Леки мотовилки може да се постигне от мотора през високоскоростен за дълго време.
Релефни пръти увеличава ICE въртящ момент, намалява механични загуби, намалява разхода на гориво, увеличава динамиката на ускорение на превозното средство.
Освобождаване прът, по-специално на горната глава, намалява страничното налягане на буталото.
Мотовилките са балансирани по специално устройство, което ви позволява да се мотае мотовилките, така че центърът на тежестта на всичко беше в един момент. Стресът облекчение прът на Тор-крака, което осигурява надеждността му.
Всеки набор razvesovan.
Американската компания United Motors е доставчик на най-големите опасения и един от лидерите на пазара на резервни части в областта на компоненти за бензинови и дизелови двигатели. Асортиментът на доставките -. Бутала група, цилиндрови втулки, пръстени, клапани, лагери и т.н. Моделът включва списък на резервни части не само за американски автомобили, но също така и за европейски и японски автомобилен пазар.
Пръти с Н-образна
(Н-тип или H-образна пръчки)
При какви условия работи пръчка? С две думи, мотовилката изпитва променлив циклични натоварвания, които се опитват да го огънете. За да се осигури необходимата коравина и геометрията на избрани размери, материали и дизайн.
Сега ние разбираме, където е името на свързващите пръти с Н-образно прът. Ако такъв прът пресичат, секцията ще прилича на буквата "H". Строго погледнато, стандартните напречен профил пръти също прилича на буквата "Н", завърта само на 90 градуса. На пръв поглед ефекта на Н-образен свързващ прът не се вижда на всички. И така, какво Н-образна се използват пръчки, и това прави използването им?
Н-образен профил позволява да се намали масата на мотовилката средно 1,4 пъти, което от своя страна дава по-добра injectivity и намалява инерционно натоварване на двигателя. Съкращаване не влияе на силата на Н-образен свързващ прът, тъй като профил различни сетива натоварване и други тестове - малък - напрежение. Н-образен прът профил, поради прилаганите няколко пъти по-твърди в напречно сечение от стандарта, и по този начин, е в състояние да издържат на големи натоварвания, които възникват, например, в принудени (турбо) двигатели.
Ние също трябва да се каже за тази технология. Тези и други пръти, получени чрез горещо формоване (коване). Но много зависи от по-нататъшната обработка на детайли. Стандартният прът третира с горните и долните глави, в Н-форма мотовилката обработка на всички открити повърхности, което значително намалява повърхностната грапавост и, като следствие, хидродинамичният загуба.
Има редица технологични предимства, които са със сигурност си струва да споменем. "Стандарт" нисш свързваща капачка прът са закрепени с болтове и гайки, докато в прът свързване NGSH капака на Н-форма (долната главата на съединителния прът) към тялото болт на съединителния прът. За производството на стоманени болтове също прилага с добавяне на хром и никел, и болта прониква топлинната обработка (охлаждане HDTV).
Но ако H-образни свързващи пръти са толкова добри, защо те не се прилагат за масово произвежданите двигатели? Отговорът е прост. На първо място, по-сложен производствени технологии увеличава цената на тези пръти се няколко пъти, че не е в полза на собственика на сериен автомобил, използване на двигателя при нормални условия. На второ място, реалните ползи от употребата на H-образни свързващи пръти са открити само, когато се работи с висока скорост: 5000 об / мин .. Ето защо използването на пръчки с пръчка Н-образно напречно сечение на стандартни двигатели се смята за неразумно в контраст с принудително мотора, в които по-малко маса прът запазване на желаната твърдост и сила играе важна роля.
Тегло на H-образни мотовилката Обединени Motors е 530 грама. Пръти са избрани, като разлика тегло между компонентите на един комплект (четири броя) не надвишава 1,5 грама. Сила в сравнение със стандартни части се увеличава с 20-30%.
Диаметърът на дъното главата на препоръчва мотовилката се прави при изчисляването на "нормална" диаметър на колянов вал crankpin и се вписва в следния толеранс: 51.33 / 51.35 мм. Горната главата на съединителния прът е натиснат бронз ръкав с вътрешен диаметър след обработка 21.98 / 22.00 mm. По този начин, тези пръти трябва да работят с буталата, чиито пръсти -plavayuschie.
H-образни пръти Обединени Motors са по същество изключителен продукт - за първи път подробности за укрепване на двигателните предно ВАЗ които не са произведени в цеховете на условията и промишлени начин.
Сега разглеждаме как двигателя засяга съотношението на диаметъра на коляното на коляновия вал и дължината на свързващия прът - R / S (прът съотношение инсулт до).
Най счита напълно приемливо че R / S = 1,75.
+ вече буталото е в горна мъртва
+ оптимално изгаряне на горивната смес
+ най-пълно изгаряне на горивната смес
+ налягане над буталото ГМТ след преминаване
+ по-висока температура в горивната камера.
Резултат: професионалистите в средни и високи скорости. Намалява триенето на буталото и цилиндъра, което е важно.
- влошаване пълнене цилиндър при ниска честоти на въртене HF
- възникване на чук в резултат на повишена температура в горивната камера и дълъг престой на буталото в ГМТ.
+ по-високата скорост на буталото от ГМТ
+ по-бързото нарастване на заустване
+ добър процент цилиндър пълнене при ниски и средни скорости HF
+ скорост на гориво-въздушна смес горе
+ хомогенна смес беше
Резултатът: ниски изисквания R / S за завършване и диаметър на главата на канала на цилиндър е по-ниска, отколкото при голямо.
- манивела ъгъл по-голям
- сила натискане на буталото в хоризонтална равнина по-голяма
- от натоварването на прът повече (особено в центъра)
- допълнително разрушаване на пръта: под ъгъл от около 45 градуса. на оста на свързващите счупи прът в долната или горната част на главата
- натоварване на стената на цилиндъра над
- натоварването на буталата и пръстени Повече
- температура по време на работа по-горе
- износване цилиндър стена, пръстени
- състояние смазване влошава.
Максимална скорост на буталото има ъгъл от около 80 градуса на въртене на коляновия вал от ГМТ за двигателя на коляновия вал на 74.8 mm при 5600 оборота в минута е равна на 22.92 m / сек при 121 mm прът. и 22,80m / сек. когато прът 129 мм. Най-важните е зависимостта на ускорение от дължината на буталния прът. По-големи стойности на ускоряване на положителен ефект върху пълнене на цилиндрите при ниски обороти, което води до двигател "висок въртящ момент", като следствие от по-добро пълнене. Но при висока скорост поради инерцията на потока в заключващия ефект входящия тръба настъпва при прием вентил (т.е. обемът на цилиндъра над буталото нараства по-бързо, отколкото може да се пълни чрез разликата на клапана, което води до влошаване на изходните характеристики и пълнене при високи скорости). В случай на дълъг съединителен прът при ниска скорост, обратната освобождаването на сместа, но не високи блокиращи явления.
По очевидни причини, техните допълващи се AUTOVAZ двигатели прът 121 mm (тя осигурява 83-ти мотор R / S = 1,7, което е доста задоволителна). Но за "tyuningorov" използвайки HF с голям радиус на манивелата, свързващ прът 121 mm не осигурява много добро съотношение на R / S, обаче, се продават с мотовилки по-голяма дължина - 129, 132 мм. И все пак не бива да забравяме, че "допълнителни ходове" буталото компенсира от намаляване на височината на компресия на буталото (изместване бутало закачам) или да се увеличи височината на цилиндровия блок. защото височина компресия може да бъде намалена до определен лимит, следващата стъпка е да се замени цилиндровия блок на по-висока, което ще доведе до значителен преразход на средства. Всички тези действия са предназначени да увеличи стойността на R / S
Свързани статии