Решението за увеличаване на растежа и подмяната на машина окачване е взето от дълго време, но възможността е появил едва сега. Първоначално виждал няколко начина да направите това: Инсталирайте само дистанционните, но по мое мнение не най-добрият вариант; bodilift - gemoroyno също, помислих си аз. Поради това не е евтин начин е бил избран, но по мое мнение е най-подходящия за колата - замяната на амортизация и извори, Panhard ъпгрейд, инсталиране на допълнителни подложки под топката и скарата.
Целта на тази замяна е следното:
1. да получа по-мек окачване, но в същото време, че не е била прободена.
2. че машината е по-събран, а не рула.
3. По-лесно е да се проведе гребен, глоба неравностите (като цокъл) не кози.
4. За да стане малко по-висока за смяна на гумите на 32 (33) ", без да се арки, които подбиват и т.н.
5. За смяна на суспензия е преминал без много промяна на други компоненти и възли на машината.
Когато този план все още не е корабоплаването комплект власт, с изключение на лебедка може да бъде в покой.
За да изберете всичко, което кандидатства за помощ и съвети на бразилския Алексис. който извършва правилния избор и да ми изпратите окачване, за което много благодаря на него, както и да се повтори благодаря за съветите и съдействието по време на инсталацията от разстояние.
Също така огромно благодаря за работата, извършена Михаил Great Wall Hover White Dragon.
Всъщност крайния резултат като този, фото машина с ново окачване вече се разпространява преди, така че това не е първата снимка в моя BZ
Но всичко останало, включително кратко инсталационния процес, сравнение на старото и новото окачване, измерванията преди и след това, някои от нюансите, които са възникнали по време на инсталацията на линка
ОМЕ вода отпред и отзад
амортисьори Koni Heavy Traid нападение предна и задна
vvortysh в Panhard прът
горните и долните дистанционните
Събранието започна с Чък, като то се счита за по-трудно, отколкото сглобяване задник.
След това се сблъскват с един малък нюанс: болта от лявата страна не може да бъде поставена от страната на пролетта, както е било преди, така че постави в отвън, няма последствия.
В сравнение със стария и новия задната Amort
Поставянето назад, пълнометражни спирачни маркучи достатъчно, но за това малко изкривени закопчаване.
Тогава бяха заварени в vvertysh в Panhard пръчка, това е, което излезе от него
Тук е общата форма на задната страна
Без vvortysha компенсира от дясно на моста е около 5 см, така че в моя случай това е необходимо.
Защото дистанционните под топката не са получени веднага, за първи път, аз трябваше да се движи по гайките. Едно предупреждение от Алексей бразилски не послушаха, а по-скоро пренебрегвани и не дава голямо значение по време на инсталацията. Необходимо беше да се закрепиш лостче черно ковано топка съвместни болтовете (мисля, че от Нива), което не е било направено. В резултат на това след 3 седмици на работа, когато пътувате през следващата скорост бум духнаха 2 болта, всичко спря на едно колело наведнъж vkris случаен, както имаше малка скорост, и така би последствията могат да бъдат тъжни или да падне или счупи крилото и окачване.
тук като kolhozing с ядки вместо дистанционни
Но това трябва да бъде
с правилните болтове
Свързани статии