Масло кутия NGF-110.
Моята машина ще бъде в гаража,
и ако това се излива в студа I-30 и дори I-20, маслото най-вероятно няма да достигне края на шпинделни лагери.
И тичам роден на двигателя може да бъде трудна задача.
Аз също имам сериозни съмнения, че най-фантазия transmissionka студа и ще достигнат до края, където е необходимо навсякъде.
Според идеите на машината трябва да бъде такова масло, което е добре да се напръскат с вашата работна температура, и течащи потоци от машината във всички пукнатините. Товароносимостта на маслото филм на съвременни масла за такава машина, IMHO малко вторично.
С слотове, реших да се инсталира такъв въпрос на задвижващия вал и задния край на вретеното на автомобилни гумени уплътнения / + всички покрива уплътнител.
Сега моята машина, която има оборот 125. 1250, изсипва avitsionny / Джетс Mobil, което съответства приблизително на 0W40 моторно кола.
Течове никъде акър малък замъгляване, а понякога и капки масло под дръжката наляво скоростите на превключвател след дълга работа на гърба на скоростта на машината / назад. Но това е по принцип да се третира по време на монтирането pereklyuchalok ос гумени пръстена на подходящ размер на.
Тук шпинделни лагери грес NGF (особено в студа) и аз бях най-притеснен за.
Аз дори вместо нулиране капака на снимачната площадка на машината плексиглас - можете да видите как маслото в кръг активно хвърля + като скоростния лост, след като е възникнало / не се изправи. И тук дойде дали правилната сума за лагерите на вала? Както би трябвало.
Перката-масло спрей за готвене в кутия на машината ми в момента не е на стойност (има "резервни части" някои безформено парче желязо / калай, която е най-бързият точно в греста "Пионери" и се разточва / разрушена).
Чудя се кой е този хардуерен компонент е, неговата форма / размер / населено място монтаж и как това се отразява на пресечен грес.
След това същата обща планирана промяна задвижващ ремък и ролки за моторни генератор поликлиники desatki zhiguley който има трансмисия от 1: 2.4 до изместване на машината работи в диапазона от 82.5. 825ob / мин, което съответно намалява периферната скорост на зъбните колела 1,5. Какво тогава ще бъдат смазани bolshooooooy въпрос. Определено е възможно в шпиндел фланец от греха изобщо натиснете масло може да достави и общата лубрикант maslootgonnymi блокиране пръстени.
# 13 capmaxnn
- Град: Нижни Новгород
- Име: Макс
Масло кутия NGF-110.
Съжалявам, малко подвеждане. вместо Погледнах I30 I40. Въпреки това:
I-20A
Кинематичен вискозитет при 40 ° С, mm2 / и 29-35
Застиване, ° С - 15
TNK за съжаление съдържа само вискозитета при -40 и 100
на всичко това, аз направих следните изводи:
вече са решили да се излива в масло машина кутия кола. първо ги измийте с бензин и zalyu още минерална вода. ако се окаже, че тя се влива някъде - не искам да се излива скъпо синтетично масло на пода.
Какво ще кажете за масло в шпиндела - все още не е взето решение до края. от една страна, вискозитетът 5W30 при 40 градуса 65.81 (взета от ENEOS място) срещу 30-35 в industrialki. От друга страна, при по-ниски температури industrialka престава да бъде изпомпана и моторно масло ще остане течност.
- Град: Нижни Новгород
- Име: Макс
Масло кутия NGF-110.
2 Gin:
80W90 защо хвърлят? Мога да дам сериозно - аз съм просто една барака. Единствената разлика - аз нямам фрезоване и струг. има отделна кутия, и резервоар вретенно масло отделно. ако маслото се подава към шпиндела на спрей кутиите - необходимо е да се разгледа отново внимателно. и се изсипва синтетика;) Работата е там, колко масло трябва да бъде на шпиндела. Ако не е достатъчно - в задната ос лагер ос до половин метър спрейове и лична. ако на плъзгащия лагер, както е в телевизора 320, тъй като там се осигурява от отделни маслени помпи. и маслото не е необходимо да I30, в полето, и U12 (паспорт)
масло oilrayt I20A продава в avtomagazah (макар и не всички) в опаковката 1 и 4 литра. Аз самият се 2 литра 75R. След това погледна към него и реши, че ще има само първия път (Все още не е завършил стартиране на двигателя от една фаза). След това zalyu нормален мотор и I20 ще Гомел.
2 Varelik:
Затова е необходима промяна на лятото? Прегряване I30 скоро губят хлъзгавост от transmissionka
PS. техните мнения не налагат. някои предпочитат да излея това, което е написано, а не да се експериментира в паспорта 1960 на годината. Аз също вярвам, че в тази страна никога не е било нормално гориво или смазочни масла нормални. и дори и тук в продължение на 50 години, от порядъка на смазочни материали се промени. Ето защо смятам, че е необходимо да се експериментира. Той разполага с визуално сравнение с лек скреж besprisadochnogo I20A на неизвестно качество и модерен синтетичен 75W90 GL-5 - очевидно е в полза на последния
# 17 Чернишов
- Град: Дмитров
- Име: Олег Чернишов
Масло кутия NGF-110.
просто литра на кутия НГФ масло.
И ако машината не трябва да termokonstantnom магазин, или постоянно, смяна на маслото според температурата, нито веднъж налее масло с вискозитет по-топлоустойчив.
А sobstenno защо е необходимо да се сравнят на вискозитета на маслото при 40 градуса, защото кутията НФК като 40 градуса не е топъл, освен ако стаята не е 39.9.
И фабрика препоръка IMHO на най-накрая формира изключително от съображения за средно в стаята, където температурата е 20 градуса, маслото от всички пукнатини не много PEYRELEAU с роднини смятат, семеринги и други пукнатините на машината.
(Въпреки че дизайнерът може да са били, че и дори изчисление първоначално да се прилага традиционната I-20).
За ефективност / адекватност на лагеруващия смазване, смазочния филм сила и други свойства на масло-vryat дали мисъл изобщо.
И ако те помислих, че отново е в конфликт с изобилие от пукнатини.
За работата на машината в други температурни условия със сигурност не мисля.
Тези дизайнерски тенденции в инструмент машиностроенето, и то не само са много чести, IMHO те могат да се нарича "номинална дизайн с postmoderatsiey" Tipo първоначално пресечен от книги / маси - предавки област скоростта на такива и такива / гмуркане зъбни колела в масло на определен брой модули / takaya- вискозитетът на 20 градуса и Tipo на теория предоставя лубрикант спрей / мъглата. Но на практика, тя хвърля твърде богата и тече с всички пукнатини, един вид хвърля, но не е там, а най-необходимостта от смазване пиньон / вала / пръстени и други части на маслото попадне в точното количество затворен.
просто не достига всички на промени в температурата.
Освен това, произволно решение на някои отдалечени от дизайн често назначен за главен масло дебел - не ме интересува, че смазва слабо или изобщо греси, най-важното е не тече.
Масло кутия NGF-110.
Той разполага с визуално сравнение с лек скреж besprisadochnogo I20A на неизвестно качество и модерен синтетичен 75W90 GL-5 - очевидно е в полза на последния
IMHO сравнение критерий Тежки масла за машината може да бъде (и трябва да бъдат IMHO) е много проста:
вземем за пример най-бягане вискозиметър Tipo VZ-4, където цветовете се търгуват (I имало едно време такива масла отдавали), който е пластмасов - най-простото нещо - фуния за сто грама обеми с калибриран отвор като четири мм, което пръст силикон / ottykayut и за колко секунди съдържанието на / масло разлети гледам.
И ние се измери вискозитетът при 20 градуса например-20.
Тогава просто трябва да вземете в индикатора на вискозитет на маслото със сравним вискозитет при желаната температура diappazone.
От колата те най-вероятно ще бъде 0. 10W30. 40 или нещо подобно.
75W90, 80W95 и повече и други "Нигрол" все още ще дебеличък, въпреки че 75W90 в студа определено по-тънки от I-20.
I-20. I30 счита, че е разумно да се излее в машината само termokonstantnyh условия, както е препоръчано от централата, а след това с известна предпазливост, предвиден моя пост по-горе.
# 20 Чернишов
Свързани статии