въздухоплавателни средства, маневреност - е способността му да се промени с времето си позиция в пространството (посока, скорост и височина), т.е. да направи еволюцията да маневрира във въздуха ... Самолет маневриране свойства зависят от няколко фактора: аеродинамичните и ограниченията якостни нетните двигателите на тягата, полет на тегло и т.н. Операционна маневреност на самолета, се определя от неговата управляемост, реакция на двигателя педала на газта, смяна на тягата скорост обратно, задкрилките на скоростта на отклонение, капаци, спойлери ..
боравене Самолет - е способността му да промените режима
полет от пилота ще (при нейното отхвърляне на контролите). В този случай, лостове за контрол на движението трябва да бъдат прости и да бъдат придружени от една малка, но добре се чувствах те усилия.
стабилността на самолета - способността на себе си, без намесата на пилота да поддържа определен режим на полет и да се върнете към оригиналния равновесието след прекратяване на външното смущение. С други думи, стабилност по дефиниция Zhukovskii, може да се разбира като "сила" равновесие.
Самолетът трябва да е стабилна по отношение на трите оси. Добри характеристики на стабилност, необходими за по-добро управление на самолета. В устойчиви на самолети-прости лостове за контрол на движението и по-малко общите разходи на нервната и мускулната пилот управление на енергията.
За улеснение на внимание, стабилността на условно разделена на статичната стабилност - собственост на въздухоплавателни средства за откриване на една тенденция да се възстанови нарушеното равновесие на първоначално време и динамична стабилност - самолет имота без намеса от страна на режима на пилот да се възстанови първоначалният полет известно време след прекратяване на смущението.
Наличието на статична стабилност е необходимо, но не достатъчно условие за динамична стабилност на ВС.
Надлъжно статична стабилност разделя на претоварване устойчивост - равнина капацитет независимо без да се намесва пилотен спести претоварване първоначален режим на полет и стабилност скорост - способност равнина независимо без да се намесва пилотен магазин изходен режим на полет скорост.
В случай на полет със самолет като плъзгащи песен (по отношение на O у ос) и напречна (по отношение на оста на оли) статични моменти. самолет като песен (перка) съпротивление, получена по време плъзгащи момент се стреми да унищожи разписката. В страничната устойчивост на самолета се случва, когато плъзгащи момент има тенденция да банка на самолета в посока, противоположна на палета. наклонен равнина предизвиква обръщане на посоката на ролката и по този начин допринася за унищожаването на приплъзване.
стабилност Track въздухоплавателно средство се осигурява основно вертикални задни повърхности. По-голямата областта на вертикалните повърхности (кил forkil, шайби и гребени и др.), Както и повече раменете повърхности на центъра на самолет на тежестта на по-добра стабилност на точка от маршрута на самолета.
Напречна стабилност на въздухоплавателното средство се осигурява от ъгъл V на крилото кръст и височината на кил. Колкото по-голям напречен ъгъл V и крилото от над кил, по-добре страничната стабилността на самолета. Повишена почистване крило също така подобрява страничната стабилност на самолета.
В самолет с пометени крила странична стабилност е до голяма степен независимо от ъгъла на атака, увеличава, тъй като се увеличава.
Самолет с голяма степен на напречна стабилност е отговорен за появата на енергичен kreneniem приплъзване. Прекалено странична стабилност е значително по-сложен в случай на пилотиране на полета в турбулентност и когато асиметрична тяга.
Въпреки това, пилотът основно не оценява проява на напречния стабилност и индивидуално, и тяхната комбинация. Едновременното дисплея на песен и странична стабилност се счита за страничен стабилността на самолета. Странично стабилност осигурява определена връзка между посока и напречна стабилност.
За по-големи стойности на у, поведението на въздухоплавателното средство се оценява като незадоволително, т. Е. Появата на приплъзване е придружен от остър kreneniem и следователно, разхлабване на самолета. Самолетът алтернативно ролки и промъкжането от една страна на друга.
Условно акорд правоъгълна крило като на равни ъгли на атака, равна на крилото на самолета в процес на разглеждане магнитуд от общата аеродинамична сила и терен момента се нарича средната аеродинамична хорда (MAR). Размерът и позицията на MAR за всяко въздухоплавателно средство, посочена във фиша.
От самолета във въздуха се върти около центъра на тежестта, центърът на тежестта (привеждане в съответствие) има значително влияние
Добив за центриране, определен за даден вид гама самолети невалиден. Прекомерно движение центриране преди (с установените граници) ще доведе до първото влошаване на стабилността на претоварване на самолета и след това може да доведе до нестабилност. Въпреки това, прекалено напред център на тежестта на самолета е трудно да се контролира и може да доведе до "липса на волан" за кацане.
Свързани статии