Термините "mnogodrosselny инжекционни" и "mnogodrosselny моторни" чуват доста често в тунери. Спомни си за тях винаги, когато става въпрос за драг състезания, най-малко - в дискусиите около този спорт. На една от машините mnogodrosselnyh писахме в статията "Зеленоград кошмар." В Русия има няколко такива превозни средства, въз основа на четвърт миля раси. В структурно отношение, техните двигатели са много близки.
Научете mnogodrosselny (броят е свързана с броя на цилиндъра, който е 4-газ, газ-6, и т.н.) на двигателя е много прост - входната всмукателна извивка на тези машини, които не са свързани към един възел. Всяка бутилка, която отговаря на вашите метална тръба, извит или прав. От съображения за оформление втората опция се използва по-често. Въпреки че, без съмнение, "тръби", особено за внос, изглеждат ужасно красиви. Sparkling хром, а понякога дори и злато, е насочена към по посока на движението "муцуната" направо очарователни. Мотор се признава веднага като раса.
Устройството изглежда проста, да не кажа примитивен. Принципите на работа? Тук, както обикновено, имат свои собствени трикове. За съвет се обърнахме към техническия център "KarTyuning". които инженерите са експериментирали с такава система.
инжектирането появата mnogodrosselnogo, известен също като "преки пристанища прием", или отделни тела на клапана (ITB), в тунинг не е случайно. Подобно на много други технологии, принуждавайки двигатели с вътрешно горене ", multidrossel" (термин ми. - IP) дойде от състезания, в които се прилага с 20-те години. Въпреки това, в началото на системите за двадесети век vpryskovyh, не беше "рога" са били комбинирани с карбуратори.
"Multidrosseli" съществува в модерен спортен автомобил. Те се използват koltseviki всички краища на света, и постави на мотоциклет.
"Глупости", обичам англичаните и американците, които произвеждат двигатели за състезателни автомобили или модификация на стандарт. Така че, доста често с mnogodrosselnym впръскване може да се види в модерни варианти на легендарния Lotus Super Seven, като Westfield. Забележете как съобщенията се съхраняват светите пъти: реплика "Super Seven" не много далеч от предшественика.
По принцип "multidrosseli" оферта за всеки внос на бензин Автомотор. Но много от производителите показват, че те са безсмислени да кандидатстват за nizkoforsirovannyh или "среден" двигатели: ITB трябва да бъде последната стъпка от принуждавайки промяна след компресия и препрограмиране на електронни блокове за управление ( "мигащи мозъци"). Ако ние не говорим за специално проектирана и на стандарта, но преустроена мотор се нуждае от подмяна на инжектори към по-продуктивни или монтаж на пулверизатори чифт за всеки път. Например, двигател 1.6 Zelenogradskaya машини са монтирани дюзи за BMW 2.5-литров двигател. Необходими и други модификации, включително пълна промяна на изпускателната система: чифт входа / изхода на същите работни цикли трябва внимателно да съответстват един на друг. Разпределителния вал, колянови валове, бутала, пръстени и други подробности, прекалено, разбира се, са различни. Ако се съберат всички промени наистина получават по съвсем различен двигател.
Двигатели «TodaRacing» с mnogodrosselnym инжекция
Но нека приемем, че всички етапи преминали без "рога" светлина не е хубаво. Какви са опциите? Ако сте пропуснали въглехидратите, всички mnogodrosselnye система може да бъде разделена на два основни вида - с или без приемници. Има подвида - с въздушни филтри, или "отворен". Има дори нищо да се обясни. въздушен филтър инсталирате едно значение: да спаси двигателя от прах (да се чете - абразивен) толкова дълго, колкото е възможно. Така че той стои на едно и също Westfield - «колата на деня" не се изчислява по една или две от пристигането си. В спорта, както винаги, техните стойности.
Що се отнася до приемниците и ако няма такива, поддръжници и противници на схемата, а другата за еднакво. Спомнете си, че това устройство - един вид въздушен устройство, свързано към всмукателния колектор, - с други думи, определено количество метал калай. Приемникът осигурява необходимото налягане (свръхналягане) в тръбопровода при високи обороти на двигателя.
Обичайните прием колектори "цивилни" коли се осредняват, за да бъде толкова евтин, колкото е възможно да се произвежда, отговаря на нуждите на повечето потребители, и се вписват в различни екологични норми. От всички индивидуални настройки може да става въпрос. Mnogodrosselnaya система подобрява пълнене на бутилката - в резултат на повишаване на налягането и разрежението вълни в канали прием. Както е известно, на масата на въздуха в движи всмукателен колектор в вълни с определена амплитуда. Фаза налягане и вакуум трябва да бъде ясно синхронизирано с отваряне / затваряне на смукателния и изпускателния клапани. Широки ravnodlinnye канали с намалена въздушна съпротива поток създават свръхналягане върху изчислената скорост на двигателя. В допълнение отделен входящ проход за всеки цилиндър позволява да се избегне взаимното влияние върху всеки други пътища - наслагване на вълната вибрации и неравномерно пълнене на цилиндрите. На практика, няколко тела на клапана вместо един значително ускоряват реакцията на превозното средство, за да натискате педала на газта. Разбира се, всичко това се отразява на КУТ. С всички тези модификации, които се печелят много, получи максимална мощност и въртящ момент е добре сглобен и възстановен двигател с такава система се увеличава с 10-15 процента.
"Multidrossel" изисква времеемки изчисления за всеки конкретен двигател. И все пак, газ динамика не се вместват във формулата, така че след производството на системата е необходимо тестване, отстраняване на грешки, както и нови изчисления. Отново тестове. За приемници, тъй като е лесно да се разбере алгоритъма е напълно неприемливо. Да, емпирично получени че AVTOVAZ 8 klapannikom близо до оптималната дължина на входящия тракт - около 400 тМ, кръгли, с някои обработка на вътрешните повърхности. Той е известен на мнозина. Но как да се изгради mnogodrosselnuyu система въз основа на този двигател - добре представляват само много малко.
В допълнение, има много "странични ефекти": намалява живота на двигателя и по-голяма, поради промени в потреблението на електроенергийната система на бензин. Важно е също така, че производството и поддръжката на такива системи, точност на подбор, както и производството на детайли - доста скъпи. Всичко това са добри причини за това на "граждански" автомобил ICE "магически тръби" не са свикнали. Същите причини тях обект на "персона нон грата" и тунинг правят. За клиента цената на тунинг студио mnogodrosselnogo инжектиране е приблизително равна на цената на голямо вътрешно интегрирана отстраняване на грешки на двигателя. Но мащабите на влияние върху живота на двигателя, не е сравнима - "multidrossel" скъсява живота си много по-активни.
Ако всички наши аргументи изглежда неубедителен за вас - отидете на автомобил или моторните спортове. Има толкова добре.
Свързани статии