Имаше малко време. Продължава своята серия от статии за ремонта и поддръжката на R50
Преди да преминете към разглеждане на различните програми, искам да поговорим по-подробно за диагностични възможности на компютъра.
Както написах по-рано, ние трябва да разберем, че в нашите автомобили няколко блокове за управление на различни системи за автомобили.
Общата схема на разположението на контролните звена:
Общи оформление блокове
1. Устройството за управление на двигателя
Разположен само на правото на кормилната колона. Между кормилната колона и централната конзола:
блок за управление на двигателя
2. автоматична коомпютърът
Намира се под торпедото в левия ъгъл, наляво и нагоре от педала на спирачката:
Автоматичен контрол на единица за предаване
3. ABS Контролната единица
Намира се в долната част на централната конзола:
контрол ABS единица
4. контролен блок SRS (Възглавница):
Намира се в централната тунела, почти под жабката:
Компютърна диагностика на разположение за всеки от блока.
Има няколко диагностични режими.
Аз умишлено опростяване на описанието на логиката, че ще направи по-достъпен материал.
По-специално се пропусне описанието на режима Замразете Data System решетъчни Готовност за изпитване (SRT), тъй като те са на разположение
единственият дилър диагностика, които струват много тежки за обикновените автомобилисти. Подробна информация, тъй като е подредена - е в ръководството за експлоатация.
1. режим самодиагностика резултати
Грешка в режим на четене.
Описвайки този режим, аз исках да отида до извора - ръководствата на услуги и да опише всички логиката
грешки, както е описано от производителя (схема е леко опростен). Оригиналният описанието под формата на графика
EC-54.
- При възникване на повреда първи път (първо пътуване) - грешка (номер) и студ (Неподвижен кадър), съхранявани в паметта на ЕСМ. Консултирайте се с осветлението.
- Ако вторият пътуването грешката е изчезнала - грешка и все още изображение изтрит от ECM.
- Ако грешката се появява две пътувания в един ред:
- презаписваем грешка и стоп кадър
- Свети lapmochka MIL (Проверете двигателя)
- Ако oschezla на вина в продължение на три пътувания - светлината MIL е изключен, грешка се изтриват от паметта
В този режим - показване на кодове за грешка. От опит мога да кажа, че не всички грешки са осветени проверка.
В зависимост от модела, номера на грешки са променени (допълнена).
В същото време там може да изтрие грешките със сила.
монитор 2. Данни
придобиване Mode данни от сензори / системи.
В този режим, можем да видим на входните данни, получени от сензорите и изходни данни се изпраща на изпълнителния механизъм.
Например, могат да бъдат получени на входните данни:
- разпределителен вал позиция сензор (CPS - датчик разпределителен вал позиция) обороти на двигателя
- сензор маса въздушен поток (MAF - маса датчик на въздушния поток) - напрежение
- сензор за температурата на охлаждащата течност (температурата на охлаждащата течност на двигателя сензор) - в градуси
и т.н.
Например, при изходните данни са изпратени на задвижващите механизми могат да бъдат взети:
- Време на инжекционни дюзи (инжектори) - инжектор време отвор в MS;
- Състояние на релето на горивната помпа (Горивна помпа реле) - две позиции - включен или изключен;
- Изчислено натоварване (изчислява стойност натоварване) - като процент;
и т.н.
3. Active тест
Тестове задвижвания.
В този режим, можем да управлявате ръчно ispolnitelnymi механизми.
Например:
- Деактивиране на една или повече дюзи. Много удобно, когато трябва да се определи начина, по който не се паля цилиндър.
- Активиране или деактивиране на релето на горивната помпа.
- Активиране или деактивиране на EGR клапана.
- Промяна на времето на инжекционни дюзи
- Промяна на времето на запалване.
и т.н.
На примера на Европейския модел 97 година - една маса, в която видове диагностика, чиито функции са налични:
Поставете пръста си нагоре, да се абонирате за моята BZ :-)
Свързани статии