хранителни отпадъци (Фигура 270.):
а) осигуряват акостиране линии изключение назален надлъжно и Springe; колело е изместен към кея, краищата плътно hooped, и при малкия входната врата.
6) Feed тръгва от кея, "Спри колата," изправен волан.
в) изпраща надлъжната лък; предвижда обратно и даде Springe; маневриране.
На база (съоръжения) за паркиране на малки лодки, които са извън нейните граници, като правило, са разрешени само за малки лодки с гребла, за да не се създаде безредици в района.
Срутване на почвата. Тази маневра на вътрешните води и да спре със малката лодка извършва често. За безопасно навигатор подход трябва да избере най-подходящото място за спиране. Желателно банката беше нежен и чист пясък от препятствия. Когато подхода към паркинга се извършва в непознато място, имате нужда от минимална скорост, namitka проумея дълбочината и характера на почвата. На реката към брега трябва да се започне срещу течението, а след това маневрира така, че носа му докосна земята под ъгъл до брега в близост до 90 °, на резервоара и на брега на езерото - на вятъра. В плитка вода достига до брега на моторни мотор трябва да се повиши.
Лодките Приблизителните подход схема на необорудван бряг е показана на фиг. 271, и Фиг. 272 илюстрира подход към банката, когато възбуда.
Достигането на брега на силна сърф (обикновено принуден маневра) превоз на товари и пътници, трябва да се премести по-близо до кърмата на кърмата, за да даде на морето котва или котва или товар, който се влачат по дъното. Трябва да се стреми да запази кораба (кърмата), перпендикулярно на вълната и в подхода към кораба всяка голяма вълна от намаляване или спиране в движение. Когато брега се намира на кратко разстояние и следващата вълна гребена започва да се доближава .sudna носа и повишаване на нея, трябва да се пристъпи напред, опитвайки се да се справи с вълната. Неизпълнението на маневрата в последния момент подход към крайбрежието, може да доведе до нежелани реакции (удря дъното; обръщане на кораба на морски вълни и вплитането на лодката с вода и т.н.), така че всички пътници трябва да бъдат в спасителния zhile-
и по-рано, за да получите инструкции и ясно знаят своите действия в зависимост от ситуацията. В малки плавателни съдове, веднага след като носа докосне земята всички трябва бързо да скочи във водата и ръцете да дръпне лодка или кораб, доколкото е възможно към брега.
Трябва да се помни, че в един силен вятър и вълни се приближават до брега е опасно, особено в непознато място.
Паркиране в близост до брега. Често срещан начин за паркиране в необорудван малка лодка крайбрежие е неговата консолидация, с помощта на всички, опъната от кърмата на вдлъбнатината (погребани) на брега на котвата. В присъствието на дървета и храсти силни швартови въжета, прикрепени към тях.
Ако значителни колебания на съда за нивото на водата могат да бъдат пуснати в две отсечки - нос и кърма (ris.273 - 275). Това позволява на кораба "спечели отново" на вълната и да се предотврати нейното изсушаване.
Изпускателна (сметище) от брега. Подготовка на отпътуване на плавателния съд е както следва. Пътниците са поставени по-близо до кърмата (за повишаване на носа) и осигурява резервно копие. Ако корабът не се движи, а след това чрез обръщане на кормилото и люлките на кораба. След известно време, почвата под дъното на съда за измиване и започва обръщане храна показва по-дълбоко място и двигателят е включен в максимална обратното.
На малки лодки и моторни лодки, заминаващи от брега с помощта на гребло на лодка кука, и ако е необходимо, с участието на пътници.
По време значително вълнение острие подкрепа, особено за моторни лодки, опасно, защото в допълнение към възможността за увреждане на винта, че е възможно, че при преминаването към кърмата вълна на мотора и корабът може да бъде залята с вода. В този случай, по-разумно да се отдръпнат от брега с повдигнати двигател, а след това на дълбочина я спуснете и да започне да се движи. Когато силният вятър е възможно, преди да спуснете мотора ще трябва да заложи на лодката не е прибрана на брега.
Подход към друг съд. Техника на изпълнение на тази маневра в близост до кея за швартоване, но в зависимост от метеорологичните условия и вида на плавателния съд, към който искате да се подходи, по-усъвършенства изкуството. Бъдете акостирал на друг кораб само след пълно спиране. С кораб среден и голям размер подход се извършва, като правило в средната си част с подветрената страна. Това ви позволява да спрете лодката (моторни лодки) няколко "метра до мястото на акостиране да поставите му (й) успоредно на течението лодката и се регулира положението, така че контактът настъпили в областта на предприсъединителната слезе калници.
Когато акостиране в друга малка лодка, най-често, и двата кораба, докато се движат с ниска скорост паралелни курсове, постепенно се приближава един към друг и се забавя. Подход към застанал на котва, или лъжа към друга лодка (моторна лодка, яхта) трябва да се направи, като се отчита тока (което може да се разположи на кораба), вятър и вълни. Маневрирането трябва да се съгласи с капитана на друг кораб и да бъдат изключително предпазливи и внимателни да не повредите на съда и не е причинил вреда на хората на борда. Акостиране обикновено е в състояние да осигури само лък акостиране, че във всеки един момент може да бъде да се даде и да се отдалечат от дъската. Пътниците трябва да бъдат инструктирани, че те са били на редовните места и не дръжте ръцете си над страната, което е с лице към другия кораб.
Refloat съда. В случая на кораб е заседнал, следва да вземе предвид факта, че зад кораба се движи близо до дъно вълна, която се изпреварване на спрял кораба го повдига и своевременно (почти веднага след спирането на кораба), това разбира се върна може да допринесе за refloat съда. В случай, че корабът не е слязъл от скалите, направени сондажи по целия кораб. Според резултатите от измерванията се определя от много дълбочина в посоката на които съдът се отстранява от плитчини.
При заземяване носа част се прилага последователно напред и назад удар с едновременно руля от една страна на друга. След люлеещ корабът е даден пълен ход назад с права положение на волана. В този случай, е препоръчително да се създаде тапицерия от кърмата, чрез преместване на товари и пътници.
При заземяване един фланец ролка е създаден на противоположната страна.
В зависимост от степента на заземители и условия (температура, силата на вятъра, възбуда, за дълбочината, вида на кораб), използван дъги, куки, лопатки, надуваеми гумени ролки
редят под кила, внос котва да се върне в дълбочина на кабел за свързване към брега, разтоварване на корабите за намаляване на валежите и други плитки проект за лодки и яхти и моторни лодки да бъдат теглени.
След refloat трябва внимателно да се запознаят с корпуса, сет и евентуално премахване получава повреда да се гарантира липсата на водния поток вътре.
Теглене. Тегленето на малка лодка, извършени в друга вътрешно, когато няма друг начин да се помогне. На практика се използват два метода в резултат на теглене, а в рамките на зърно.
Теглене извършва в началото на кабел с дължина от 10 до 15 метра. Метод на закрепване на кабел на кораби е избран в зависимост от наличието на тези акостиране устройства, но тя трябва да се намира в диаметрална равнина на съдовете. В най-малки плавателни съдове не fairleads предвидени, така че кабелът трябва да се преминава през линия (фиг. 276).
В зависимост от наличието на устройствата за теглене акостиране, методи за закрепване 6 върху тях yksirnogo кабел могат да бъдат различни (Фиг. 277).
Трафик на влекача трябва да започне бавно и плавно да се избегне рязкото ryv-ка. Когато кабела на застой е малко, то трябва да се забави скоростта и дърпане на въже започнат да се движат при минимална скорост, постепенно увеличаване на скоростта. В малки плавателни съдове може да премахне застой въже заминаващи от друга с гребла. Ако на въглищен прах не е избрана, кабелът може да се навие на винт или да го прекъсне.
По време на теглене не може да бъде рязко завъртане и промяна на работата на двигателя, кабелът трябва винаги да бъде опъната и не падне във водата.
Ако теглено от капитан, той трябва да бъде в спасителна жилетка и да използва волана, за да запази кораба на път в навечерието на влачене. Завой Navigator теглени смени колело при 10-20 ° (за циркулация до 30 °) във външната страна на въртене.
На дължина силна възбуда кордата за теглене се регулира така, че и двата кораба са били в същото време по билата или коритата на вълните. Ако тегленото корпуса кораб е повреден, че е необходимо да се вземат мерки за увеличаване на плавателността му трябва да премине задължително да бъдат елиминирани.
През нощта времето теглене изключително опасно и в нея трябва да се избягва, за да се предотврати инцидента.
Тегленето на топчета (лаг) може да се извърши в тихо време и в сравнително кратки разстояния. Съд прикрепени един към друг (schalivayutsya), така че да се хранят тегленото кораба е преместена напред по кълчища трета от тялото (фиг. 278). Това увеличава управляемостта през Bucs-сгради. За да се избегне увреждане на сгради между тях, предвидени меки калници.
Теглени на кораба по време на движение ще Streit познават своя дърпане на негова страна, защото резистентност към насрещното потока на вода от този страничен Уве lichivaetsya повече от 2 пъти. Ето защо, колелото трябва да се държат на теглещия деформираната обратното на мястото за акостиране на борда.
Ако е необходимо, завъртете в обратна посока, това се прави чрез теглене на кормилото на борда, от които е теглен на кораба. диаметър Circulation в този случай ще бъде минимално.
закотвен скеле. За закрепване трябва да се избира защитен от силни ветрове и вълни поставя няма поток или дори тече и пясъчно дъно, от черупки рок, чакъл, каменисти терени котва трюмовете по-лошо.
За място на закотвяне трябва да се подхожда при ниска скорост срещу течението. След падежа инерцията напред ускорява, когато корабът спря и началото на движението назад (под поток) се дава на котвата.
Ако котва линия (верига) опъната, а след това е имало застой, след котва "взе" почвата. Ако въжето последователно отслабва, а след това се протегна - означава, че котвата се промъква (не притежава). В този случай облекчаване на въжето, т.е. да се увеличи дължината му. Ако това не помогне, се препоръчва да се намали баласта (натоварване) до средата на въжето гравирани (фиг. 279) на котва линия (верига) на скобата с тънък Лин.
котва дължина на въдицата зависи от скоростта на потока, посоката на вятъра, за близост банки и плажове. Когато силният ток гравирано дължина въже дума за десет пъти дълбочината. Когато котва "вдигна" на края на въже на кораба (drektov), монтирани за вързало, и ако тази схема, тя е фиксирана запушалка.
Той забранява да се закотви при моста, на прага, на места, полагане на подводни проходи, в присъствието на забранителни знаци и други места, посочени в правилата за местните вододел.
Стрелба с котвата (фиг. 280). Тази маневра започва с вземане на проби на котва линия, след като загрее двигателят. Преди отделянето на котвата от земята, ако е необходимо, тъй като по време на предната част, която осигурява задържане на кораба от разрушаването на тока. Необходимо е да се уверите, че котвата не отиде при кърмата и въжето се усуква около витлото.
Ако котва заби в почвата, тя се проточи, маневриране при ниска скорост.