Международен въздушен закон - част от международното право, което е съвкупност от специфични принципи и норми, които уреждат отношенията между субекти на международното право във връзка с използването на въздушното пространство, и се определя правен режим.
Въпреки това, през последните десетилетия, има регионални и международни организации, за да регулират всички аеронавигационно в редица страни въведе обща система за управление на трафика във въздушното пространство на две или повече държави от граждански и военни самолети. Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г., съдържа разпоредби, при които държавните въздухоплавателни средства (по смисъла на Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване от 1944 са свързани с държавния самолет, който се състои във военни, митнически или полицейски полети) се провежда по правилата на ICAO ( международната организация за гражданска авиация) в транзитно преминаване през проливи и архипелажните пасаж.
Имаше постоянна практика на уведомление за ракети-носители, тествани в океаните в декларираните зони на морето и въздушното пространство, както и уведомления за изстрелване на управляеми ракети с борда изследователски кораби. Съветският съюз са били сключени с няколко страни (през 1972 г. g.- със Съединените щати, 1986 г. е с Великобритания през 1988 г. g.- с Германия и Франция) от същия тип на споразумение, което се занимава с военни самолета за предотвратяване на инциденти в морето отвъд териториалните води и въздушното пространство над нея.
Основният инструмент в областта на международното право въздуха е Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, подписана в Чикаго през 1944 г., в която членуват над 160 държави, в това число - от 1970 г. - СССР (сега - бившите съветски републики). Чикагската конвенция определя общите принципи на международното сътрудничество в областта на международните операции, регулиране на въздушния транспорт и да се гарантира неговата безопасност и включва нормативните разпоредби на Международната организация за гражданска авиация (ICAO).
Регулаторният системата на международното право на въздуха включва и редица други договори, като например:
- Конвенция за уеднаквяване на някои правила при международния въздушен превоз, подписана във Варшава, през 1929 година; допълване на Варшава конвенция на Хагския протокол 1955 г., Гуадалахара конвенция от 1961 г., Гватемала протокол през 1971 г., Протокола от Монреал (№ 1-4) през 1975;
- Римска конвенция за обезщетение за вреди, причинени от чуждестранни въздухоплавателни средства на трети страни, на повърхността, 1952 (акт вместо Римската конвенция от 1933 г. и Протокола от Брюксел 1938); през 1978 г. тя прие Монреалския протокол;
- Токио Конвенцията за престъпленията и някои други действия на борда на самолет през 1963 г.;
- Хагска конвенция за борба с незаконното завладяване на самолети, 1970;
- Конвенцията от Монреал за преследване на незаконните действия, насочени срещу сигурността на гражданската авиация, 1971;
- Протоколът от Монреал за борба с незаконните актове на насилие в летищата, обслужващи международни полети през 1988 г. (в допълнение към Конвенцията от Монреал от 1971 г.);
- Женевската конвенция за признаване на права в Самолет 1948;
- споразумение за транзит през 1944 г.;
- Споразумение за международен въздушен транспорт 1944.
стандартите на ИКАО и препоръки, посочени в приложения 18 към Чикагската конвенция, процедурите за аеронавигационно обслужване, допълнителни процедури за въздушна навигация и други документи, които съдържат норми за препоръка. С изключение на правилата за задължителни за полети, които се съдържат в приложение 2 към Чикагската конвенция (само по отношение на полети над открито море), изискванията за дневника и признаването на удостоверения и летателна годност на екипажа, тези правила се спазват от държавите, по свое усмотрение.
В правната литература има гледна точка на предполагаемото договора (специален вид) естеството на всички технически регламенти на ИКАО на. Въпреки това, в съответствие с чл. 37 от Чикагската конвенция гласи - ICAO държавите-членки имат право да представят на Съвета на ICAO всякакви отклонения от авиационните нормативни документи (стандарти и насоки), т.е. изхождат от техните национални практики, като видя стандарти и препоръките на ИКАО само като желателно еталон за уеднаквяване на голямо разнообразие от правилата за полети, контрол на въздушното движение, издаване на сертификати за членовете на екипажа, комуникация, етикетиране, както и така нататък. д. в същото време, показва международната практика, всъщност, всички държави се стремят да се вземат предвид основните препоръки ICAO по-нататъшно развитие на международните въздушни съобщения.
Свързани статии