Магнитна левитация влак - това е бъдещето на транспорта? Как се обучават на магнитната левитация?
За са минали повече от двеста години от момента, в който човечеството е изобретил първите парни локомотиви. Въпреки това, до сега жп сухопътния транспорт за превоз на пътници и тежки товари, използвайки силата на електричество и дизелово гориво, е много чести.
Трябва да се каже, че през всичките тези години, инженери, изобретатели работят активно за развитие на алтернативни начини за пътуване. Резултатът от работата им стане на магнитна възглавница влак.
Самата идея за създаване на магнитна възглавница влак е активно развива в началото на ХХ век. Въпреки това, за да се реализира този проект във времето по някакви причини не са успели. За производството на такъв влак започна едва през 1969 г. Именно тогава на територията на Федерална република Германия, започнал да поставя магнитна писта, на която ще отнеме на ново превозно средство, което по-късно е обявен като: влак, Maglev. появата му на пазара през 1971 година Според магнитен път домакин на първия Maglev влак, който се нарича "Transrapid-02".
Интересен е фактът, че германските инженери са произведени алтернативно превозно средство на базата на тези записи, които са напуснали учен Hermann Kemper, през 1934 г. получи патент потвърждава magnitoplana изобретение.
"Transrapid-02" едва ли може да се нарече много бързо. Той може да се движи с максимална скорост от 90 километра в час. Беше нисък и качеството му - само четири души.
През 1979 г. ние създадохме по-усъвършенстван модел на Maglev. Този влак, наречен "Transrapid-05" може да носи шестдесет и осем пътници. Той се премества за установяване на ред, който се намира в град Хамбург, чиято дължина е 908 метра. Максималната скорост, която разработи този влак е равна на седемдесет и пет километра в час.
Също така през 1979 г. друг модел Maglev е издаден в Япония. Тя се нарича "ML-500". Японски влак на магнитна възглавница, разработена със скорост до петстотин седемнайсетkm на час.
Скорост, която може да се развие на магнитна възглавница влак, може да се сравни със скоростта на самолета. Ето защо, този вид транспорт може да се превърне в сериозен конкурент на Air авиокомпании, които оперират на разстояние от хиляди километри. Универсално приложение на магнитни възглавници, затруднена от факта, че те не могат да бъдат преместени от конвенционалната железопътна капаци. Магнитна левитация влак нужда от специален строителство на автомобилни пътища. Това изисква големи капиталовложения. Смята се също така, че е създаден за магнитно поле Maglev може да има отрицателно въздействие върху човешкото тяло, което оказва негативно влияние върху здравето на водача и жителите на районите, които са в близост до магистрала.
Магнитна левитация влак е специален вид транспорт. По време на шофиране Maglev изглежда мишката над релсите без да го докосвате. Това се случва, поради причината, че мощността на автомобила се контролира изкуствено генерирани магнитно поле. По време Maglev трафик не е триене. Където спирачната сила е аеродинамичното съпротивление.
Как става това? За какво основните свойства са магнити, всеки един от нас са наясно с уроците на физиката на шести клас. Ако два магнита, са обединени на Северния полюс, те ще бъдат отблъснати. Той създава т.нар магнитна възглавница. Когато се присъедини към различните полюси на магнитите ще бъдат привлечени един към друг. Тази сравнително прост принцип е в основата на движение-Maglev влак, който буквално се плъзга във въздуха на малко разстояние от релсите.
Сега е два технологии, разработени с помощта на който се задвижва от магнитна възглавница или спиране. Третият е експериментален и съществува само на хартия.
Тази технология се нарича EMS. Тя се основава на силата на електромагнитното поле, което се променя във времето. Тя и каузи левитация (издигащия се въздух) Maglev. За движението на влака в този случай изисква Т-образни релси, които са изработени от един проводник (обикновено метал). Тази операция система е подобна на конвенционална железопътна. Въпреки това, вместо от наборите на колелото на влака инсталиран подкрепа и ръководство магнити. Те са разположени успоредно на феромагнитен статора разположен на ръба на Т-образни ребра.
Основният недостатък на EMS технология е необходимостта да се контролира разстоянието между статора и магнитите. И това въпреки факта, че тя зависи от много фактори, включително и тези от летливата характер на електромагнитното взаимодействие. За да се избегне внезапно спиране на влака, специални батерии, монтирани върху нея. Те са в състояние да презаредите линейния генератор, вграден магнит за подкрепа, и по този начин достатъчно дълго, за да се подпомогне процеса на левитация.
Спирачна график, създаден на базата на технологии EMS извършва ниско синхронно линеен мотор ускорение. Той е представен от референтни магнити, както и на пътното платно, върху което витае Maglev. Скорост и състава на апетита може да се контролира чрез промяна на честотата и интензивността генерирани от AC. За забавя достатъчно, за да промени посоката на магнитните вълни.
Налице е техника, при която настъпва движение на Maglev взаимодействие на две области. Един от тях е създаден в уеб линията, а втората - на борда състав. Тази технология име EDS. В основата му е построен японски влак на магнитна възглавница JR-Maglev.
Тази система има някои разлики от СУОС, която използва конвенционални магнити, която се доставя от бобините електрически ток само когато се прилага сила.
EDS технология включва непрекъснати доставки на електроенергия. Това се случва, дори и ако захранването е изключено. В такива бобини инсталиран криогенно охладителна система, която позволява да се спестят значителни количества енергия.
Предимства и недостатъци на EDS технология
Положителната страна на системата, работи по електродинамични суспензия е неговата стабилност. Дори и леко намаляване или увеличаване на разстоянието между магнитите и в мрежата се управлява от силите на привличане и отблъскване. Това позволява на системата да бъде в същото състояние. С тази технология не е необходимо да инсталирате електроника за контрол. Ние не се нуждаем и устройства за регулиране на разстоянието между мрежата и на магнитите.
EDS технология има някои недостатъци. По този начин, достатъчно сила, за да левитира състава, може да се случи само при висока скорост. Ето защо магнитен влак оборудвана с колела. Те осигуряват тяхното движение със скорост до сто километра в час. Друг недостатък на тази технология е силата на триене, възникващи в задната и предната част на отблъскване на магнити в стойност по ниска скорост.
Благодарение на силно магнитно поле в раздел, предназначени за пътници, трябва да инсталирате специална защита. В противен случай, човек с пейсмейкър за пътуване е забранено. Защита е необходим за магнитни носители на данни (кредитни карти и HDD).
Трета система, която сега съществува само на хартия, е използването на EDS опция постоянни магнити, които не се нуждаят, за да активирате прекъсване на захранването. В последно време се е смятало, че това е невъзможно. Изследователите смятат, че постоянните магнити няма сила, която може да доведе до това левитация влак. Въпреки това, този проблем се избягва. Магнити, поставени в "Halbach решетка" за решението си. Такава конструкция води до създаването на магнитното поле извън масива, а над него. Това помага да се запази структурата на левитация дори при скорост от около пет километра в час.
Практическо прилагане на този проект все още не е получил. Това се дължи на високата цена на масиви от постоянни магнити.
Най-атрактивната част на влак на магнитна възглавница е перспективата за постигане на високи скорости, което ще позволи на Маглев в бъдеще да се конкурира дори с реактивен самолет. Този вид транспорт е доста икономичен в нивото на електрическа енергия. Ниските разходи и нейното функциониране. Това е възможно благодарение на отсъствието на триене. Угодно и ниско ниво на шум Maglev, която има положително въздействие върху екологичната среда.
Негативната страна на Маглев е твърде голям количество, необходимо за създаването им. Високите разходи и поддържане на железния път. В допълнение, за разглеждания режим на транспорта изисква сложна система от пътеки и висока точност устройства, които контролират разстоянието между мрежата и на магнитите.
Изпълнението на проекта в Берлин
Пътят е работил в продължение на десет години и е бил затворен в отговор на многобройни оплаквания на пътниците на съществуващи неудобство. Впоследствие монорелсови замени магнитен влак на този сайт.
Първият магнитен път в Берлин е построен от германската компания Transrapid. неуспех на проекта не възпре разработчици. Те продължават обучението си и е получил поръчка от китайското правителство, което реши да се изгради писта-Maglev на страната. Шанхай и летище "Pudong" е свързан с висока скорост (до 450 km / h) начин.
Maglev счита за бъдещето на транспорта. Още през 2025 г. се планира да отвори нов супер-бърз път в страна като Япония. Магнитна левитация влак ще превозва пътници от Токио до една от централните райони на острова. неговата скорост е 500 км / ч. За проекта ще се нуждае от около 45,000 милиарда долара.
Японски влак-magnitoplan отново счупи рекорда за скорост
А разстоянието от 280 километра ще преодолее всички влак в 40-та най-
Японски влак на магнитна възглавница, или Maglev, разбити собствен рекордна скорост, разпръснати на 603 km / h по време на изпитването в близост Фуджияма.
Предишният рекорд - 590km / h - е било доставено на тях миналата седмица.
Компанията JR Central, която е собственик на тези състави, предназначени да ги освободят за маршрута Токио-Нагоя до 2027.
А разстоянието от 280 километра ще преодолее влак в 40-та минута.
В същото време, според ръководството на компанията за превоз на пътници с максимална скорост няма да е: тя ще ускори "само" до 505 km / h. Но това е много по-висока от скоростта на най-бързия до момента, японската влак "Шинкансен", обхващащ една часа разстояние от 320 км.
Пътниците се ускори записи няма да се показват, но повече от 500 km / h, че ще бъде достатъчно, за очите
Цената на изграждането на магистрала до Нагоя ще бъде в размер на почти $ 100 млрд, това се дължи на факта, че повече от 80% от начина, по който ще премине през тунели.
Това от 2045 влаковете на магнитни възглавници се очаква да покрие разстоянието между Токио и Осака само за един час, намаляване на времето за пътуване наполовина.
Гледайте тестовете на високоскоростните влакове бяха около 200 ентусиасти.
"Имам толкова настръхнеш, така че искате бързо да отиде на разходка, на този влак - радио и телевизия NHK каза един от зрителите. - За мен като нова страница от историята."
"Колкото по-бързо от влака, толкова повече той е стабилен, така че качеството на возене се е подобрило по мое мнение", - казва главата на научните изследвания на компанията JR Централна Yasukazu Ендо.
Новите влакове ще дойдат до Токио-Нагоя маршрут от 2027
Япония отдавна е мрежа от високоскоростни влакове по железопътната стомана "Шинкансен". Въпреки това, инвестирането в нови технологии влакове по магнитна възглавница, японците се надяват да могат да го експортирате в чужбина.
Очаква се, че по време на посещението в САЩ, японският премиер Шиндзо Абе ще направи предложение да помогне в изграждането на високоскоростна железопътна линия между Ню Йорк и Вашингтон.
Други мнения в поредицата "Perspective vysokorostnoy транспорт" и "обещаващ Local Транспорт", виж:
В град Жешов в южната част на Полша неизвестен боядисани с почетното консулство на Украйна, оставяйки образ на свастиката и надписа на забранени в Русия УФА, съобщава местното издание на Rzeszow-news.Na консулство сграда беше оставен надпис на полски: "Украйна - УФА", " Waffen SS Galitzien ", Украйна има герба боядисани бесилката и Raus надпис (" да се измъкнем. "
От колегите Яблоков :)) Украйна уверено превръща в един от водещите регионални суперсила, въоръжени с модерна технология. Не забравяйте Kalinovka? Когато внимателно и монитор извиси във въздуха около четиридесет хиляди тона абсолютно безполезен боеприпаси? Начини за изследване на космоса, според началник на генералния щаб Виктор Виктор Muzhenko, записана точно.
