навес от големите вълни
и се подува,
брой vytrav-lennoy
котва - верига
експлоатационната котва
устройство зададена посока, и силата на вятъра и токове,
пространство за циркулиране на
котва с промяна на вятъра или ток,
присъствието на забележителен блея regovyh
обекти през деня и осветление през нощта,
постоянно он-спазването на
тъй че корабът не започне да дрейф, заедно с котвата.
Постановка един закотвен съд
На подхода към
В закрепването трябва да се извършва продухване със следните основни изисквания:
1 внимателно)
запознайте се с помощта на ветроходни посоки, карти, Pla върху или просто визуално с площта
предстоящи маневри;
2) подготвя два
котва, за да се върне. За да направите това. премахване на тапи от котвените вериги,
на хаспел prispu-Stith арматура преди вретена на котвения на котва след
които трябва да се раздели хаспел, задръжте котвени вериги lentoch неправителствена
запушалки. Винаги е необходимо да се подготви както котвата. Ако даден на котва
"Няма да отида", че понякога се случва, когато запушване на котвената верига хладилното верига
а силна Павета кораб, даде на другата котва. предварително преведат
подготвен-Nye с въздействието на котвата на стопера лента е разрешено само ако
тихо време, когато няма Павета или шокови вълни в носовата част на кораба. Най-
В противен случай запушалка колан разклаща MO-чревната отпусната и анкери
откажат от преждевременно, което може да доведе до авария;
3)
обвързани с анкери шамандура линия до шамандурите да посочи седалището на котва. дължина
шамандура ред трябва да е по-голяма от дълбочината на мен-STE откат котва шамандура в противен случай да мине под
вода. На силен Techa-SRI дължина въже за буй трябва да бъде не по-малко от 1.5 Дълбочина
място (това се препоръчва само на отворени пътища, но не и в дългосрочен макс);
4)
уведомява 30-40 минути преди анкериране острови генни механика на подхода към котвата
място за регу-ТА на котела и да доведе машината в готовност за
Променете NYM се движи;
5) квадратчетата опаковъчни верига
котвени вериги и-blagovremenno премахване на хора от там;
6) да се организират редовно измерване
дълбочина на потребителя много. Това се препоръчва дори и да има кораб
сонар. Подобен метод на измерване е непрекъснато използва OAPC желаете да настроите depth-
съди кораба по време на движение на връщането на котвата и, в допълнение, че е полезно да
обучение в ръка-много;
7) в подхода към кейовете на съда
в хаспел винаги трябва да боцмана; заедно с необходимостта от резервоара
да бъде един помощник-водач за цялостното управление и надзор на строителните работи.
Преди въздействието на котвата е изхвърлен
на борда на котва шамандура. Като правило, трябва да се обърне котвата, превръщайки носа му
про-TIV вятър или ток, и бавното движение на кораба обратно. първи
котвената верига гравирани с въглищен прах, но като котва ще "отнеме",
котвената верига трябва да се забавя и впоследствие гравирани с
дълбочина yakornogo- място. Преминаването през всяка нос на кораб с клюзи верига връзка Отчетените
с ба-ка на моста удари камбаната. Брой на ударите трябва да си сътрудничат отговори
Сред актьорите окови.
Ако плавателният съд под влиянието на вятъра или
потока ING ще получи значително ускоряване на движението назад, какво ще
би означавало-Story vysuchivanie котвената верига трябва да задържа кораба, като курса
напред.
Това действие позволява разкъсване
котвената верига.
В тихо време котва може да даде
малкия интервалът между постепенно забавяне на котвената верига. Трябва да се има
Това означава, че веригата на котвата ще бъдат гравирани в страната на кърмата, фрактура Rabo топене, и
защото не трябва да има голям напредък, което води до прекомерно натоварване
във веригата на котвата. Към изхода на планирания брой окови зад борда движение съд
напред трябва да спре да дава обратно нагоре.
В случай на необходимост за да се закрепи
при следване в polvetra или страничен поток, се получава котва към наветрената та
топчета или от потока. В противен случай, котвената верига е гравиран
през стъблото на фрактура при високо напрежение и може да експлодира.
С още по-голямо внимание следва да се
акт-Wai даде котва със силен вятър или опашка ток. В този
случай котвата трябва да се прилага, когато корабът е безопасно
Тя спря да използвате машината, а партидата ще се показва само леко движение напред.
На дълбочина повече от 30 м за да се получи
котва прът със запушалка не се препоръчва, тъй като котвената верига се развива
Тази болка Шуй скоростта падне върху купчина котва и може да стане заплете в нея.
Освен това, такива котви може откат
Изявление на кораба в две котви (Fertoing)
начин на
паркинг на две котви, наречена Fertoing. Дори и в Хартата на море, публикувано
при Петър I през 1724 г.,
govo-rilos "Fertoing, т.е. две котви стоят ..."
производство
съд на две котви обикновено има следния гол-ране:
1)
предотвратяване на отклонение на кораба в лошо време, когато дер zhaschey сила на котва
Може да не е достатъчно;
2) не
за да позволи движението на голям съд в стеснената позиция.
Най-
първия случай маневрата обикновено се извършва, както следва .ob време: подходяща
намалена инсулт
за
закотвяне и да доведе на кораба по посока на вятъра.
не
достигане на вятъра Онлайн 2-3 румба, като се има предвид малката котва и да се премести наветрената
продължи да се движи напред, úvaly-vayas по вятъра и potravlivaya котва
верига.
Можете трева
с повишено внимание, без котва смотаняци 2-3 връзка верига, спиране на кораба
Задръжте-vaniem котвената верига. Веднага след като корабът започва да се движи към по-DVI-вятър, дай
втората котва.
след
това, както за вериги са изравнени, като ги potravlivaya в съответствие с дълбочината
и силата на вятъра. Избягвайте котви на въздействието на близко разстояние
друг, тъй като в бурно време котви са затегнати, объркан и загубите
държеше властта.
в
втория случай в съда за формулиране в две / котва означава "Fertoing"
процедира, както следва:
а)
подходяща за закотвяне срещу вятъра или ток, и при малкия котвата
назад, а след това potravlivayut котвената верига на двойно дължината срещу
е необходимо. След това даде втората котва. На следващо място, вземете половината
гравирано първи котвената верига и котвата едновременно гравирани същото съвместно lichestvo
котвени вериги на втората котва. Ако мястото за паркиране на приливи и отливи
една посока по-силно анти-bying, след съответно
промяна на дължината на котва-це-Пей. Когато корабът акостирал, превръщайки под влиянието
вятъра или ток, описва обръщение, чийто радиус е малко по-голяма от
дължината на кораба;
б)
подходяща за закотвяне срещу вятъра или ток, и при малкия котвата
напредък. Изплъзване на дължина два пъти и на котвената верига, задържа кораба и
даде втори котва. Впоследствие котвени вериги са подредени, както е посочено по-горе.
паркинг
път "Fertoing" без предимство в случай, че вятърът ще
по посока на линията хвърли Ти Rey, защото тогава ще бъде невъзможно
да разчита на помощта на втори втората котва.
продължителен
паркинг на две котви обикновено води до преминаване на котвените вериги в
промените в обращение съдове поради вятър и токове. В очакване
пречистване (трябва да откъсне) на котвени вериги окови окови не са склонни
корозия за fairleads. Препоръчително е да се най-малко една скоба ляво на палубата
между хаспел и котвения - това е по-лесно rasklepku котвената верига по време на
разплитане вериги.
Изявление на кораба по метод котва
"Стрелата"
производство
кораб, закотвен по този начин е следния-разпенващ. Дайте някоя от опорните
и гравиран 3-4 котва връзка верига. След това вземете зад гравиран
една верига котва на сто-далеч от надежден стоманен кабел я стискам и
nyayut на свързване по-ниско koitsom котва скоба към втората котва. Премахване га Lea
запушалка, получи втори котвата и котвената верига го изписано, ако е необходимо, за да
zhvaka халс.
при
Тази позиция котвената верига котва първо ще SPO-Койн лежат на земята и
няма да се стреми да го извади от земята.
това
метод за закрепване на може да се счита за най-надеждни в използването на чувство Ним
провеждане на мощност котви. В платно-ТА плавателни съдове, използвани по този начин най-
пазеха това в по-голямата, недостатъчно защитени от морето нападения. В наше време, той
а-рядко се променя, тъй като тя отнема много време в Настройката на ке-закотвен и
стрелба с него.
обаче
и в днешните условия, този метод може да бъде под око-zatsya полезни в
необходимостта от по-пълно използване опори, за да помогне на колата по време на снимките
от банка или от съда, но за някои обстоятелства принудени дълго
изостанали-vatsya на отворени пътища и достатъчно време за поемане
закотвен "стаксел" начин.
Изявление на Springe
Товарно-разтоварни операции, както и засаждане и
слизане на пътниците на борда на корабите, намиращи се върху откритите пътища може да се направи
само при благоприятни метеорологични условия. С вятъра се увеличава до 4-5 и
ако е необходимо, да продължи да работи на кораба трябва да бъде инсталиран на Springe.
Свързани статии