момента съм разработването на дизайна на помпата въздух задвижван с ремък, но по-прост, макар и по-малко ефективен, е първият път. Имайте предвид, че ние ще се запечата разликата между буталото и стената на цилиндъра в четиритактов двигател карбораторен, какво е MeMZ968GE на двигателя.

При проектирането и изчисляването на стойността на двигателя с вътрешно горене в цилиндъра налягане по време на компресия на работната смес (т.нар компресия) е от съществено значение и има пряко влияние върху мощността на двигателя.

Нека започнем с цикъла на прием. формула налягане изчисление в края на цикъла на прием е:

където P0 - плътност заряд (цилиндър налягане) на входа, D Ra - загуби на въздух - входни портове за импеданс и празнина изтичане между буталото и цилиндъра. Тук ние виждаме, че разликата в печат намалява загубите на входа чрез увеличаване на отрицателното налягане в цилиндъра по време на прием.

Съответно, ние се налягането в края на компресията съгласно формулата:

където Ra - налягане в края на входа на цикъл, например от - съотношението компресия (в този случай константата на стойност, независимо от съотношението на размера на работната камера инсулт дължина и), п - политропно коефициента на процеса (в този случай не се променят стойността).

От него можем да добием средния цикъл ефективно налягане:

където пи - посочено двигател налягане работен цикъл е пряко пропорционална на налягането в компресия (PI = компютър / e 1). ч - натиска на механичните загуби в преодоляването на съпротивата на коляновия вал - механизъм на коляновия вал, инерционните сили, генерирани по време на работа на двигателя и устойчивост на външни устройства (алтернатор, горивната помпа и т.н.), както и загубите в пробив газ чрез изтичане на клапан газоразпределение и теч между стените на цилиндъра и буталото.

Мощността на двигателя се изчислява, както следва:

От това можем да видим, че властта е право пропорционална на средната ефективна цикъл налягане.

В допълнително уплътняват пространството между стената на цилиндъра и буталото, ние получаваме увеличение на таксата за прием, съответно да се даде по-високо налягане по време на компресия. Това ни дава по-високо средно ефективно налягане в работния цикъл, което води до увеличаване на мощността на двигателя.

В автомобилния двигател част на уплътнението между стените на цилиндъра и буталото работи компресия бутални пръстени. В MeMZ 968GE на двигателя на дву - отгоре и отдолу. Устройството за буталото осигурява съотношение на компресия, който съответства на налягането на компресия в цилиндрите 9 кг / см 2, когато обем от 1198 см цилиндри 3. автомобилни двигатели ВАЗ, AZLK със сходни обеми значение цилиндри (СЗА 2101 - 1200 см 3)., Develop налягане компресия . в цилиндрите 12 кг / см 2. Тази значителна разлика се получава за сметка на големи топлинни хлабини между буталото и цилиндъра на двигателя на MeMZ 968GE - неефективни за въздушно охлаждане.

При разглеждане на буталото, отстранени за ремонт, забелязахме голямо разстояние между облодънна цилиндъра и пръстеновидния жлеб в горния инсталацията бутален пръстен (фиг. 1). Предполагам, че

облодънна жлеб и буталото е 3 мм. което съответства на дебелината на стените между пръстените.

Практически монтаж на допълнителна компресия на пръстен на буталото на моторното превозно средство MeMZ 968GE ЗАЗ 968M възможно да се определи, че налягането на компресия в цилиндрите се увеличава до 11 Kg. / Cm 2. изхода на двигателя се увеличи до 40 литра. а. до 45 литра. а. Подобрено сцепление и динамични характеристики - скорост зададете времето за до 100 km / h .. е намалял с 6 секунди или 17% (вж. № приложение 1). Разход на гориво е намалял от 8.5 (паспорт), до 7.74 литра на 100 км. или 9% поради по-пълно изгаряне на сместа (вж. приложението № 2).

Въпреки това, при инсталиране на допълнителен пръстен се увеличи площта на повърхността на триене, което увеличава нагряването на цилиндри и бутала. По същия начин предизвиква нагряване и по-високото налягане на сместа в цилиндрите. При нагряване до температура MeMZ968GE двигател 105 0 ° С и започва да губи енергия възниква нужда от по-ефективно охлаждане. Намаляване на прекомерна топлина проблем, аз предлагам да се реши по следния начин - можете да инсталирате втори фен на вала на генератора. Тъй като стоманен лист от 1 mm дебелина необходимо да се изрежат кръг с диаметър 190 mm с отвор в центъра на диаметър 16 mm. Разделяне на кръга в 16 сектора, е необходимо да се направи разрези по радиусите на дълбочина 50 mm. Получената острието трябва да се наведе по същия начин, както това на основната вентилатора. С вала на генератора трябва да развийте гайката, както и премахване на пружинната шайба монтиран на вала на ротора, здраво фиксиране със същите шайби и гайка (вж. Фиг. 3). Допълнителна фен да се увеличи сумата за доставки на охлаждащия въздух и ще позволи да се направи по-ефективно охлаждане. Препоръчваме използване модернизирана мотор цилиндрови втулки с алуминиеви ребра, които имат по-висок пренос на топлина от втулката с железни перки.

Освен това, аз препоръчвам употребата на горива и масла ANAMEGATORs модификатор Киев фирма "Adios". Произведено от тази компания ANAMEGATOR масло «Gold Ozerol MP - 8" променя маслото на двигателя, така че двигателят вместо двойките триене чрез приемане на повърхността - активен филма, образуван

Автомобилни двигатели MeMZ968GE

Монтаж на допълнителни пръстени направени от трите двигатели. Двигател освобождаване ЗАЗ 968M през 1985 г., работи при условията на Yalta с допълнителен бутален пръстен по време на повреда на мотовилка са ръководили 73000km в размер на пробег за ремонт 60000 км. Представени бутало е монтирано върху двигателя и това можем да бъдем сигурни, че нейното износване не е прекомерна, а дъно преградата между бутало и бутален пръстен канал допълнително още няма следи от прегаряне и провал.

Автомобилни двигатели ZAZ968A освобождаване през 1980 г., работи при условията на Yalta с допълнителен пръстен бутало след 55,000 км са заменени бутални пръстени. Какви - или фрактури следи или прекомерно износване на буталото група се открива.

Монтаж на допълнителен компресия на пръстен на буталото на моторното превозно средство MeMZ 968GE ЗАЗ 968M възможно да се получи увеличение на мощността на двигателя с 12.5% ​​и намаляване на времето за ускорение от нула до 100 км. / Час от 17%. Разход на гориво е намален с 9%. Добро сцепление и ускорение характеристики на превозното средство. Практическата работа на модернизирана буталото на три двигатели на автомобили, показа, че модернизацията не води до намаляване на надеждността на свързване на пръчка - групата бутало.

Определяне MeMZ968GE теглителните характеристики на двигателя.

Определяне тягови качества, произведени чрез определяне на максималната скорост на автомобила при работа на двигателя, на която е създадена на буталото модернизирана група. Използваният метод се препоръчва от - от производителя, за да се определят характеристиките тягови на двигателя, и определяне на капацитета му. Максимална скорост се определя при шофиране в най-високата предавка в триизмерна района на с дължина 1 километър от инсулт. Измерване се извършва след регулиране на окачването, регулиране на камарата - петите, коригиране на вредните емисии, предварителното подгряване на двигателя до температура от 85 0 С, сух път, температура на въздуха + 20 0 С и липса на вятър, в колата са 2-ма души. Време на проникване на размерите парцел записани чрез включване на хронометъра при преминаване на първоначалната марка и изключване на кръстовището на крайната оценка. Измерване се извършва в продължение на две писти и в двете посоки част, и двете са извършени измервания директно един след друг.

Скорост на превозното средство се определя по следната формула: V = 3600 / T (км / ч.), където

T - времето (в секунди) за преминаване км триизмерна uchastka.2 За действителната стойност на максималната скорост на колата е взета средната аритметична стойност на скоростите, получени в две състезания.

V = (128,6 + 130,9) / 2 = 129,75 Км. / Час.

Plant - производител да се определи мощността на двигателя, има следните модели на максималната скорост на зависимост от силата:

· MeMZ968E 30 двигателя к.с. - 118 km / h ..

· MeMZ968GE двигател 40 к.с. - 123 km / h ..

· MeMZ968BE двигател мощност от 45 к.с. - 130 km / h ..

Според резултатите от измерване на максималната скорост може да се заключи, че мощността на двигателя от инсталирането на допълнителен компресия пръстен се е увеличил от 40 литра. а. до 45 литра. а. и увеличаване на капацитета на 12,5%.

За оценка на пълнотата на тяговите качества произведени измерва времето за ускорение от нула до 100 км. / Час с последователно предаване промяна при същите условия, както измерването на максималната скорост. Автомобилът ускорява от нула до първото съоръжение енергичен натискане на педала на газта. Ускорява гладка. превключване на предавките, извършени бързо и тихо, с най-благоприятни условия. Измерванията са направени в две посоки етап непосредствено една след друга.

Plant - производител дава следната проверка цифра начален час, за да

. 100 km / h, защото колата с двигателя ZAZ968M MeMZ 968GE - 35 секунди.

Намаляване на времето за ускорение е 6 секунди. или 17%.

Определяне на консумацията на еталонно гориво, MeMZ968GE.

Работна консумация на бензин е един от параметрите, които характеризират цялостното техническо състояние на двигателя. Стойността на операционната разход на гориво е до голяма степен зависи от климатичните и пътните условия, скорост (скорост, натоварване, обхват и честота на посещения) и шофиране постижения (обучение на водачи). В тази връзка е достатъчно да се обективно съди техническото състояние на автомобила върху текущите разходи на бензин, не може да се съди за техническото състояние на двигателя, толкова повече от него (както на разхода на бензин се отразява значително състоянието на шасито на колата).

контрол на измерване на потока е да се определи скоростта на гориво поток (л / 100 км) при скорост на превозното средство от 80 km / h с работна шаси технически предмет на условията на изпитване, посочени в приложение 1, №.

Измерване се извършва на пътния участък с дължина 5 km, с постоянна скорост, в две противоположни посоки на движение от 2 пъти във всяка посока. В същото време в карбуратора се доставя в специални съдове. Измерванията са извършени едва след пълното установяване на нормален мотор термичен режим. Фабрика - осигурява контрол контролиране фигура на разхода на гориво за технически полезна кола ZAZ968M MeMZ968GE с двигателя - 8,5 литра / 100 km.

Dimensional парцел сервира 5 - км отсечка от пътя Bahchisaray - Симферопол с плавен профил, сухото покритие.

Следващите резултати са получени при извършване на измерванията за контрол:

Средноаритметичната стойност на нормата за контрол на 5 километра след четири измервания е, както следва:

консумация на гориво за контрол на 100 километра е:

От резултатите от контрола на измерване на потока гориво означава, че след монтирането на допълнителна компресия пръстен на потока на буталото намалява с Vpasp. -Vkontr = 8.5 - 7.74 = 0.76 л / 100 км .. или 9%.

Списък на използвани литература.

1. S. Fuchadzhi "ЗАЗ 968M, ремонт на потребителя и

2. С. Шайнин "Автомобили" Запорожец ", на потребителя и

поправи. " Киев, Promin, 1971

3. "ANAMEGATORs - отговори на почти всеки въпрос." Публикуването на компанията «Adioz»,

4. Kolchin, AI Демидов VP "Изчисление на коли и трактор

двигатели. " Москва гимназия, 1980.

5. Артамонов MD Морийн М. Скворцов GA "Основи на теорията и конструкцията на автомобилни двигатели. Проектирането и изчисляването на превозни средства и трактори двигатели. " Москва, High School 1978

2. Недостатъци MeMZ двигател 968 и е възможно

начини за отстраняването им ......................................................... ..2

3. Двигателят на предложения за модернизация MeMZ 968 ............... 5

· Приложение № 1 (измерените характеристики тягови) .................. 12

· Приложение № 2 (измерена разход на гориво) ................... 13

6. Списък на използвана литература ..................................... 14