Летище може да се представи като система от ко-Тора елементи е писта, пътека за рулиране, престилка, терминал, станция PLO-Шад. Чрез тези елементи последователно преминава Ши поток пристигащи и заминаващи летището от пътниците на летището (самостоятелно Letov).
Всеки от тези елементи има определена честотна лента, т. Е. Способността да служи на Мени определен брой пътници (самолет) единица-VRE с спазване на Ниеми-определените изисквания за безопасността и нивото на обслужване на пътници.
Главен сред тези елементи, определящи пропускателна метод-ност като цяло летище са писти. В крайна сметка на капацитета на други елементи неснижаем-dyatsya в съответствие с капацитета на пистите.
Bandwidth се измерва с броя на излитания и кацания на самолети или от броя на пътниците за единица време (година, ден, час). Необходимо е да се прави разлика между трафик и намерения-sivnosti движения, които имат един и същ размер.
Капацитетът на летището на всеки елемент, както е видно от неговото определение, при определени условия е постоянна стойност, определена чрез изчисление.
интензивност на движението - не е постоянна, тя може да се промени стойността си с течение на времето (през деня, периоди на годината, от няколко години). Тази стойност може да се прогнозира и план-мент.
Bandwidth писти е OD-солна основните експлоатационни летищни характеристики. Познаването на капацитета на пистата, всъщност могат да планират обема на повторно шейната на летището, което води до повишаване рент-belnosti му работа като предприятие за въздушен транспорт. Тази характеристика се определя от желания капацитет на всички структури на услугата и техническа зона на летището.
Познаването на факторите, които влияят на капацитета на пистите, можете целенасочено да влияете стойността си.
Необходимо е да се прави разлика между теоретичната, действителното и очакваното капацитет писта.
При определяне на теоретична пропускателна способност се предполага, че операциите по разтоварване на оса fected непрекъснато летището и на редовни интервали, равни на минималната границите, определени от безопасността на състояние-Vii. По този начин, от Теорема кал пистов капацитет на системата да се разбере макси-мал брой на излитане и кацане операции, които могат да се извършат за единица време при определени условия наблюдавани deniem установени правилата за безопасност.
Въпреки това, поради влиянието на редица случайни фактори наблюдавани отклонения на действителните интервали от време от минималните нагоре. В резултат на това намалява капацитета на пистите. Действителните интервали могат да бъдат получени от експериментални наблюдения на излитане и кацане на самолети.
При определяне на действителната широчина на честотната лента се приема, че пистите в операциите на летището като оса-fected непрекъснато на редовни интервали, средната RAV-WIDE действителните интервали.
Поради влиянието на случайни фактори разстрои еднаквостта на самолети: в някои периоди от време писта може да остане неизползвана, поради липсата на самолети готови да излитане или кацане, а в някои случаи той може да пусковия еднопосочен всички самолети, които чакат да излитане (кацане). В последния случай, селото има загуба на време в очакване на самолетите да излитат линия (кацане). Средната стойност на тези загуби на време, зависи от капацитета на пистовата система и интензивността на движение на въздухоплавателни средства на летището. Прогнозният капацитет на пистата е свързано с планове движения Rui интензивност на въздухоплавателните средства. Ако прогнозната капацитет про-писта пропускателна способност ще бъде по-малко от планираното интензивен-ност на движение, то е необходимо да се провеждат дейности, за да са се оттеглили-cheniyu действителната пропускателна способност (например, развитието на системата за рулиране, увеличаване на броя на писта). Прекомерното надценяване пистов капацитет на системата в сравнение с планирания обем на трафика води до ненужни икономически разходи.
Свързани статии