Колянов вал - не само един от най-натоварените и по силата на най-често излиза от провала на частите на двигателя, но и един от най-скъпите в стойност, причината, която привлича вниманието на шофьорите да поправи: премахване на квалифициран колянов вал дефект е по-икономичен.

От теория.

Това е малко вероятно, че ще има възражения, че надеждността и дълготрайността на двигателя на една марка се оценява главно на коляновия вал. Колянов вал не само "жертва" цялото разнообразие действа върху него е много тежки натоварвания - силите на налягане на газ, предавани чрез мотовилките на буталата по време на горене и инерционните сили на тяхното движение напред-назад, което води естествено износване или повреда в резултат на неправилна експлоатация. Това е частта, която трябва да е успешно се противопоставят на много дълго и опасно - режим високо натоварване цикъл с променлив товар, да се грижи за всички последствия от дългосрочната устойчивост срещу умора на съпротива.

Разбивка колянови валове най-често се причинява от надзор на необходимото количество смазка в двигателя, най-малко - в дългосрочен план работа на двигателя при пълна газ, по-специално, все пак достатъчно затопля. Основни дефекти - хулигани вратовете, придружени от увеличение на лагер клирънс, носят работни повърхности с дълбока периферен риск, най-малко - прегряване и топене на вложките.

Премахване на надраскване и износване се елиминира чрез смилане на вратовете на най-близкия размер ремонт, в тежки случаи, няколко (тоест, по всякакъв възможен remrazmer). Но в по-голямата част от тези случаи, друг проблем възниква: грубияните, придружени с локално парно на повърхността на шийката на матката, често в стотиците градуса. Side на болта на коляновия вал, като видя най-голямото натоварване на мотовилката се нагрява по-силно, и по тази причина, на коляновия вал ще се огъват, така че манивела мрежата от двете страни на оста на коляновия вал ще бъде отбелязано. Оста на въртене на коляновия вал е огънат, счупен привеждане в съответствие на основните списания и вала ще се изкриви. В този случай, ремонт на коляновия вал ще включва редица допълнителни операции по неговото отстраняване.

За съжаление, на вътрешния практика, ремонт колянов вал шлайфане, често е ограничен, наивно мислят, че с незначителни на триенето на колянов вал ще насочи и огъване на деформация не могат да бъдат взети под внимание. Уви, след като ремонт сядане повърхности са размести списание манивела придобие взаимното биене, което води до пропускане започне уплътнения, счупи части на разпределителния вал, диск, вибрациите на двигателя е значително по-висока, намалена мощност и увеличен разход на гориво и т.н. Всякаква техническа студент може лесно да се изчисли, че, например, при скорост от 6000 об / въображаем колянов вал 20 кг маса ексцентричност при 0.1 mm (поради огъването на вала, ударите на сърцето седалка от маховика, неправилно шлайфане и т.н.) центробежната сила ще бъде малко по-малко от 8 кН, и тази цифра е доста голям. И все пак, въпреки теорията за шлайфане - основният начин за "реанимация" на коляновия вал.

Колянов вал шлайфане - не само един деликатен процес, който изисква специални машини, но също и точността, умения и опит на художника.

. статистиката, практики и култура

- Какви са най-често срещаните провал?

- Според нашата статистика, типична грешка - "спойка", за да поставите на коляновия вал; и за износване на пътническия транспорт лайнер и "асансьори" на коляновия вал, както и за превоз на товари, където натоварването е много по-голяма, поставете веднага "пръчки" и вече се върти в единица легло. Ако процентът е около 80 на сто от дефектите се фабрикуват вал лайнер и насилници, а останалата част - нормалното износване на двигателя, излишък. Има, разбира се, "ексклузивния" предизвиква вал унищожение - като избухна вал - но по-внимателно вглеждане разкрива, че шахтата преди ремонтирани вече, и са били незабелязано дълбоко щети. По отношение на износване, а след това се насърчава да се отбележи, че през последните 6 години на ниво техническа компетентност на собствениците на автомобили се е увеличил значително, и излиза от обикновените случаи, например, износена вал с шийка при 2-3 мм, почти не се появява. Макар че от друга страна, цените за ремонт, като в началото на 90-те години, сега не е - те са паднали около 70%, например, след това, ако ремонта на двигателя malotonnazhnogo gruzovika- "Мерцедес" с OM 366 двигател струва по-малко от една трета от цената на употребяван автомобил, но сега ремонта на коляновия струва 40-50 на сто от стойността на същите новите части.

- Що за ремонт технология на колянови валове, използван в "механиката"?

- Начало ремонт технология - смилане на размера на ремонт и проверка за един завой. Неговото редактиране, заваряване и пръскане направи по-малко, когато нищо друго не може да се направи, един вид версия на "спасението на умиращите." Причината е проста: за най-новите варианти се характеризират nereglamentnye унищожение. Определете къде се появиха някакви вътрешни пукнатини - отнема много време и скъпа задача, често сравнима с цената на вала. Извършва откриване на дефекти в предприятия на столицата с подходящо оборудване, на разумна цена наистина в детайли само размер 10x10 см в. Когато елементът е по-голям, с увеличението на разходите драстично, и е по-евтино да се купи нов колянов вал.

- Какво е флот от оборудването на предприятието използва за смилане на валове?

- В областта на шлифовъчни колянови валове има конкуренция, по-специално в столицата?

- Да, разбира се, сред таксиметрови автомобили и с техните сервизи. Но има тенденция да се избегне този вид ремонт. Съвсем естествено е да се хранят сами, полиране свои собствени дървета, това е нереалистично. Това беше и печалбите, както и връщане на дневна база, за да се ремонтира трябва да бъде 10-15 коли. Плюс това, поддържането на машината в работно състояние, при избора на квалифициран персонал. Последното е особено трудно: през 90-те години на средно техническо образование е претърпял цялостно поражение. Затова Месомелачки - хората възраст, определена психологическа нагласа, обикновено на 40 години. Например, най-старата ни мелница. '74! Предлага се, разбира се, и на младите хора, но в сродни специалности, само ние, получаващи успоредно с подходящо образование, да се превърне в мелница.

полезни съвети

- За да се избегне увреждане на коляновия вал Можете ли да дадете практически съвети за използването на съвременни смазочни материали?

- Как може да замени на коляновия вал изправяне шлайфане?

- Бент колянов вал шлайфане трудно да се определи. Но правото - след това се върнете стоката в първоначалното му състояние, и се огъват обратно на специална пейка преса - е малко по-различен случай. Когато огъване на по-голямата част от микропукнатините да се намери и трудно да се види, без недостатък. И при редактиране на част шахти имат време да се спука, а това е един огромен плюс, че непоправими се е случило в двигателя. Имайте предвид, че нито една от шахтата, сложи двигателя първоначално не са били криви (на "националната идентичност" кола "Волга" - отделен разговор). Ето защо, най-вероятно, нещо се случи с двигателя преди това се огъват на вала, а това може да бъде отразено в шията. Ето защо, на вала ще трябва да се смила всякога. Въпросът е, ако няма промени в коляновия вал листа размер 3 или 4 ремонт, с корекции - 1-2. Поради тази причина, ние използваме само за редактиране като опция, но без да дава на потребителската гаранция. Уви, тук техническите въпроси са тясно преплетени с правната: клиента в случай на спукване на нашата колянов вал се опитва да твърди, че причината за нашите действия неточни. Но не, карахме без масло и донесе парче на такова състояние, и предварителната техническа експертиза може да струва много по-скъпи ремонти. Между другото, добре известни марки, например, MAN, Mersedes в най-новите модели за тази причина отхвърлят всяко редактиране своите валове с помощта на преса.

- Много хора смятат, че най-евтиният начин "реанимация" на коляновия вал - да го замени б / г, въпреки че това "нещо слепешката". Вашето мнение?

- Каза "котката в чувала" с минимум износване, както и най-много - дефект, за който клиентът не знае, и да се провери това било трудно или скъпо. За търговски превозни средства, този въпрос вече е отпаднала: кой ще се съгласи да бъде извън уравнението на неизвестния параметър, който също не е най-оптималното цена? Вал / употребявани и нови различна цена някъде в 30-40 на сто от. Предприемачите предпочитат да платят, но да отида тихо. Сега има и друга тенденция. Много чуждестранни компании по чертежите на тези години, когато са разработени единствените подходящи модели на превозни средства, което прави части, по-специално колянови валове на нашата техника. Особено популярни внесени NPA колянови валове КАМАЗ. Пълно съответствие с, а качеството е много по-висока и често позволява размер поправки с по-малък стъпка. Gak. например, американската фирма ОБЕДИНЕНА MOTORS на КАМАЗ произвежда вложки не са на стъпки от 0.5; 1; 1.5; 2. т.н. и по-запознати размери свят ремонт: 0.25; 0.50; 0.75; 1.00. технология, която позволява да се използва по-малка стъпка в полиране. Освен това, по препоръка на КАМАЗ, реновирана вал 1 mm, за да бъде "по-нататъшно azotatsii". че е не само трудно, но и печеливша. Azotatsiya шия, сравнима с цената на нов колянов вал. Поради ремонт размери 6 на вала KAMAZa всъщност има два. Според нашата статистика, можем да излезем и около 0,25 до 70% споменато kolenivalov, усъвършенства в 0.5. Жалко е, че заводът не може да произведе такива части.

В. Богданов
Наблюдател "Зад волана" (проект "Полет").