Най-общо за развитието на железниците
Road преди революцията в Русия
Железници на страната ни имат богата история. Техният прототип е пътя на фабрика коловоз дъска.
В 1764 Kuzma Frolov прилага механично сцепление на кабелни Kolyvan възкресението растения в Алтай оборудвани Rel-solezhnevymi intrashop начини, които се формата на улей. Колички, натоварени с руда, се движи по пътища чрез колело вода и въжетата.
През 1788 А. S.Yartsevym в Петрозаводск в оръдие пречиствателната Alexandrovsky построена с чугун железопътен пътни релси дължина от 174 m, както и двадесет и един грам. Минен инженер Петър Фролов (Фролов син Кузма) завърши изграждането на Алтай железни пътища с теглена от коне.
През 1809 г., създадена от Инженерния корпус на железниците за проектирането, изграждането и поддръжката на пътища, граждански и хидротехнически съоръжения. През същата година той основава Институт Корпуса на вода и сухоземни пътища инженерни мнения (наричан Петербург институт на инженерите по железен път, от Ленинград институт по железопътен транспорт Engineers (LIIZhT), а сега - Петербургския държавен университет транспорт (PSTU)).
Първият в света обществен железопътен път с парна тяга дължина от 18 km е основана през 1825 г. в Англия, между градовете Стоктън и Дарлингтън под ръководството на Д. Стивънс по - изобретателя на локомотива.
първия железопътен Русия с парна тяга е построен в Урал през 1834 година като механик Нижни Тагил растение E.A.Cherepanovym и синът му M.E.Cherepanovym. Road около 1 км дължина свързан мината и завода. Те са създали и първият руски парен локомотив.
Първата публична 27 km жп Русия е била построена през 1837 г. между Санкт Петербург и Царско село (днес Пушкин) с разширение Pavlovsk. колея е 1829 mm. * Пътят е показал възможността и целесъобразността на Русия ново за онова време вид транспорт - влак.
Тази магистрала е от голямо икономическо значение. Богатият опит на неговото изграждане по-късно, използвани в строителството на железопътни линии; по-специално, ширината на писта на 5 фута (1524 мм), взети като нормална (стандарт) за руски железници.
През 1860 г. Русия въведе задължителна униформа за всички линии подхождат на размерите на сгради и превозни средства, разработени от проф NI Липин.
Развитието на капитализма в Русия след премахването на крепостничеството и увеличения износ на зърно значително активизиране на строителството на железопътни линии, особено в края на 60-те и началото на 70-те години. и през втората половина на 90-те години. XIX век. От 1865-1875 средногодишното нарастване на продължителността на руските железници е 1500 км, а 1893-1897 -. 2500 km.. Тя е построена от Москва Курск (1868), на Курск-Киев (1870), Москва-Брест (1871), Krasnovodsk-Ташкент (1899) и др. През 1891 г. започна изграждането на Великата сибирска железница , Тя беше извършена от две страни: от Челябинск и Владивосток. При завършване през 1901 г., тази железопътна беше най-дългата в света (6503 km).
В края на 70-те и началото на 80-те. XIX век. в Русия започна изграждане на разпределителни гари, специално проектиран за формиране на влакове. Необходимостта от тях е свързано с увеличаване на товарния трафик и подписването на споразумения за директно съобщение besperegruzochnom през Русия. Първата държава, сортиране станция е станция Петербург-сортиране. построена през 1879 г. По това време истинската началото на формирането на железопътни възли, които обединени на гарата, който се намира в най-големите градове (Санкт Петербург, Москва и Ростов сайтове).
Разширяването на железопътното строителство и необходимостта от сигурност доведе до разработването на нормативни и технически документи, установяващи твърда заповед на железниците и организацията на движението на влаковете, изискванията за съоръжения, устройства и подвижен състав и тяхното съдържание.
През 1898 г. е одобрил Правилника за техническа експлоатация на публичните железниците, построени за сметка на държавната хазна, частни и акционерни дружества. От 1909 г. той се отнася до въвеждането на цялата мрежа от Общите правила на железопътни линии сигнализация.
Първата световна война, причинена необходимостта от спешно изграждане на нови железопътни линии. През 1916 г. строителството на жп линията Мурманск (от Петрозаводск до Мурманск) е завършена в главната.