С течение на годините, Mercedes с дизелов двигател под капака е с безупречна репутация и е стандарта на издръжливост. Милиона километра? Не е проблем! Но технически напредък и въвеждане в Common Rail системата за края на 90-те години на гориво се е променило. От доброто старо дизел само обозначение OM ляво (от Ölmotor - дизелов двигател на немски език).
Проблеми с инжекция.
Друг често срещан провал за дизел mersedesovsky отношение на всмукателния колектор. Поради замърсяването се случва доста често заседнала механизъм клапа за регулиране на дължината на входящия канал. Ако имате късмет, ще можете да се отървете от замяната на само един всмукателен колектор - около $ 500. Но може да има и след като двете. В допълнение, се появяват случаи на отказ на контрол клапа единица. Фактът, че тя се намира в доста жалко място, където понякога се натрупва масло. Новият елемент, заедно с работата по замяната ще са необходими около 150 $. Много редки, но все пак срещат проблеми с рециклиране EGR клапан отработени газове.
Обърнете внимание на турбината!
Често отказва да се подчини на геометрията на турбината за управление на задвижването. За да намалите риска от повреда трябва да бъде редовно карам на двигателя при високи обороти. Когато движения с малки завъртания на депозита не е изгорял и отлагат върху управляваните елементи на геометрията на турбината. В резултат на това на подвижните елементи започват да създаде много съпротива. Какъв е резултатът? Неспазването на задвижващия механизъм. ремонт задача се усложнява от факта, че дизайнерите са се интегрирали целия механизъм за контрол в корпуса на турбината.
В допълнителни варианти Bluetec използва тип SCR катализатор (селективна каталитична редукция - селективна каталитична редукция), който едновременно изпълнява функция DPF. Нейната задача - да се премахнат не само частици, но също и азотни оксиди. За ефективна работа в по-ранните версии на специален наркотик добавя (добър евтин), озаглавена Adblue (разтвор от вода и урея). Той настоя презареждане всеки няколко хиляди километра. По-късно се използва друго решение, и вече не е необходимо да използвате инструменти.
Независимо от това, 3.0 V6 CDI - достатъчно добър двигател, при условие че не се провали един от елементите на допълнителното оборудване. За съжаление, в това отношение, ситуацията е малко по-лошо от състезанието. Въпреки това, винаги можете да разчитате на добър проект, много гладко бягане с приемлив разход на гориво - средно с 9-11 л / 100 км. В микробуси и ванове, че е малко повече.
В зависимост от модела и резултатът се различава значително в спринта от 0 до 100 км / ч. Така че тежката 2.4 тона GL се нуждае от 9.5 секунди, а светлина C-Class само 6.
Компактен и лек.
С преминаване от ред за изграждане на V-образно състояние значително да намали размера и теглото на единицата. В резултат на това, двигателят може да бъде инсталиран дори в малък модел клас, а теглото на машината без оборудване в размер на само 208кг. И главното устройство, изработен от алуминий. Височината и диаметър на цилиндъра - 83h92 мм, и изпъкналост блок - 72 градуса. Първоначално, степента на сгъстяване е 18: 1, но след това той редовно е намалял.
Заслужава да се отбележи, че част от механиката на двигателя е бил много силен и издръжлив. Случаи основен ремонт все още почти нищо не се знае. А тези, които бяха - са резултат от един много силен двигател прегряване в резултат на небрежност собственици.
Няма отговор - бавно ускорение в почти всички обороти на двигателя. Понякога липсата на мощност се среща само в определен диапазон на скоростта, което допълнително показва, неправилна експлоатация на турбината.
Най-често поразява остриета електромеханично управление. В този случай, трябва да се замени цялата турбокомпресора. Механичната част на турбокомпресора се ремонтира.
Проблеми с работещ двигател, смотаняци при шофиране (особено по време на ускорение).
Животът на пиезоелектричните инжекторите може да бъде повече. За набор от нови ще трябва да плати около $ 1500. За съжаление, редуктивно дюзи не са поправка.
Клапанът EGR.
Прекалено дим от изпускателната тръба и падането на тягата.
Прикачен инвентар - слабата страна на двигателя. Те включват клапана и EGR EGR. Често това помага за почистване "запушена" елемент от находище масло. Но ако това не помогне, ще се нуждаят от нов клапан за 300 долара.
Загуба на мощността на двигателя (неизправност на механични и електрически части), повишена шум на колектора (поради механично нараняване).
Често заседнала механизъм, колектор вентил. Обикновено се изисква подмяна на целия резервоар (около $ 500). По-рядко става дума за прием на неизправност в регулатора колектор клапа единица.
Увеличен шум по време на работа на двигателя.
В случая на ранно износване на веригата, времето на задвижващия се променя напълно, т.е. верижни обтегачи, както и набор от обувки. Новият комплект не е скъпо, на пазара е достатъчно и добри заместници. За съжаление, работата е доста сложно. Ние трябва да се разруши много големи части и части.
Липса на мощност, преходът на двигателя в режим на обслужване, разреждане на маслото в двигателя (нивото му може да се издигне много по-висока от максимално ниво), съответните индикатори филтрират вина.
Регенерация на филтъра може да бъде по-дълго движението по магистрала (в условията не позволяват), принуден - с диагностичен компютър. При спешни случаи може да се наложи подмяна на много скъпо филтърен елемент.
Mercedes GLK - 224, 231 и 265 к.с.
Mercedes Viano / V-Class - 224 к.с.
Двигателят става по-съвършен, но по-скъпо да се ремонтира. От гледна точка на механиката, няма повод за критика, но аксесоарите могат да бъдат по-силни. Автомобили, гаранция, което завърши служи по-добре извън официалните служби.
Свързани статии