През 1942 г. тя е построена самолети BI-1 ракетен двигател. Той имаше директен трапецовидно крило и опашка. Дизайнер Предполага експлоатация на въздухоплавателното средство при скорост 800-1000 км / ч. Въпреки това, по време на полет, при скорости над 800 км през 1943 г. / ч самолет отиде в гмуркане и се разби, тест пилот Bahchivandzhi починал. По-късно, това явление е проучен в аеродинамичен тунел Т-106 Централен аерохидродинамически институт. Оказа се, че когато броят на местната Мах = 1 в профила на потока на състезанието там, и увийте промени. Ако на дозвукови скорости височина кормило доведе до промяна в налягането върху цялата повърхност на хоризонталната опашка, след настъпването на скок - само на повърхността на колелото. Това изисква много по-голяма сила на балансиране на хоризонталния опашка, тъй като позицията на аеродинамичен центъра се променя, за да се потопите.
дизайн
Оста на въртене на стабилизатор може да се управлява, перпендикулярна на равнината на симетрия на въздухоплавателното средство или под ъгъл към него.
Позицията на оста на въртене се избира така, че силата на момента панта в подпрограми и свръхзвукови скорости на полет са минимални. Закрепването успя стабилизатор на фюзелажа се извършва от вала и два лагера.
Има две възможни монтажни схеми:
- Tree диаграма - валът е неподвижно закрепено към перките за контрол, както и лагерите се монтират на фюзелажа,
- ос верига - ос са фиксирани към фюзелажа и лагерите се монтират на перките контрол.
В първия случай монтаж на вала на стабилизатора трябва да предвиди силата на карданен вал, срязване, огъване и усукване, момент момент, ако контролният рокер е обезпечен върху вала.
В някои случаи, контролният балансьор е монтиран на армиран ребро корен, която събира всички въртящия момент от затворен контур стабилизатор. В този случай на въртящия момент на вала не се предава. В такава схема обикновено се използва за монтиране препирам стабилизатор схема, тъй като прехвърлянето на декомпресия верига огъващ момент от електрически табла на вала причинява конструктивни трудности.
В случай на определяне на вала в лагери, монтирани върху корпуса подсилени ребра стабилизатор, свързан с надлъжните стени. На външния лагер сила на срязване се прехвърля цялата конзола и чифт огъващ момент сили предават на двата лагера. По този начин, на външен лагер сумиране на тези две сили.
Веригата за предаване се осигурява просто огъващ момент ос и декомпресия или моноблок стабилизатор. В този случай, с мощност панел, предна и задна се основават на надлъжните стени, които се събират от корените към вътрешната страна на лагера. Съответно, ширината на панела мощност и ги сила от огъване стабилизаторът варира от максималната стойност на външен лагер до нула през вътрешната лагера. В резултат на това огъващият момент е базирана на стабилизатора лагери реакции мина. Rocking контрол стол по такъв стабилизатор обикновено се инсталира на армиран ребро корен. Такава огъване принцип предаване момент може да се използва по време на декомпресия схема на стабилизатора на движимо вал. В този случай, на външния край на вала трябва да разчита на мощност ребро, свързани със стените на кесона.
Свързани статии