Изслушване самолетите са открити много по-лесно, отколкото на зрението. Когато няма вятър в ясен ден можете да чуете шума на двигателя на 10-12 км, а да се види на самолета без бинокъл можете само на разстояние 8-10 км. В този случай: ние трябва да помним, че влажно време, в мъгла, както и вятър, особено, когато вятърът духа в посока на съгледвача, звук пътува много по-зле, който изисква по-внимателни разузнаване сърфиране наблюдение на сектора. Видимостта също зависи от метеорологичните условия. При влажно, мъгливо или облачно време видимостта е по-малка от ясно, по никакъв вятър - обикновено по-малко от ветровит сутрин да видите малко по-нататък, отколкото следобед или вечер.
Ето защо, разузнавачът трябва да има остър слух и добро зрение, за да ги обучава, за да може да се направи разграничение на шума на самолетните двигатели от друг външен шум, идващ от земята.
През нощта и в равнините на откриване мъгла направени слух. За да се определи посоката на самолет разузнавач на трябва да бъде лице в шум източник, като се опитва да улови момента, когато двете уши идва със същата сила, както и, протегна ръка за naprleniyu, където има шум, за да се определи референтна точка в тази посока. Необходимо е да се има предвид, че над повърхността на водата (езеро, море, широка река) шум mototorov се простира много по-далеч, отколкото върху земя. В гориста и планинска област на шума на мотора е ехо, които могат да бъдат объркани с разузнавач, принуждавайки го да търси целта в съвсем различна посока. В тези случаи е необходимо да се разгледа по-внимателно около целта. Колкото по-рано в самолета, толкова по-добре да изпълнява мисията си разузнавач. Целта трябва да бъде открит на границата на видимост, когато небето се струва слаб момент. Ето защо, като изслуша шума на двигателя, съгледвача натоварва цялото си внимание на сектора на земя, откъдето шума.
Но също така и наблюдението, не може да доведе bezsistemno, разсеян поглед, втренчен в някакъв момент от небето. Да не пропуснете целта трябва да бъде да се прекъсне психически целия сектор на "етажи", които се гледат последователно от един сектор в друг край, на наблюдението.
Фиг.1. сърфиране Процедура бинокъл небе част.
Когато целта е открит с невъоръжено око или шума на двигателя изясни посоката, в която площта на равнината на небето, причинявайки подозрение, помисли бинокъл. Capture на целта в областта на бинокулярно зрение, дори и когато тя се вижда с невъоръжено око, а не веднага да успее, ако ние го търсим, което води бинокъл хаотично от страна до страна. Когато една малка област гол бинокъл видимост е лесно да се загубиш. Поради това, че част от небето, където самолетът, е необходимо да се разгледа, плавно се движи бинокъла поетапно, както е показано на фиг. 1. ширината и височината на пейки, не трябва да бъде по-голям от диаметъра на сферата на бинокулярно зрение.
Особено внимателно трябва да се стремим Isla малко по-напред от източника на шум в посоката на движение на самолета, като времето, докато звукът идва на разузнаване, самолети могат да летят няколко километра.
Ако въздухоплавателното средство идва от слънцето, а след това, да не развалят визията и да признае най-добрият гол в окуляра тръбите на бинокъла, да се носят защитни очила (филтри), които отслабват яркостта на светлината. Когато се наблюдава с невъоръжено око се носят предпазни средства за очите опушен.
Идентифицирайте самолет открити в пост зона за наблюдение, а след това определете чийто самолет е - наш или на врага, и да се определи вида им.
Признаване на самолети във въздуха pronzvoditsya главно силуети на въздухоплавателни средства и техните характеристики на дизайна.
Признаване на самолети само маркировки, ненадеждни, тъй като те са видими на къси разстояния, и в допълнение, за целите на измама означава protivozozdushnoy самолети летят на отбраната или понякога съвсем непокрит, или белязани от противната войнствено.
Маски самолети на силуета на свой ред усложнява от факта, че в повечето държави основни типа самолети са станали подобни един на друг: по-голямата част от всички видове самолети, вече са изградени съгласно схема конзолни моноплан на с ниско или средно положение на крилото; моноплан с топ крило е малко широко разпространена.
Billan тип самолети са много по-рядко; този тип принадлежат към някои проби от бойци и скаути.
трябва да се обърне внимание на следното, когато признаването на самолети от техните характеристики на дизайна:
Фиг.2. Оформете контур самолет самолети
1. очертанията на самолет равнини (крила) (. Фигура 2) обикновено имат четири вида: правоъгълна, триъгълна, елипсовидна и трапецовидни. Самолет самолети на всеки един от тези видове могат да имат различни опции. Ъглите са винаги по един или друг начин и в една или друга посока заоблени и радиуси на кривина може да варира.
Когато се гледа от предните равнини може да различи очертанията и характеристика на техните равнини образува моноплан и poluparaplanov биплан (виж фиг. 3 и 4).
На някои самолети краищата елероните (крилата, които служат за контрол на странична стабилност на самолета) стърчат извън краищата на крилата на самолета, като се образува, компенсатори; размер и форма от тях е една от характеристиките на този тип идентификация на самолета.
2. Местоположение на двигатели за самолети на земята самолет може да бъде в предната част на фюзелажа, крилата и между крилата.
При ниски височини се определя от системата и формата на двигателите на самолета. Радиални (кръгли) двигатели имат тъп и линейна - заострена форма.
Броят на двигателите на самолета може да бъде от едно до четири или повече. На odnomtornyh двигатели на самолети, разположени в предната част на корпуса; върху земните си самолети с два двигателя - един мотор на дясната и лявата страна на корпуса. На самолети trohmotornyh един мотор разположен в предната част на корпуса или на корпуса, а двама - от двете страни на дясна и лява страна на тялото на самолета. На четири двигателя самолетни двигатели са два - на дясна и лява страна на корпуса (Фигура 4).
Фигура 3. Типични форми nizkoplanov и видове моторни единици
Фиг. 4 Типични форми моноплан и polutroraplanov видове двигатели и инсталации
При определяне на броя на двигателите на самолетите на двумоторен трябва да бъдете внимателни, защото тези самолети предната част на корпуса е много в полза напред и изглежда трета мотор, така че самолетите с два двигателя може да бъде взето за три двигателя и, напротив, с три двигателя - за два двигателя.
Фигура 5. Форма на фюзелажа.
3. очертанията на тялото на самолета, когато се гледа отгоре и отстрани може да има формата на пура, заострени, с форма на пура с капачка и dvuhfyuzelyazhnuyu (фиг. 5).
Както се вижда от фигурата, всички фюзелажи на съвременната samloletov имат аеродинамична форма, удебелена скосена в предната и в задната част.
4. Форма на опашката на самолет варира на височина до 3000 метра с помощта на бинокъл. Обикновено, хоризонтален стабилизатор (стабилизатор и асансьор) има по отношение на корпуса вторичен или горната позиция (фиг. 6).
Форма вертикален стабилизатор (перка и руля) може да се вижда, когато се гледа странично; с трябва да се обърне основно внимание на характера на откоса и скосяването (фиг. 6).
По-важна характеристика в знак на признание на въздухоплавателни средства на опашка opereniyuyavlyaetsya двойственост вертикалният стабилизатор, когато въздухоплавателното средство има две или повече от кила и една и съща кормилото. (Фиг. 7).
Фиг. 6. Форми опашката единици (поглед отгоре)
Фигура 7. Форма опашката единици (страничен изглед)
5. повдигаща или фиксиран колесник на борда на въздухоплавателното средство дава възможност да се определи вида на самолета (фиг. 8).
Модерен високоскоростен самолет обикновено имат прибиращ се колесник.
Фигура 8. Форма на опашка форма кил и рул и шасито (преден и страничен).
Отстранен колесника може да се намери най-вече в самолета наблюдение отзад, и то само в някои случаи, шасито може да се види от предната част (ако самолета отива на наблюдателя с намаляване) или отстрани (ако самолетът прави завой).
В допълнение, от типа на въздухоплавателното средство (т.е. неговата цел) може да се познае по поведението и действията, или, както се казва, в тактически приеми.
Bombers летят обикновено групи в близост формация, най-малко - самостоятелно и в връзките, на височина 2000-5000 м и по-горе. Подход на атака обекта, и понякога те са диспергирани поотделно или в малки групи, спиране на предмет от различни ъгли. бомбардировачи групи често се крият зад бойците. бомбардировачи двигатели излъчват мощни, равна или насичане на звука.
Бойци. патрулира над определена област, като действа по двойки, тройки, четворки, а понякога и големи групи. Бомбардировачи от тяхното лесно се отличава с по-малко Рамер, по-голяма скорост и маневреност. Разузнаване бойци обикновено са по двойки. Полетите се извършват на всички височини, които варират от бръснене. изтребители двигатели имат силен остър звук понякога е придружена от съскащ свирка.
Скаути. обикновено билета самостоятелна единица или близо до водещия ръб - на височина от 800-3 000 m в задните части - в средни и големи височини (до 9000 m). единични атентатори често се използват за разузнаване изправя. Къде разузнавач очакват да срещнат съпротива, той е придружен от изтребители.
Sturmoviks летят самостоятелно или в групи 8-10 равнини, главно при ниски височини (между 5 и 200 м). Тези струи действат върху силите на режещия ръб, както и първа линия пътища и летища. Sturmoviks притежават скорост малко по-малка, отколкото бойци. Маскиране в гънките на терена и дефилета, летящ по поречията на реките и по железниците до изненадваща атака срещу характерните методи на атака самолети планираното обекта.
Spotter земята артилерия услуга, насочена към целите си и се посочват резултатите от своята стрелба. Обикновено, корекцията се извършва от единичен самолет, понякога под прикритието на един чифт бойци. Наблюдатели имат ниска скорост и да ги летят за производство на кръг или затворена линия на обекта, на които се стрелят артилерия. Понякога успяваме да видим как сигналите от ракетата на самолета или рязко развитие (стойности) на ВС. Не е достатъчно само да се определи типа на въздухоплавателното средство; интелигентност трябва задължително да се установи неговото име (марка). За да направите това, перфектно се провери вида и проектни характеристики на самолета, които са поставени в тази бележка.
Свързани статии