С микропроцесорна система за запалване се постига по-икономична работа на двигателя; чрез увеличаване на неговите показатели кардиналност изключени работа на двигателя се извършва с детонация и наредби за емисиите. Тази система е по-трайни и надеждни в сравнение с класическата система на запалване.
Той няма части, подложени на износване (с изключение на електродите на свещите).
Фиг. 1. Номериране ПИН съединители (разгледана от проводниците) XI - щепсел контрол запалване единица; Х2 - конектор и температура детонация сензори; HZ - сензор съединител колянов вал позиция и абсолютно налягане
Фиг. 2. Схематична диаграма на системата за запалване:
* На част от контрол колата единица 7. слюди, може да се инсталира 1.243.376-3-01.
- формиране на импулси на електрически ток за работа с електромагнитен клапан EPHH;
- работи цялата система в режим на резервно копие (в случай на неизпълнение на отделните компоненти);
- диагнозата на проблемите в системата.
Основният елемент на блока - микропроцесорът - изпълнява всички изчисления и представяне на всички необходими данни, за да се осигури работа на системата за запалване и EPHH. Устройството работи в комплект със следните сензори и възлите:
- Сензорът за колянов вал позиция и скорост (сензор за синхронизация);
- абсолютен сензор за налягане във входящия тръбопровод на двигателя;
- Температурен сензор на двигателя;
- датчик детонация;
- бобина;
- EPHH електромагнитен клапан;
- Диагностична тест лампа.
Микропроцесорна система контакти и EPHH работят както следва.
Когато се включи запалването на арматурното табло свети преминат По това време, микропроцесора работи в режим на самодиагностика. След края на този индикатор лампа режим излиза, когато няма дефект, или свети, когато е открил грешка. Ако светлината излезе, системата работи и е готово за работа. Когато превъртане на стартови позиции вала на двигателя сигнали на колянов вал контрол сензор единица подава импулси на електрически ток през намотката на запалване да работи искрата в съответствие с работните цилиндри на двигателя за 1-3-4-2. Високо напрежение от всяка бобина се доставя едновременно две свещи:
- на искра в цилиндъра, такта на сгъстяване където работната смес (например, първия цилиндър) и електрически разряд, че запалва;
- едновременно електрически разряд във втората свещ през четвъртото цилиндъра, където продукцията часовник на изгорелите газове, това малко не оказва влияние върху работата на двигателя.
Система за запалване неизправност и EPHH
Контролният блок има режим на самодиагностика, с които можете да се идентифицират грешки в системата.
Ако устройството за управление в самостоятелно диагноза не може да идентифицира проблема, ще трябва да използвате специално устройство DST-2 с съответната касета (касета с програмата). Необходимо е да се следват инструкциите, предоставени с устройството. Блокът за управление извежда режим на самодиагностика, кодовете за контрол на електрическата крушка. Всяка грешка се определя цифров код. Цифровият код се определя от броя на включвания контрол лампа. Първо, брои броя на включвания лампи за определяне на първата цифра (например, фигура 1 - един къс превключвател 0.5 сек, фигура 2 - два кратко ред, последвано от пауза от 1.5 след това се счита за определяне на броя на включвания втория цифров код. след третата, последвано от пауза от 4 секунди, а код за определяне на края). Ако трицифрен код, първата цифра се показва за 1 секунда.
За да прехвърлите блок за управление в режим на самодиагностика:
- извадете батерията за 10-15 секунди и повторно свързване;
- стартиране на двигателя и го оставете да работи в продължение на 30-60 секунди на празен ход - отделна жица за да се свържете щифтове диагностика гнездо в съответствие с картината. Контактът е инсталирана в отделението на двигателя на подпорната стена от лявата страна. След прехвърлянето на управляващия блок в тест светлината режим самодиагностика трябва осветяване на кода 12 три пъти, което показва началото на режим на самодиагностика. Следните кодове ще показват никакви повреди или множество грешки. Всеки код се повтаря три пъти.
След показването на всички налични кодове Fault код 12 показва три пъти и кода на дисплея се повтаря. Ако устройството за управление не може да се определи проблема или повредата не се показва код 12. Диагностичните кодове са посочени в таблицата.
Фиг. 4. Сензорът за колянов вал позиция. 1 - намотка; 2 - тяло 3 - магнит 4 - уплътнение; 5 - задвижване; 6 - монтажна скоба; 7- ярем; 8 - синхронизиране диск
Индуктивен сензор открива ъгловото положение на коляновия вал на двигателя, синхронизиране на блока за управление с процес на двигателя и неговата скорост на въртене.
Knock сензор монтиран от дясната страна на цилиндровия блок в зоната на четвърт цилиндър.
Работещ двигател с детонация може да доведе до разрушаване на частите на двигателя (например, глава уплътнение на буталото, и т.н.
основни сензорни елементи: кварц пиезоелектричен елемент 7 и инерционна маса 6 (шайбата). Когато вибрациите на двигателя се появява информация за него. сензор маса инерционни 6 отразява на пиезо елемент 7; Той възниква в него електрически сигнали определен размер и форма. Появата на удар на двигателя рязко увеличава вибрация, което увеличава амплитудата на напрежението на датчика електрически сигнали. Електрическите сигнали на сензора се предават към блока за управление. Въз основа на сигнали детонация контрол сензор единица настройва тайминга на запалване да прати прекратяване. В повреда на сензора или на неговите електрически вериги блок за управление сигнализира на водача превключване контрол лампа.
Сервизно обслужване на сензора може да се провери само когато устройството на двигателя DST-2.
Неизправен датчик трябва да бъде заменена
сензор за температура на топлоносителя - полупроводников елемент, която се променя неговата проводимост в зависимост от температурата на околната среда.
Сензорът е инсталиран в термостат и тръба за определяне на температурата на охлаждащата течност на двигателя. Сензорът включени в контролен блок диаграма на електронна съгласно която големината на напрежението в верига на датчика (в зависимост от температурата) коригира времето на запалване.
При възникване на повреда в сензора или в контрола сензор устройство сигнализира на водача верига превключване контролна лампа.
Експлоатационна сензор устройство трябва да се проверява DST-2; в отсъствие - в големината на напрежението в верига на датчика при различни температури.
Проверих DST-2 устройство, като част от колата.
Фиг. 7. бобина запалване 1 - магнитната сърцевина; 2- корпус; 3 - бобина; 4- вторичната намотка; 5 - първичната намотка; 6- изход високо напрежение; 7- съединение; 8 за монтиране на стена
Бобина, предназначени за производство на електрическа високо напрежение за запалване на горивния смес в цилиндрите на двигателя.
Запалителна бобина (2 бр.), Монтирани в горната част на двигателя. Устройството, показано на бобина запалване
Бобина - трансформатор. На магнитната сърцевина 1 е навита около първичната намотка 5, и се навива върху нея части на вторичната намотка 3. намотки са затворени в пластмасов корпус 2. Пространството между намотките пълни съединение 7. В случай, че заключенията на ниско и високо напрежение електрически импулси 6. ниско напрежение, хранени с бобина запалване с блок за управление. бобина запалване те се превръщат в електрически импулси с високо напрежение, които се предават по кабел на искра. Електрически разряд се случва едновременно в две свещи, първо и четвърто цилиндри или на втория и третия цилиндрите.
Например, един електрически разряд се среща в запалителната свещ на първия цилиндър при такта на сгъстяване завършва в него; втори разряд възникне искра през четвъртото цилиндъра, когато настъпва изпускателна инсулт. Електрически разряд в запалителната свещ на четвъртия цилиндър такта на изпускане при работа на двигателя не е засегнат.
Ако някое масло върху проводниците те трябва да се избърсва с кърпа, напоена с бензин.
Ако е необходимо, се провери изправността на тоководещи диригент тел омметър на. Устойчивост проводници до 1-ви и 2-ри бутилки трябва да са по-малко от 1000 ома и проводниците към цилиндрите 3 и 4 - по-малко от 900 ома.
свещите съвети
Високо напрежение проводници са свързани с искра през специални дюзи
върха на устройството, показано на
Устойчивост обслужват върха трябва да бъде по-малко от 8000 ома.
Свързани статии