Не обвинявам или критикувам представителство за тези цени, защото въпреки простотата на процедурата изисква известен опит, физическа сила и голямо желание да направи себе си мръсен, за да свърши работата си. В SRT средства, пуснати на лифта и работата на оборудването, неговата амортизация също трябва да се отплати. Дори не знаех, кълна се на факта, че услугите, които се продават на новите накладки на цена, напомпани най-малко 2 пъти, при което остава да се види какво качество същите тези тампон ще бъде на колата. Някои центрове могат дори да "разтварят" в извънредни подложки за подмяна само в името на клиента е повод да се плащат пари.
Въпреки това, аз лично не е твърде мързеливи, за да изберете и да закупите накладките себе си, както и да се разбере как - как да се направи замяна. Пълен набор от предни и задни обувки струва ми при покупка през интернет Exist.ru магазина в размер на приблизително в района на 1-во хиляди рубли. Излишно е да му работа - безплатно, с изключение на времето, прекарано. Промених подложки през уикенда на вилата, седи на сянка, на тревата, на чист въздух, така че не е особено съжалявам за времето, прекарано. В допълнение към подмяна на профилактика (почистване и проверка на общото състояние на механизмите на предните спирачни ос) се извършва самите предни обувки, че когато грим също е възможно, но за или да добавят. такса, или ако механикът ще бъде човек "право".
Ако се съди по разговорите във форума профил за Kia Ceed пред накладките се сменят приблизително на всеки 30-40 хиляди километра. се изпълнява. Разбира се, много зависи от вашия стил на шофиране и използване на седалката на превозното средство. Накладките се износват много по-бързо, отколкото в града, отколкото на магистралата. Който обича запечатан, а след това се забави, да се носят ще бъде по-висока от тази на човек, и се вози гладко. Това зависи от подложки за износване и сами по себе си редят: има накладките от много твърди материали, които са изчистени бавно (но, за съжаление, бързо смила изключване на спирачката самия диск!), И има меки подложки, които щадят диск, но те се изчистват бързо, а не с него винаги ефективно инхибира където поради прекомерно топене повърхност от високата температура, възникващи по време на триене.
Стоях в "родния" фабрични подложки, които работят в повече от 60 хиляди. Са все още съвсем нормално износване е максимум 60%. Можете да твърдят, не мога да повярвам, но това е вярно, толкова дълго, колкото родната работата на предния тампон страна на - факт! Аз не съм уникален, има и други шофьори, които забавят с ума, и съхраняващи неговата спирачна система на автомобила и. Разсъждавам по-подробно за някои полезни стратегии за управление и спиране на автомобила по-късно, тъй като има да каже нещо, но най-вероятно това ще бъде направено в друга статия.
Това е срам, но предния ляв обувката скръцна с пробег от 66000 км, точно когато бях почивка със семейството си в Воронеж. Изтрити челюстите не са сами по себе си скърцат (скърцат спирачките не се броят). Те са монтирани така наречените "Piskun" вид износване сензор. Той се състои от малък скоба - линия на шината метал или профил, която е успоредна на крайната повърхност на спирачната челюст и стърчи 2-3 мм над основния метал, която държи спирачната повърхност, а на горната повърхност лигавицата се липсва. Когато подложката носи до критично ниво и става едно ниво с изпъкнали Piskun Piskun края започва да търка директно на спирачния диск и да резонира, шокиращ, като скърцане или скърцане.
Ясно се виждат неравномерно износване на накладките на предната ляво колело. Вътрешен блок изтрива почти "нула", а външната доста мисля за нищо. Имайте предвид, косите износване накладки.
Друга гледна точка на нашата tehnofotosessii.
Няма проблем да се стигне до Москва, на следващия ден ми дойде на страната, където в спокойна атмосфера вдигна колата на крик и вдигна пред лявото колело. Погледнато от картинката бях неприятно изненадан. Вътрешната облицовка е земята на разстояние почти до нула, а външната не е толкова силна, но и двете косо земята на разстояние неравномерно! Имаше чувството, че подложката се притиска към диска неравномерно износени надолу и настрани (вж. Снимка). Какво прави най-голямо износване се наблюдава от Piskun, поради което той повиши глас, докато тя все още е доста ефективен в другия край на подложката. Грапавостта на смилане подложки забелязах още преди лявото колело, но тя не е толкова силна, а аз привлече вниманието му към нея, но напразно!
Добре е да знаете: На Чиа семена, както и много други не-спортни машини на всяко колело е само един спирачен цилиндър (в спорта може да бъде два - с всяка страна на диска). Brake налягане цилиндър от вътрешната подложка и външната подложка се притиска към силата, с кола, тъй като тя нямаше къде другаде да отида. Поради факта, че основното въздействие на вътрешния подложка изложена, да се носят също така е по-силна от външната страна. Следователно картината, когато външната повърхност дебел отвътре - нормално явление. Между другото задните обувките са често половина до два пъти по-висока, отколкото на предната, които представляват основната спирачната сила. Дори колите с барабан, а не дискови задни спирачки задни накладки издържат по-дълго. С умерен и внимателно шофиране предни и задни накладки може да се смила сравнително равномерно, но след това живота на предната и задната повърхност не 30-40, и 70-90000 км е. се изпълнява. И все пак - ние трябва да помним, че "много любопитен човек" (износването сензор) се инсталира само от вътрешната подложка за правилна инсталация тампон, тъй като носи по-бързо. Просто имайте предвид, че понякога "Piskun" скъса, на практика не се налага от подадените гласове. Ето защо, въпреки че такъв сензор - нещо добро, не се разчита само на него. Би било добре, ако проверявате редовно обувките си за износване, като сезонни гуми на климата. И планирани механика за поддръжка трябва да направят във всеки случай.
Причината е неравномерен шевове, които се влошили един от "пръстите", който е прикрепен към цилиндъра на спирачните челюсти. Поради това, усилията на цилиндрови блокове за разпределени неравномерно изкривени. Finger вгорчи зле, не можех да го преместите дори един милиметър по начин, различен от удрянето с чук (аз трябваше да го направи внимателно, за да не се повреди елемент). Глупак с него не му попречи да, затова махна ръката си към него и започна подмяна на подложката: просто изчистени всички детайли от останките на фрикционни продукти, смазани релси (не дискове 🙂.) И да се замени с нови накладки.
предна дясна подложки колела, както се вижда на снимката, са износени 60% и са готови да работят повече от хиляда километра. Преди Piskun все още се смила и се смила.
Същата операция се извършва с второто колело: крик машина, взе колело отвинтваше шублер подложки извади. Изненадващо, подложки от дясната предното колело са били в добро състояние. Можем да кажем, че размерът на подложките е променила малко от последното изследване на пролетта, въпреки че през това време пътувахме около 7000 km. В общи линии, блокове все още да работят и управляват по такъв режим на работа. Но няма нищо, че е необходимо да промените набора тампон, едновременно и на двете колела. Заменен завинтва колело, взе колата там крика. Подобно на всичко! Но вътрешно безпокойство никога не ме напусна. Ако проклетите влошили "пръст" подложки отново започват да се носят неравномерно, той може да се нарани на спирачния диск, и се движат по набор ще бъде много по-кратък, отколкото биха могли да - в ляво, ще бъдат изтрити, както и правото да бъде като нов. И аз отново се изкачи до отстраняване на ляво колело.
Добър ден, приятели. Споделете впечатленията си - някой купува гуми, джанти за автомобили в интернет?
Къде е най-добрият купи?
За съжаление, аз не си спомням къде да купя конвенционални стоманени джанти за автомобили. Не си спомням думата изобщо. Аз не съм твърде мързеливи, за да получите дори в пощенската си кутия, за да намерите електронна фактура на колела. Но уви! Помня само, че аз започнах да избере стоките на Yandex Market. Там можете не само да попитам цената на гуми и дискове, но също така да се провери мнения на клиенти за този продукт и на продавачите на стоката. Що се отнася до гумите, то никога не гуми чрез интернет все още не са закупени, въпреки че признавам, че в реномирани онлайн магазини правят възможно. Между другото, аз скоро също ще бъде от значение на този въпрос. Поради това, както аз ще се радвам полезни съвети по темата.
Какво трябва да знаете датата на публикуване на гумите? На първо място, за да бъдете сигурни, че и двамата сте купили гуми от едната страна (в действителност на 1-ви автобуса не се купуват, но кой знае какво). На второ място, гуми, дори и чисто нов, дългосрочното съхранение в склад постепенно се влоши. Процесът на "стареене" (разграждане) на каучук настъпва бавно, но непрекъснато. Смята се, че независимо от износването на гумите, оперират го в продължение на повече от 5 до 7 години, не се препоръчва, тъй като тя просто не е в безопасност. Малко хора искат да се къса или спука гума в движение. Може да се случи, когато се продават гуми плъзнаха стоки непродадени състав на 2-3-4 години. И като си купите нов (т.е. не се използва) на продукта, но животът му вече е много ограничен. Аз съм тук, например, за 6-те години на експлоатация на гумите на колата се износили малко, те очевидно имат още една добра дълбочина на протектора. Те все още се вози и се вози. Но поради факта, че от датата на производство на гумите са над 7 години, аз съм се започне да се мисли за смяна на каучука. И при закупуване на нови гуми, аз на първо място ще разгледаме датата на неговото производство. Още не съм готов да закупи гума, която е по-голяма от 1-годишна възраст.
Имат ли нещо да добавите? - сподели мислите си с хората!
Моля, бъдете учтиви, не се кълна, и не получават лична.
Свързани статии