В продължение на много технически и икономически показатели на морския транс- порт е превъзхожда другите видове: най-голямата единична gruzopod-emnost, практически неограничен трафик морски ING начини, относително малки специфични капиталови инвестиции, не-голям разход на енергия за транспорт на 1 тон товари, ниска цена. Въпреки това, в морския транспорт, са налице съществени недостатъци: зависимост от природните условия, необходимостта от създаването на трудни втори пристанищните съоръжения, ограничено използване на директни съобщения морски ING.
Научно-техническия прогрес в областта на морския транспорт е от съществено значение, но тя не се отрази на нейната география: промяна на посоката, състава и размера на товари поток, стимулира изграждането на нови пристанища и най--Chalov, разработване на нови маршрути в вътрешни морета и в океаните.
След разпадането на СССР напуска Русия 8 37 корабни компании и пристанища Общият капацитет на товаро-разтоварителни до 163 милиона тона годишно, от които 148 милиона тона отчитат Балтийско и Северно Bass е ново. Средната възраст на руските кораби в продължение на 17 години, което е значително по-лошо в сравнение със съответните характеристики на световния търговски флот. В страната има само четири основни корабостроителници остават, три от които са разположени в Санкт Петербург (Северна, Адмиралтейството и топка tiysky растение). Имотът е отклонила Русия само 55% от тонажа на флота транспорт съюз, в това число 47,6% на сухи товари. Изискване-Нес Русия момента се оценява на 175 милиона тона на водния транспорт на годината, а принадлежност към флота на страната е в състояние да изпълнява около 100 милиона тона. Останалата част на територията на руските пристанища морски параметри можете да пропуснете само 62% от руските товари, включително 95% и 60% от по инерция за износ-внос. За транспортиране на пост-Payuschie вноса на хранителни продукти и износ на стоки в Русия е и ползите от пристанището на съседните страни: Украйна, Литва, Латвия, Естония.
Основните морски басейни в страната се различават една от друга хо-земеделска специфичност се насочват към тях икономически зони и природни условия на корабоплаване.
Азовско и Черно море, басейн обслужва товари и пътници skie Русия, Украйна и Грузия, както и търговските отношения с чужди страни. Област Export-Import атракция обхваща повече от 75 страни. Повече от половината от трафика идва след външната търговия. Износът е доминиран от нефт и нефтопродукти, както и руда, метал и цимент. В структурата на внесените стоки - зърно, руди на цветни метали, метални, захар, машини и около-rudovanie, тропически плодове и зеленчуци, тръби за газопроводи.
Поради позицията на курорт басейн голямо развитие в luchili пътнически трафик (до 30 милиона души. Годишно). Най-znĂ nificant пътникопоток ще покрай брега на Черно море Кав-Kaz и Крим. В Черно море от Русия остана пристанищата на Новоросийск и Туапсе и Сочи. Новоросийск се намира в отделението за лед Tsemess. Пристанището е специализирана във външната търговия на транспортиране. Месечният оборот на структурата кръг е доминиран от насипни товари. В допълнение, Подаване на желанието си за създаване на значително количество от дърво, цимент, и получи зърно, захар, метална руда. товарооборот е най-големият морско пристанище на сделка-Vy. Туапсе е специализирана в износа на товари в насипно състояние. Осите novnom обслужват външната търговия транспорт. Пристанището изпраща руда, въглища, и отнема строителни материали, захар, метали, зърно, машини и оборудване. Значителен оборот на стоки и пътнически трафик е Сочи.
Регионът на Балтийско море е добър географско положение и е осигурена чернодробни транспортни връзки са идентифицирали доминиращата роля на чужд трафик (над 90% от оборота). Малък нос TAR е малка, тя е доминирана от транспорта на минерални строителни материали. Малцина са по-важни елементи на товарен превоз в арктическите брегове на страната ни. Добре развита болка-Scheu каботаж (Баренцово, бяло и Черно море). Съд на басейна обслужва от няколко международни пътнически линии. Пере за превоз на пътници в малък крайбрежен търговия не са получили значителен раса-prostraneniya във връзка с широка мрежа от наземни средства за комуникация.
От осемте балтийски пристанища на бившия СССР, Русия разполага с три, оборудване, което не позволява модерен превоз на товари. Най-големият в Балтийско море до руското пристанище - Санкт Петербург, обработка на 12-15 милиона тона товари годишно. ГРУ-zooborote порт около 90% е за износ-внос NE-revozki. Администрацията е доминиран от дърво, масло и химико-Kie товари, метал, и пристигане - зърно, захар, метал и строителни материали. Петербург пристанище - един от най-големите в Балтийско море sazhirskih мине-пристанища, обслужващи предимно чуждестранни Turis-Ing. Годишен пътнически трафик - 100 хиляди души.
Друг силно пристанище на Балтийско море - Виборг. Оборота си прави местна сграда майка Ly, изнасяни и внасяни дърво метал и хартия. Че нарязания Калининград порт изнася въглища, хартия, промишлени стоки, внесени метал, захар, царевица, някои видове Оборудвайте-бани. За разтоварване на пристанище Петербург на Балтийско море в Луга залива на Финския залив, за да се изгради мощна порт комплекс. Уст-Луга пристанище ще бъде три пъти по-мощен от Санкт Петербург, товара му оборот на товари - 35 милиона тона.
Каспийско море се използва главно за транспорт между Русия, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан. Vneshnetor-тягови мнения са направени само с Иран и да вземат Neboli Шуй дял в оборота. Каспийския басейн е доминиран от нос, монтаж превоз на. Повечето от тях падна на петрол и петролни продукти. Сред другите насипни стойка строителни материали, сол, химикали, царевица, риба, памук, вълна. В басейна, заедно с корабите обикновено се използват от съда CME shannogo ( "река - море"), навигация. Основните руските пристанища - Ast-Rahan, Махачкала.
Каспийския басейн, организиран пътнически полети MOR-ING кораби от Баку до Махачкала, Астрахан.
Далеч басейн със солена вода е от съществено значение значение narodnohozyayst-vennoe за развитието на икономическите връзки морския рай-они на Далечния Изток. До момента на басейна са най-Be-Берингово, Охотско, Японско море и източната част на северната част на маршрута на морето (Лаптеви море, Източен Сибир и Чукотско море).
Главната особеност на басейна далекоизточен - Най многобройни вътрешни и междурегионални поток и движението на ниска мощност. Доминиран каботаж: 85% от общия обем на трафика в басейна. Big каботаж е малък, неговият дял в транспорта - около 1%. Основните товарни потоци се формират в пристанищата на Primo-Даря и отиват в Камчатка, Сахалин и Магадан. Forest ГРУ-PS изпратен от пристанищата на Владивосток, Nakhodka, Vanino в северните райони. Петролните продукти от Владивосток са в Nagaevo, Саха-линг пристанищата на Камчатка и Чукотка. Сахалин въглища изпратени до различни пристанища Най Далечния изток.
Външната търговия на пратката включва дървесина, въглища, нефт товар руда. Повече от 80% от чуждестранните доставки в-hoditsya Япония. Външната търговия транспорт за вноса и износа по-ниско.
Основните вносни стоки: зърно, захар, метали, цимент, Chemic-Кие стоки, машини и оборудване.
Далеч басейн заема второ място в Русия от NE-revozkam пътници, зад басейна на Азовско и Черно море. Vyde-lyayutsya редовен товарни маршрути до Чукотка, Сахалин и Курилските острови, както и местни пътнически линии: Владивосток - Петропавловск Камчатски, Владивосток - Корсаков, Владивосток - Kholmsk, Владивосток - Anadyr - Порт на Провидението. Oso двубоя се състоя международни пътнически линии: Находка - Япония, Находка - Хонконг.
От голямо икономическо значение за региона е един и същ морски leznodorozhnaya Vanino - Kholmsk, поради което стана възможно целогодишно и ритмично за превоз на товари между Саха-висок рейтинг и на континента.
Най-важните пристанища на басейна далекоизточен: Владивосток On-Уокър, Vanino, Магадан, Kholmsk, Петропавловск Камчатски. Те разполагат с модерни кораби за обработка технология, мощен ледоразбивач флота.
Владивосток се намира в Horn залива Златния и служи като база-Snab zheniya пристанищни точки на брега на Тихия океан и Арктика източната втора тор. товарооборота на повече от 60% са нос, монтажната транспортирането на петрола товари, въглища, машини, съоръжения, про-dovolstvennyh стоки. Износът са доминирани от дърва, въглища, петрол WIDE стоки във вноса - зърно, захар, метали. Годишният оборот на пристанището около 10 милиона тона. Владивосток 12 инерция пътнически линии, свързани с пристанищата Сахалин и Камчатка.
Находка - търговско пристанище с международно значение. Главна трафик потоци, изпратен до регионите Арктика и Камчатка. Ex направи оптимално внос транспорт 2/3 оборот. Премахване на ГРУ, обаждането надвишава вноса им. Минете през пристанището на петрол товари, въглища, цимент, дърво, желязо, поташ, руди, строителни материали, от край bovye и консервирани риба, зърно, хартия, захар, ориз. Всяка година на пристанището изпраща повече от 10 милиона тона товари и 60 хиляди пътници. Vanino пристанище се намира в едноименния залив залив Татар. Предназначена е за укрепване на товара (метални изделия, машини, оборудване, хранителни продукти, храна за животни и т.н.), с железопътната на морски плавателни съдове с в следващия доставката до Сахалин, Курилските острови и областите, в Охотско море ценят. Основният дял от оборота за па Ромни Vanino - Kholmsk.
Kholmsk - най-голямото пристанище в района на Сахалин. Тук Перера-batyvayut внос-износ и крайбрежната товари. Стокооборотът има-та - 4,5 милиона тона.
Магадан - порт Охотско море, обслужвана от чук за кола-транспортни отдалечени райони на региона Магадан и републиките на Саха-лица. Портът е основно (90% от оборота) се петролни продукти, въглища, минни машини-STI, машини, метал, хранителни продукти.
Петропавловск Камчатски се намира в Петропавловск-Бу тези Avacha Bay. Чрез този порт да бъде изпратен на главния товароподемна-ток до Камчатка и от въглища, нефтени продукти, строителни материали, машини и др Вносът преобладава над износа. Изнасят в OC-novnom рибни продукти.
Намерени близо до Създаване на нов Пристанище Изток, която оборот - 14-16 милиона тона Това е силно механизиран транспорт предприятието .. Минава се през натоварвания на крайбрежната и внос-износ мащаб.
В басейна има континентален пристанища - Posiet, съветски Ха-Уан, Николаевск-на-Амур, Охотско, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Сахалин пристанища - Корсаков, Uglegorsk, Nevelsk, както и пристанищните-на точки на Курилските острови: Kurilsk Severo-Kurilsk и Южно-Kurilsk.
Nord Pool - района на най-бърз растеж на морската повторно шейна. Тя включва Белия, Баренцово и Карско море Северна Ledo-верижна океана. На корабите на Северния басейн назначен задник-чи на транспортни услуги на територията на островите далечния Север, Североизток Арктика и Месечен софтуер външната търговия. Каботаж, чийто дял на администрацията е около 40%, оса-fected между точките Arctic брега и Северния ледовит океан острови. Сред товарите разпределени руда, конструктивни-ционни материали, въглища, дървен материал, петрол, метали, оборудване, машини, потребителски стоки и храни.
Съседство тежестта на внос-износ на товари включва много страни от Европа и Северна Америка. Чрез пристанищата бас Sein внос метал зърно натоварвания, въглища, захар, и се изнася навън-фосфат рок, дърво, руда, въглища.
Най-важното пристанище басейна - Мурманск. Това без лед порт за-PAPn път през Северно море на. Основният оборот на Мур Manske представлява в чужбина транспорт, с износа значително надвишава вноса. Пропускателна способност на пристанището - повече от 7 милиона тона.
Архангелск Търговския морско пристанище е разположен в делтата на Северна Двина. Пропускателна способност на пристанището. - Повече от 5 милиона тона каботажните линии-насочва въглища, строителни материали, петролни продукти, метални про-dovolstvennye товари и приета въглища, дърва. Ся износ предимно дървен материал и изделия, метали, разпределени в внос. Там се извършва вътрешен превоз на пътници до 40 хиляди души. годишно. В Северна басейна също са важни Onega, Мезен, Naryan-Mar, Игарка, Дудинка, Belomorsk и Kandalaksha.
Перспективи за морски транспорт са свързани с по-нататъшното раз-Thieme трафик в Арктика. Развитие на територията въз основа на реките сибирски-параметри и моретата на Северния ледовит океан и е свързана с маршрута на Северно море. Новият етап на развитие на морски път Северното започна с появата на този маршрут на ядрени ледоразбивачи, че поз-ще удължи живота на Арктика навигация и осигуряват целогодишна навигация в западния сектор на пристанището на Дудинка и Dal-Изток него - към пристанище Egvekinot в Чукотка. Развитите мащабни проекти на ускорено развитие на Руската търговския флот, модернизация на взаимно опознаване и транспорт на флота, както и реконструкция на пристанища и пристани, въвеждането на ШИС lightering транспорт тема.
Свързани статии