Тогава взех един приятел да му помогне да сложи на LuAZ дизелов двигател. Отначало се опита да го разубеди от дълго инсталация Барнаул дизел (ВАЗ-341), по-специално, тъй като не е бил (цени франко завода на двигателя в областта на 50 хиляди. Разтрийте.). И след това се обади да каже, че той има по повод на дизеловите модели Toyota 1N и сега връщане назад за него там, спи и вижда, а дори и съпругата му, и така готови да убиват за парите, похарчени за него.
Моля, отговорете на всички, които знаят нещо за фактите дизел и неговия монтаж на LuAZ. В Москва той - зловеща необичайно информация за тях - нула, с изключение на общите характеристики, и че моделът е монтиран на звездица (версия с 1N-T турбо монтирани на Toyota Corolla II). Както се оказа, че работят като дърпане на дъна и трансфери дали дългосрочна работа в горната част. и като цяло как да се извари нашия дизел? Къде можете да получите ръководство? Това не е дори, ъгълът, под който е инсталирана (за повече функции - вертикално, а от друга - с една единица наклон 10 градуса от вертикала в обратна на часовниковата стрелка посока, когато се гледа от край маховик).
Питам, защото това е твърде той се вписва добре в LuAZ (дори и най-интересното е, че от него), и не вярвам, че най-малко в Далечния изток (където този японски скрап - купчини) още никой не се опита да набута този dizelek в LuAZ ,
Двигателят е много компактен и сравнително лек, има работен обем от 1,454 литра. и е с мощност от 54 к.с. при 5200 (!) / мин (ако не лъже директория) и максимален въртящ момент от 9,3 кгм при 3000 об / мин. Това е в пълно съгласие със стандартната предаването LuAZ при максимална скорост някъде в района на 110 km / h на скоростомера. Без никакви украшения - за най-добрия не можете да мечтаете. Версия с 1N-T турбо развива 14 КГМ при 2600 и 67 к.с. при 4200 - очевидно лимита за пренос LuAZ, но за съвпадение характеристики на двигателя и колата е необходимо да се промени своите предавателни числа.
С инсталирането на предварително картина е следната.
Моторът 968 е свързан към Th корпус на съединителя от дебелината на пръстеновидната стомана преход плоча на 14 mm (плюс щуцер) позволява да се адаптира, ако е необходимо, всички маховик съединител ВАЗ измерение 8 инча (достатъчно да маховик doobrabotat koordinatke - коригиране съединители се равнини съвпадат).
Когато запазите родния кошница дебелина на плоча съединител на прехода може да бъде по-малко, но го направи няма смисъл, защото на неприемливо намаляване на твърдостта си. Дискът за съединител все още ще трябва да бъде променен, за да vazovskaya - Родни различен брой слотове. Като коляновия вал към основната кутия вал естествено не, но има диаметър гнездо отвор от 28 мм, което в идеалния случай включва колянов маховик sorokovke болт с иглен лагер (само трябва да се смила от шестоъгълник с диаметър по-малък от 36 mm и се нарязва резба края на стеблото ).
Sockets фиксиращи моторни отвори и съединител жилища и да се различават помежду си чрез задаване на двигателя под ъгъл от около 5 градуса наляво пред превозното средство, с лявата страна на съвместния твърдостта се получава достатъчно високо, без допълнителни скоби усилватели, нали - може лесно да се получи в резултат на повечето от тези допълнителни скоби (от празни фланци по подкрепата на дясната страна на устройството - горните и долните точки на закрепване на адаптерна плоча на съединителя жилища).
Начинаещи (роден. Z-образна предавка) е монтиран от лявата страна на блока и е центрирана в отвор на номиналната панел запазва корпуса на съединителя е притисната между плочата на адаптера и блока на двигателя. Освен това, на стартера може да се направи лесно да се прибира без разглобяване на двигателя. Горна болт може vkruchivaetsya от стартера (достатъчно пробити ухото си чрез премахване на конеца) и долната продълговата - през отвор в плоската дъното на вдлъбнатината в корпуса на съединителя по Запорожец стартер проведе към него допълнително втулка тяга.
изпускателния колектор се намира оптимално - дясно по посока на колата. Двигателят е снабден с една вакуумна помпа за спирачка бустер. Генератор - отдясно, е отделен V-образен ремък. Ако е необходимо, той може дори да надхвърли нивото на главата на двигателя, за да се получи оригиналната конзола, до по-малък пълнене на вода в бродове (между другото, тръба за източване стартера за тази цел е трябвало да се върне в съединител жилища кухина).
Останалата част от засечка (gidrorulya помпа и компресор на климатика с ръцете си) със задвижващ механизъм с V-оребрени колани на двигателя липсва. Маслен филтър в ляво, само да отбележа с надлъжна кормилна щанга, но тя може да бъде достатъчно, за да се ограничи височината на приложен филтър. Масло корпус - стомана печат, в които, да речем, заварена масло приемник. Т.е. модифициране на картера на всяка желана конфигурация - няма проблем.
дължина на двигателя блок от задния край на пристъпи крайната повърхност на шайбата с колянов вал - около 445 mm (969-та - 495, от генератора - 500). Към предния край на задвижващата ремъчна шайба на генератора - 425 (от 969-та - 480). дължина на двигателя на капака на времето колан - 410 мм. Plus каза преход плоча с щит - 15 мм. Ако се желае радиатора лесно настанени в предната част, но ако тя се поставя от страната на ума, предната стърчащ край 969-ти (ако не леност) може лесно да бъде съкратен от 50-70 мм, както и значително подобрена защита геометрия картера.
Тръби, отводняване, доставка на охлаждащата течност на радиатора с вграден термостат са разположени по традиция в задния край на главата. В рамките на тази икономика се нуждае от прилична ниша размер на щита в двигателното отделение (също с капак за достъп от салона - като достъп до пристанището и на термостата от двигателния отсек ще бъде изключително трудно). Въпреки това, може да се демонтира и да се замени от първоначалния лакътя (с външен термостат), при които, в щит нишата на отделението за двигателя трябва много малък (а понякога само една малка вдлъбнатина).
Свързани статии