Налице е двигателят на автомобила, който дойде в самото начало на автомобила - е скоростната кутия на кормилната уредба. Основната цел на този механизъм е същата като тази на всички известни серво управление, а именно, за да помогне на водача да се завъртете волана, за да компенсира съпротивлението на колелата. С други думи, ако колата не е, че важни инструменти, като всяка завъртане на волана, водачът ще трябва да се прилага доста голяма сума усилия.
Този механизъм е направена като отделна единица на системата за управление. Тя се състои едно от зъбните колела, или е под формата на червей вал.
Механизмът на устройството за редуктор и
кормилен механизъм апарат УАЗ
Този текст ще се фокусира върху основния принцип на зъбното колело, и анализа на този механизъм е конкретен пример, а именно, известният автомобил "УАЗ 469" или както я наричат - "хляб".
Нека започнем с факта, че по-голямата част от предавка, ако не всички, са изработени от масивен чугун и заварени стоманени използвате. Използването на тези материали осигурява необходимите и здравина параметрите на механизма, поради естеството на устройството си. Под спойка желязо са доста прости елементи за предаване: зъбни колела, валове, лагери, ремъци, зъбни колела и др Също така е възможно конфигурация, при която местоположението на условие смазочни елемент в механизма. Тя ви позволява да обработим смазват зъбни колела и лагери в рамките на редуктора "УАЗ Loaf".
Днес той е известен с множество различни комплекти, които правят на кормилния механизъм, но най-често срещаната е механизъм за червяк.
Той е включен в кутията на абсолютно всички съвременни автомобили с верижна система на волана, включително в УАЗ 469 (хляб). Тези системи изискват предаването на въртящия момент чрез червяк, състояща се основно от специален винт червяк и червячното колело.
Така наречената "червей", монтиран в скоростната кутия "УАЗ 469", направени в чугунена сплав на трайни предмети. Тя изглежда като ядро около известно мелница, говорейки употребата на термини, конци червей образува в трапецовидна форма. Що се отнася до червячното колело, не е много по-различен от обичайния механизъм, но нишката на този елемент се прави много внимателно и буквално бижута адаптира към формата на резбата.
Зъбни колела колела за такава сила, че да УАЗ 469 самун изработени от трайни материали, обикновено или чугун, който не е разрушен при голяма сила или силно легирана стомана, от която е направена на ядрото. Зъбите се прави от специални антифрикционни високоякостни материали. червячното колело е най-ефективен в машините, когато предполагаемият високия процент на въртящия момент, съчетани с малка ъглова скорост.
Предимства и недостатъци на кормилния механизъм
Предимствата, които кола УАЗ редуктор 469 включва четири фактора:
- Самозаконтряща;
- Високото съотношение на подчинен връзката, въпреки факта, че се използват само две части;
- Съвсем малко количество шум по време на работа на механизма;
- Гладко бягане.
Схема кормилен механизъм УАЗ
Също така, значително предимство на устройството за червяк, в сравнение със съоръженията, е, че контактът между блоковете се извършва по цялата дължина на линията, а не в една точка, като по-висока скорост. Също така, един огромен плюс е компактна червяк, въпреки факта, че предавателно число е идентична и в двете системи.
Що се отнася до недостатъците, те са доста значителни:
- Такъв механизъм е с висока степен на влошаване;
- Той разпределя голямо количество топлина, поради високите силите на триене на части;
- Механизмът често е заседнала;
- И също така генерира сравнително ниска ефективност.
Механизмът по-малко вероятно да се обвърже и по-малко износване, тя трябва да бъде постоянно коригира, за да се грижи за него, както и необходимостта да се спазват всички нюанси в събранието. Въпреки това, в този случай, да се отървем от недостатъците няма да работи, дори ако вземем предвид, нов автомобил "УАЗ Патриот".
Нюансите на ремонт и износване предавка
Животът ни не винаги са както би било тъжно да звучи. Всеки, дори и най-надежден механизъм не успее, почивки и добро, ако след това, след ремонт. Червей предавка, монтиран на питите UAZ Patriot, или не прави изключение.
Най-често проблеми се сблъскват собствениците на колата с волана - редуктор на потока. Тя може да протече по две причини:
- Корозия на първичния вал;
- Потокът на жлезата.
И в двата случая основният симптом на "болест" е potekshee малко, че може да се намери точно под вашия УАЗ 469 самун. Но сложността на ремонта ще бъде различен. В първия случай е необходимо да се смила на вала и да извършва операция ТС на. Вторият проблем може да бъде решен лесно, просто трябва да се промени тампони и белезници жлеза, старите, можете просто да изхвърлите.
Друг проблем при предавка, за UAZ Patriot и хляб - чувството, че колелото се превърна в завиване. В този случай, ще трябва да посетите най-близкия сервиз, където ще се измери нивото на продължаващите усилия на завъртане на волана, и ще направи присъда. Ремонт собствените си ръце е по-добре да не се харчат, защото е необходимо специално оборудване, и разбира се, знания.
С оглед на изложеното по-горе, може да се заключи, че предавката за УАЗ 469 и нов модел на "Пейтриът" намаление е доста стабилна нещо и значението на този механизъм е продиктувано от години на употреба. Но, въпреки че той е достоен за уважение, не е в системата и минусите, които трябва да бъдат известни и взети под внимание.
Свързани статии