Жалко е, че връзката ни продължи само три дни. Те минаха като светкавица. Но дори и в този кратък период аз бях в състояние да се влюби в ...! Или може би това не е любов, както и някои други много силно чувство? Не знам. Но едно нещо знам със сигурност: Всички тези дни бях абсолютно щастливи. Хвърлих всички случаи, без значение какво не е бил разсеян. Просто отидох. Аз се ровят, опитвайки се да разберат нюансите и всеки път се чудеше: "Как се справя тя"
Всеки, който копнее за изпълнение на техните желания. Той иска да го разбирам, да го чувстват и да му се подчинява, най-накрая. Но когато става дума за човешки взаимоотношения, тогава има трябва постоянно да търси компромис, жертвайки същите тези желания. Ето защо е трудно да се намери един чифт на живота, където отношенията са взаимно изгодни и напълно перфектен баланс.
Коли в природата - добър изход, отличен изпълнител. Той не е капризна, тя не се опитва да наложи своите виждания, не изкачване с предложенията си, и да изисква само едно - да натисне газта и завъртете волана. И в действителност, в зависимост от това колко бързо и точно той изпълнява заповедите ни, ние определяме drayverskogo кола или не. Въпреки че, разбира се, и колата има характер. Но това, което той е по-трудно, така че като правило, по-бързо колата и по-приятно да се реализират превъзходството си, чувствайки, че ще се подчиняват безпрекословно. Някой може да каже, че думите ми намирисва на типично мъжки шовинизъм. Но след това, BMW M3 - автомобил истински човек. Само "пробие" това не е необходимо, той се чувства, разбира всичко. След три дни, прекарани зад волана, връзката между нас се формира почти на подсъзнателно ниво. Сигурен съм, че с времето това ще стане само по-силен.
Това M3 - фокусирани модерна технология. И повечето от тях са в сърцето на превозното средство. Електронно управление дросели за всеки от осем цилиндъра, свещи с вградени сензори детонация регенеративната система, която ви позволява да не се харчат много необходима енергия разпръскване, Double VANOS, обръщат разпределителни валове и оптимизира времето на вентила. Това е благодарение на всички тези неща правят възможно такова невероятно двигател - мощен, светкавично бързо реагиране чрез натискане на педала на газта, където 85% от въртящия момент е на разположение в широк диапазон обороти - от 1900 до максимум от 8750 об / мин. И нашата "treshka" е оборудван с новата трансмисия M DKG с два съединителя, която дава възможност да се увеличи максималната скорост на двигателя от 500.
Звук двигател за цялата си технология! При по-ниски нива, че е доста тих, и то само с ниска честота тътен шумозаглушителна сякаш казва: "Хайде, не tushuysya, добавете gazku и ще чуете тази ария!" Два пъти не трябва да питате. Дърпам лява дръжка венчелистче с прибиращи се педал на пода, а след кратко филигранни peregazovki, насладете се на богат, мек рева на "осем", който след 8000 става почти писък! Kolossal, unerh # 246; стайна температура!
Може би някой погледна снимките и ги видите кабриолет мисля, че става дума за управляемост BMW M3 Cabrio, ние няма да се, да речем, открит автомобил не може да се сравни с купето. Разбира се, разликата е осезаема. Освен директното присъствието на покрив, в отделение също е направен от CFRP, центъра на масата се намалява значително. Да, M3 Cabrio купе-ниско в тази част. Част на покрива (в това поколение има метал) - допълнителни килограма отгоре, сгъната - претеглена заден. Нещо повече, липсата на гъвкавост на тялото, по-лошо от това по-осезаемо при лоши пътни условия, когато това е необходимо, за да хване траекторията на изпразване на колелото. Но тези подробности, както се очаква, може да не развалят общото впечатление на превозното средство. M3 M3 там.
Говорете за това как да се контролира М3, е трудно. Колко трудно, например, описва усещанията на докосва нищо. Какво можете да кажете? Студената? Груб? Но това не дава пълнотата на усещания. Така е и с "emkoy". Можем да кажем - добре, добре, ентусиазъм, но е необходимо да се чувствам. Почувствайте го с максимална точност и минимален забавяне реагира на всяко ваше ... не, не е движение, а дори и желанието. Тя е толкова вярна, толкова перфектно съответства на "ABC маневри", че ако имате представа за това как да се държи като мощен задни задвижващи колела колата ще бъде лесно да се мисли една крачка или дори две напред.
Така например, на изхода на въртене, стъпвайки върху газа, е необходимо в същото време направи кратко движение на колелото в обратна посока. "Treshki" веднага оценявам вашата далновидност и очакваната възвръщаемост на такова поднасяне на захранване, къси шегобиец кърмата, да ви изпрати до един от най-добрите в света ускорение по права линия, по-нататък, към следващата крива на пътя. В действителност, на красотата на М3 е и факта, че тя е готова да премине през тази промяна по различни начини, в зависимост от желания, смелост и умения. Физика е физика. Приближаване на следващия "фибата" в луд скорост, вместо идеалният неутрален ви недозавиване, разбира се, ще получите разрушаването. И там е вече възможни варианти.
Първият - по-спокойно. Разтварянето на волана малко кратко и щамповане на левия педал, за улов на зашеметяващи спирачките чудно, упоритост и отново конвертирате колата в неутрални. Второто предполага, хладнокръвие и го тествате аз не бих го препоръчвам по обществените пътища. Не е нужно да се страхува да отвори газ с повече dovorotom на волана, и след това в един миг недозавиване заменя с излишък и елегантен слайд мощност на дива скорост на M3 лети този завой. Но имайте предвид - скоростта да е наистина голяма, и седнал зад волана - и е готова да се коригира точно траекторията веднага, в противен случай неизбежно обрат с всички последствия.
M3 всички обмисля възможността за водача. Ако колелото, така да се каже, "чайник" и "Емка" ще бъде спокоен и дори приятелски. Но ако си посмял да експериментирате като този, описан в предходния параграф, не чакайте милост, тя ще се появи на вашия характер. Но когато съответстват на Вашето темпераменти, когато се научиш да предвижда желанията на друг, когато се чувствате пълно единство, а след това става възможно в по-голямата щастието, което съм преживял. И оставяйки M3 вие също ще усетите леко потреперване на крайниците, лицето ще се скитат идиотска усмивка, а в сърцето си - жажда за следващото заседание.
За първи път за конфигурация двигател BMW M3 V8 се предлага (без да се броят състезателната версия на GTR V8 4.0 предишното поколение). Смята се, че този мотор се получават чрез "рязане" двойката цилиндри V10, монтиран на М5 и М6. Някои истина в това, но не всички, разбира се, е лесно. Нека започнем с генерала. Тези двигатели идентични свързващи пръти, бутала, клапани влакови части. И двамата използват отделни клапани газта с електронно управление, двойна система VANOS и система за смазване с два мощни маслени помпи, които правят работата си, дори когато странично ускорение 1,4 г. Сега за разликите. Естествено, тези мотори различни блокове и разпределителни валове.
В допълнение V8 лишени DMRV (моментално датчик на въздушния поток) на входа, тази работа се извършва хитър свещи със специални сензори. Но това е една система, изключете генератора за да разпръсне. В резултат на това, пълнени с всички тези неща, които са получили две допълнителни цилиндър (в сравнение с BMW M3 E46) двигател все още се оказа по-лесно да издържи "шест" почти 15 кг. Напредъкът не стои на едно място!
М DKG, или, в немски, Doppelkupplungsgetriebe. Дали името на "клетката" седемстепенна от BMW с два съединителя. Подобно на DSG от Volkswagen и Porsche PDK нататък, дори претоварван нанизани на един вал, а нечетните - от друга. Едновременно могат да бъдат включени само две зъбни колела, което означава, от една страна, до съседния ключа без прекъсване на захранването, както и от друга страна - малко забавяне при превключване на повече от една стъпка, която, обаче, почти незабележимо - все още бързо.
Изкуствен интелект Drivelogic можете да изберете един от 11 различни програми с различна твърдост и скорост на превключване. Пет от тях - автоматично, останалите шест са конфигурирани ръчно. Маслото се охлажда чрез специална система за да се гарантира безпроблемна работа на M DKG дори и при трудни условия.
Само погледнете в него - не изпускателната система, а произведение на изкуството! Не е изненадващо, че М3 е такава невероятна "глас".
Текст: Дмитрий Krotov
Снимка: списание "Мотор"
Свързани статии