След няколко далечен обсег на атаки за kitaychikom бе забелязана тенденция до прегряване, така че реших да се опитам да го надградите маслено охлаждане. Както се оказа, за да намерите най-подходящия размер и площта на радиатора не е толкова лесно, затова взех да мина. Напредъкът на това действие, аз predststavlyayu вниманието ви в тази публикация.
Стъпка 1: Изберете материали и технологии.
Така че, от една страна, че е необходимо да се реши как да се направи от вътрешния обем на това чудо. След много изчисления и снимки prikidok на резервоари и тръби медни водни тръби са избрани и съединението с 10 мм диаметър, и за свързване на отоплителното тяло ме бяха използвани фитинги и фитинги за пневматични системи гаден резба 1/8.
Детайли за събранието. Монтаж и въвеждане в експлоатация:
Детайли за събранието. Монтаж.
Монтаж и въвеждане в експлоатация.
Нещо като това би изглеждало така.
Медни плочи dyuzhe оказа скъпо и следователно за разсейване плочи топлина е избран довършителни алуминиев ширина лента 30мм две милиметър дебелина, както и за тяхното разделяне I използва мед запечатване миене от магазин части.
Крайната конструкция е избран монтаж на плочи 45 160h30 и 160h30 две монтажни скоби с разстояние между плочите е приблизително 1,5 мм, което в общия дават около половин квадратен метър площ на разсейване.
Стъпка 2: Подготовка за монтаж.
От алуминий спояване доста трудно за предварително naborki плочи счита за точна и монтаж rassverlovka "vnatyag", но в крайна сметка, тази идея е изчезнал поради финансови причини. Много по-лесно ръчно да се обърна бормашина плоча и след това obmedniv им електрохимична метод, събиране на запояване. За да пробия с достатъчна точност за мен като цяло чрез връзки, направени от стоманена пластина, лазерно-диригент, а аз пристъпва към пробиване, меден обков и монтаж.
Процесът на пробиване:
плаки кука и обработвани детайли
плоча Sandwich и на проводника е готов за пробиване.
Вече пробити сандвич
Plate и пробиване жига
Перфорирана плоча разширител и зенкер
Процесът на мед покритие:
Преди и след медната обшивка
алуминий мед покритие у дома
мед покритие плоча
Стъпка 3. Сглобяване.
Монтажът е най-gemorno и енергоемко стъпка. Първоначално payalis добре плоча. Дори и огнеупорен припой POS40 лесно затопля и течеше в всички пукнатини, но с добавянето на плочи радиаторни станали доста адекватно разсее топлината и я затопля до температурата на топене спойка е много трудно. Работа като горелка е трудно да се избегне прегряване и изгаряне запояване поток. Ние трябваше да се съчетаят подгряване и вземане на горелката и запояване място загрява до желаната температура строителство сешоар.
Процесът на монтаж:
първо dofiga на плоча. Старт на събранията
Шайби и дистанционни
Разположен на радиатора плочи
Готов, но все още не съблечен и небоядисана радиатор
Стъпка 4: Инсталиране и свързване.
Поставете радиатора на двигателя просто достатъчно, така че maslokanal маслопроводи клапан покритие позволява да се свържете, без каквито и да било промени. Проблеми с инсталацията на "най-труп" на радиатора върху рамката, също не е бил. Той остава загадка само на запасите от изпълнението на маслена помпа, но остава единственият начин да се тества метода на научната копие.
връзка:
Устройство клапан капак
Masloshlangi
Приемът (отпред) и (отзад вляво) дренажния маркуч
Не е много добро място. Доставката трябва да бъде изолиран от изпускателната тръба.
Настройка:
Радиатор, изглед отпред
Радиатор, страничен изглед
Долната радиатора планината
монтиране Горната радиатора
На първо място, аз на входа и на изхода на глупостта фитинги радиаторните сложи една над друга, от една страна (наблюдавани при снимките на готовия радиатора). Първият път, когато стартирате се оказа, че радиатора не е изцяло попълнено, че svoidit неговата ефективност до нула, така че за нормализиране на циркулацията на маслото трябва да се пренаредят горния монтаж от другата страна.
Към днешна дата, радиатора загрява доста добре и се охлажда маслото, но ...
Установено е, че обемът е принуден през вентил капак масло достатъчно малък (вероятно да тече ограничава площ от дюзи поток), и следователно общо намаляване на температурата на маслото в картера и цилиндрови перки (измерено чрез инфрачервен пирометър) не превишава 5 ° при средна скорост на движение и до 10 градуси при максималната скорост на двигателя.
Според моите измервания на баланса в момента е.
След 10 минути при 70 km.ch. при 6000-8000 оборота / мин:- темп. На главата на цилиндъра - 90-100 градуса. (Без радиатор - 100-110)
- темп. масло - 65-70 gadusov. (Без радиатор - 80-85)
- темп. На главата на цилиндъра - 110-115 градуса. (Без радиатор - 115-120)
- темп. масло - 70-80 gadusov. (Без радиатор - 85-90)
- темп. На главата на цилиндъра - 120-125 градуса. (Без радиатор - 115-125)
- темп. масло - 85-95 градуса. (Без радиатор - 80-90)
Масло, разбира се, аз dolila. От Запорожец не е подходящ, тъй като той духаше област не е толкова голям. Тя трябва да бъде за добро място, в което приема на нишката тръба въздух. По-долу има къде да отидат. Side също не е много много място. Най-вероятно в крайна сметка надделява над долната му траверс по-горе. Там също ще бъде добър въздушен поток и вентилатор може да се придържаме.
Ако работната температура в утайникът е под 90 ° С, след това ще има допълнително охлаждане масло, охлаждане компоненти на двигателя като колянов вал или на полата на буталото. Това предотвратява термично разширение и нарастване в размер, и по този начин създаване на необходимата хлабина между частите. Например, втулка цилиндър се разширява поради топлина на изгаряне, но буталото се охлажда прекомерно поради ниската температура на маслото. Разликата между буталните пръстени, бутало пола и облицовката на цилиндъра не ще бъде оптимално, тъй като в резултат на неефективен процес на изгаряне, което, от своя страна, повишаване процес разреждане масло с гориво, образуване на сажди и влоши ефективността на гориво.
Един допълнителен проблем, който не е толкова забележимо, е образуването на киселини в маслото. В студен двигател кондензира влага, съдържаща се във въздуха и водата е нормално горене продукт. Когато горивото се изгаря, продуктите от горенето влизат маслото и в присъствието на вода, те образуват разрушителна киселина. Ако температурата на маслото е твърде ниско, това създава идеална среда за развитие на този процес. При нормални работни температури, повечето от водата се изпарява и киселината не може толкова лесно да се образува. При ниски температури на маслото те се образуват, и може да доведе до химически атака киселина на леки метали, които могат да намалят продължителността на живота на двигателя.
Ами това е, ТЕОРИЯ,
И ако това е нормално, работна температура на маслото трябва да бъде 10 ° С - 15 ° С над температурата на охлаждащата течност (на охлаждащата течност и т.н.) - robochem температурата на двигателя.
Но съдейки по вашите измервания, радиатор почти нищо не dal.mozhno пара за това.
+ Радиаторът е инсталиран някъде. Тъй като двигателят ще изстине за.
Karoche пълен ферма, Gia + много време, прекарано напразно.
Вземете го опитва ... нищо срамно.
За тези двигатели се нуждаят naamnogo малък радиатор за масло.
доставка Цена 30 евро
Моторът не се нуждае от допълнително. охлаждане, и така той се чувства добре дори и с увеличаване на работния обем до 250cc, копие от G125 Хонда, прегряване е необходимо да се полагат големи усилия.
Това Лана, знам, че този двигател много добре напоследък, той премина през ... Не знам колко разбира се, че е добра копие на оригинала, и тогава ние дори 50 С Нама не отива твърде горещо (:
е в черния списък
И никой не забеляза, че когато дебелина ребро на пропастта между ребрата трябва да е повече? Веднъж повярвал радиатори за CEA предвид не само за общата площ и пролука. В противен случай, намален пренос на топлина. Истината е, че обикновено не са принудителна вентилация. Що се отнася до запояване правилно отбеляза, тя ще се разпадне. По принцип подкрепям работата на ръцете си, но си струваше в началото, за да учат в процеса на теория :)