Нека започнем с факта, че самата идея за използване на водород за задвижване на автомобила е родена през 19-ти век, по-точно през 1807 г., когато швейцарската Франсоа Исак де Rivaz изобретил двигател с вътрешно горене, който работи на H2. Петдесет години по-късно французин Etienne Lenoir изобретен "gipomobil" с един цилиндър двутактов двигател, гориво, за който се получава чрез електролиза на водород. По-късно обаче той адаптиран двигателя на Леноар под различни видове газове, включително въглерод, и около 400 от своите автомобили отиде в техните купувачи.
Важен момент в историята на автомобили на водородно гориво е 1966 година, когато е имало модел на "Elektroven" през 1966 г. от General Motors. Тази кола е първият освободен директно с двигателя на водородни горивни клетки. Машината е изключително интересно: отпред е просто средство за шофьора и един пътник, а задните - цяла наука лаборатория: един голям резервоар за водород, кислород и една за общо около 170 метра тръби.
През 1966 г. "Elektroven" освободен, тествани, разкри пред репортерите, но този проект в застой поради причини, които са в действителност, днес, да пречат на развитието на автомобилите на водород - високата цена на материалите (платинени), както и липсата на инфраструктура.
През 1970-80-те години изследователска и развойна дейност в областта на топлинните двигатели на водород, беше успешно продължена по целия свят. По това време първите си постижения представени и Япония. Това беше Мусаши автомобили, разработени със същото име от японската технологичен институт. Мусаши, от 1974 г. насам, последователно произведени автомобили, задвижвани от течен водород, и през 1986 г. също показа камиона.
Проучване на използването на водород в двигатели автомобили продължава в Съветския съюз. През 1979 г., лабораторни и пътни тестове минута RAF-22031 с комбиниран (benzovodorodnoy) електроцентрала. Но очевидно от съображения за развитие политически хаос не е била да излезе от категорията на експериментални.
Свързани статии