Местоположение гребци Роман Либурн. Пейки са на едно ниво и определени "рибена кост", така че гребец с по-дълго гребло седи по-назад и по-далеч от страната на кораба, отколкото този с най-кратък гребло. КЛЮЧОВЕ гребла и на двете - на една и съща конзолната греда. Подобно на гръцките кораби илирийски тип жилища е много по-тесен, отколкото в корабите с КЛЮЧОВЕ на борда. (Отиди на снимката)

Местоположение гребци kvinkereme (съгласно Gulelmotti). Гребци седят на седалките, почивка на баровете поставени под ъгъл, както в хоризонтална и вертикална посока. Всички КЛЮЧОВЕ не могат да бъдат на същото ниво се дължи на различна височина стрела гребци място. (Отиди на снимката)

Местоположение гребци тип гръцки BIREME илирийски. Двама гребци държат една и съща пейка, и КЛЮЧОВЕ са на конзолната греда, тъй че корабът може да има тясна тялото и следователно, тя става по-пъргав и по-бързо, отколкото ако бяха КЛЮЧОВЕ по случая. (Отиди на снимката)

Местоположение гръцки трирема гребци (Landstrema на теория). Гребци седят в две редици върху пейки: тези, които работят на двата най-дълги греблата - в горната част, гребци гребло кратки - на дъното. Ключ за гребло на лодка двата най-дълги гребла - в стрела, ключ за гребло на лодка кратко - на корпуса. (Отиди на снимката)

Ние не разполагаме с точна информация за това, как древен кораби ВРЕ мъже са били подредени. Нито един от египетските, гръцките или Рим-ващи бойни кораби, не е запазен под формата, че тя може да бъде повдигнат, мярка и точно реконструира. Въпреки това, две римски кораб

Информация за военните кораби на древността, които сме събрано предизвика неговото-idents от докладите от историци и делата на проза-Ikov и поети; в допълнение към този живописен образ консервирани по стените на гробниците и къщи, по вази, релефи също са на разположение, както и открадна-изчерпващи различни паметници, дърворезби на Кама-ите и други бижута. Въпреки това, всички тези майстори не са специалисти в морските въпроси и, следователно, изобразяван корабите всичко-ма е несъвършена, което води до много труд, но да получите точна представа за това как са били разположени гребците.

По отношение на кораби с три реда гребла, известни, че гребците, гребла упражняват редица от най-висока е наречен tranitami тези, които Рабо подемници нивото на средното образование - zigitami, а тези, ко-torye гребане в долната част - talamitami.

Много учени взе трудно седалищно-чу се определи как да се разпределят гребците, и прави предложения, подкрепени от информа-ция, изготвен от книги или паметници. В резултат на тези проучвания, са били различни теории пейки място за гребане, AEC, и всички те трябва да се разглежда като нежелателен, приемливост, с изключение на една напреднала Landstremom, поради следните причини:

1. Всички те изискват местоположението на места, които не могат да се извършват на практика-тик на борда на кораба, където гребците трябва да седят по пейките.
2. Повечето от тях са гребци над палубата, докато почти всички гребците се биеха под палубата кото-Rui заета от войници.
3. Корабът, на който гребците ще бъдат публикувани в съответствие с тези предположения не биха имали достатъчно стабилност, защото нямат време, за да бъде твърде висока в сравнение с ширината и проект.

Можем да заключим, че има три пъти - забелязани места и че гребците не седят един над друг, но настанен в стъпки, както в дължина и ширина вътре в превозното средство, специален, но имайки предвид, че tranitam имали пистолети ДДС-дългата гребло и, по този начин да седне по-близо до средата на кораба, докато talamity трябваше да работят по-ко-Ротко гребло и да седне по-близо до ключ за гребло на лодка (или по-скоро, колчета служи за подпомагане). Ким Така начин, няма съмнение, че пейките не са перпендикулярни на централната линия. С други думи, на тези кораби не е само OD план пейка от страна на страна, тъй като съвременните ционни лодки, не само пейки бяха vnaklon-ку, рибена кост, както и в средновековни галери.

Ако приемем, че има само три подредени един върху друг сериал съм села, кораби с повече от три гребци в половин плевня напречно сечение могат да бъдат поставени, както е показано илюстрация.

Редът, в който сметката за не повече от един гребец да гребе, го прави още по-по играе trudnitelnym поставянето им върху един над друг пейките.

Най-приемливо решение на този про-Bloem, поне за превозни средства с пет или повече групи от гребла - е тази, която се предлага италиански учен Алберто Gulelmotti бащата в своя "Военноморска речник» ( «Vocabolario Марино д Militare») под заглавието -та "polirema" и "банка". Gulelmotti Спомнете си, а сега какво Вергилий в "Енеида" разказва гребците "заемат местата си на пейките за гребците" и че Фест каза: "Седалки за гребци и doschech ками призоваха кораби и греди, които се изпълняват от стена до стена." Така гребци седяха на брега, което е наклонена дъска, избягали "от страна до страна", т.е. от страната на централната про-отида и подредени "рибена кост" симетрично от двете страни. Gulelmotti също така съобщава, "на всяка банка е трябвало да побере най-много предварителни бузите, прикован един над друг и по-дълбоко в дълбините и обратно, колко комплекта гребла съществували polireme". За тази предназначен-на изглежда легитимен, банките трябва да бъде поставен под ъгъл, не само отпред назад, но също така и към Sverre ху-надолу: да бъде по-висока, когато те са в непосредствена близост до и под централната пътека, където в непосредствена близост до стените кораб. Според Gulelmotti, банков pentera, че е този, на който е разположен на пет гребци трябва да "падне" наклон шест и половина фута (2 метра) вертикално и със същата скорост - по отношение на носа на кораба. Решението, в което се намират имената на банките, но това е просто и елегантни и устройства nyaet всички сложните въпроси, произтичащи от кон-възрастовата структура с набора една над друга пейка-те. Това съответства на един прост дизайн, който, разбира се, е присъщо на корабите от този период.

Според информацията на "тавански маси" на pentera (или kvinkereme) гребци бяха дадени следните имена: talamity - най-ниската отбор zigity - tranity второ и - трета, а след това tetreriki (четвърти команда) и penteriki (пети) са били. Гребци от екипа, над една трета, всичко по принцип, наречен "Perina" на гръцки и на латински - extraordinari. Самият факт, че е имало и гръцки и латински в заглавието - ново доказателство за факта, че су schestvovali кораби с пет комплекта имам. Отец Gulelmotti kvinkeremy разположение изграден модел. проучване-гребяха подреждането на модела AEC The доведе до заключението, че в последните дизайни с едно бурканче, може да съществува и дизайн с две, защото zigitam и talamitam можеше добре хва-крадец пространство под седалките и tetrerikov pentern Cove. С такава структура за отваряне VE-наситен трябва да бъде разделена на две групи от по три на горните и долните отвори - две, както е показано на изображението-ryh върху някои древни паметници.

Тази теория обяснява местоположението на гребците на triremes, kvadriremah kvinkeremah и когато има един гребец на греблото. ВЪЗМОЖНОСТ ЗА съществуване на петте комплекта гребла с един гребец гребло исторически Потвърдете-потвърди от факта, че през 1529 галерата с пет комплекта гребла, галера, наречена Фаусто, е построен във Венеция. На тази галерия ще бъдат обсъдени по-късно. По отношение Кораб-леи повече от пет отбора от гребци су съществува общоприето научно хипотеза, че те са имали повече от един гребец на греблото и греблото, че всеки работи на няколко души, седнали на една и съща игра. Faktiches-ки и дизайн с наклонени банки и невероятна дължина и тежестта на греблата в-ни водят към мнението на непрактичността на такива кораби.

Досега говорихме за корабите, при която няма как много хора, един над другите имат комплект гребла и гребци седнал-schimisya по пейките на различна височина, а дори и един на друг.

В гръцки и римски флоти също бяха кораби с един - единствен набор от съм седнал, където две гребци с гребла, заработени от охра ди. По същество те са BIREME, поз-Kolka тях в съответствие на двата отбора на гребци, въпреки КЛЮЧОВЕ и са на еднакви или почти същото ниво по тялото, което ще бъде обсъдено по-нататък.

Римляните наричали корабите от този тип, независимо дали е груб. Подобен модел е заимстван от илирите, хората, които са живели в един път-време с Далмация. Полибий казва, че в III. пр.н.е. във флота гръко-македонската са бърз и лесен илирийски кораби тип. По време на Втората пуническа война (219-201 г. пр.н.е.). Филип Македонски, картагенци съюзник, е построен стотици военни кораби илирийски тип действие в Адриатическо море срещу римляните. В класическите текстове на тези кораби се наричат ​​също Агнешко (lembi), и те бяха моторна лодка светлина, mnogoveselnymi кораби.

За Либурн характеризира с две нововъведения:

1. Гребци две различни команди седяха на пейка OD-солна съседство един до друг. Очевидно е, пейки бяха поставени под ъгъл, а не perpendi ъгли за да се качат на кораба, така че гребеца sidev-срамежлив по-близо до центъра и леко изостава, които работят по-дълго гребло, може да плува, без да пречи на никого от гребци външния ред, седи леко преден и намалено работно гребла.
2. Перките не се основава на КЛЮЧОВЕ, прилив-конюгиран да се качи на кораба и не излизат от дупките във Великобритания lyuchinnyh удари в борда, КЛЮЧОВЕ на надлъжна греда Raspaud-Proposition навън, на известно разстояние от страната. Венециански галери на този лъч, наречени postiza или палуба и това е което означава,-ето, че гребло може да бъде по-дълго и по-дълго рамо. Местоположение КЛЮЧОВЕ е следователно, подобни на тази, приета в съвременните състезателни лодки - те са били пуснати на конзолните греди.

В Либурн, така че тялото е по-ниска и по-тесен от тези на други полирани, което означава, че с един и същ брой гребци те са по-лесно. Освен това, тъй греблата те са по-дълги, тези съдове са били по-висока скорост и маневреност.

Гърците също са знаели този тип кон-с инструкцията. Постаментът на статуята Nike Samofrakiys Coy, който може да бъде датиран към 200 г. пр.н.е. Тя е във формата на носа на кораба, и въпреки че е бил повреден и не е пълна, може да се види, типични за Либурн стабилизатори. За гръцката BIREME подобен проект не съществува специално име за Римската BIREME.

Говорейки в книгата си "На война» Гражданска ( «De Bello Civili») за периода около 50 пр.н.е. Юлий Цезар съобщава, че ескадрилата Марк Oak Tavia състои от Либурн. В морска битка при Акциум (31 г. пр.н.е.) във флота на Октавиан тя е около 260 Либурн, докато Антъни беше само на големи кораби. С Techa-Ниеми време poliremy постепенно отстъпи място на корабите само с един комплект гребла, като Либурн, или дори кораби, където е имало повече гребци, но само на две групи гребла.

Римските кораби изобразени на фриза в Praeneste (модерна Палестина), които са само на две групи гребла, бяха FACTBOX-чески kvadriremami с две гребци гребло; определя горни гребла повдигнати, най-долния ред на гребла потопен. Възможно е също така предположение-оживяват, че този кораб е бил kvadriremoy с един гребец на греблото, но с пейки, Устройства ennymi, както Либурн, а именно: горната пейката за гребци с две гребла на по-голяма дължина и по-ниско - за двама души, които са с гребло Покоряването-Th.

С течение на времето, броят на набори от гребла и гребни екипи постепенно намалява, докато в Източната Римска империя, а дори и на Западния план се случи да се върне в monoremam triakonterami и pentekonterami.

Гребла кораби класически древни времена, един от друг по дължина от 13 до 29,5 фута (4-9 м) и са, следователно, от дебели и тежки парчета дърво. Тези гребла, дори и ако всеки беше работещи, както и няколко души трябваше да бъде начин да се балансира, че ETS-лат възможно гребане. Обикновено Paddle почива на лос-ключ за гребло и се поддържа на proho колан транспортирани в трета от дължината на нивото на гребло, така че частта на гребло най-близо до гребеца (стрела) е равна на половината част дължина-лас изглед към морето (остриета). За да се балансират двете страни, кото-ръж са с различна дължина, Outrigger направи по-голям диаметър, както е обичайно днес. Тъй като той добавя парчета олово, за да го по-тежък. Valek беше толкова голяма, че би било невъзможно да се разбере, така че греблата са дръжка, с която е било удобно да се запази греблата.