Добре дошли!
Този запис е повече на себе си. И отчасти за собствениците, а по-скоро майстори, като се използват такива компресори.
Така че, доколкото мога да си спомня, не съм чак толкова отдавна, аз ме събра с компресор за въздух, въз основа на VF-6 компресор.
Това нещо работи доста добре, помпи въздух редовно. След смяна на маслото пръстен поток изчезна, а аз съм много доволен.
Сред недостатъците, не ми харесва прегряване на компресора и от факта, че компресорът хвърли масло в отдушник колба.
прегряване проблем, реших да се създаде две от охлаждане на вентилатора принудително. Те предпазват от прегряване. Търпимо добре и ефективно.
Но масло ... То идва с увеличаване на налягането на въздуха в седем атмосфери.
Преди монтажа на Централната банка на Air, аз използвах компресор за достигане на максимално налягане от седем атмосфери. За грунд sootblowing части пейджинг колела и други неща, че има достатъчно въздух под налягане. И струята масло е оптимално.

Но банката се събира въздух. Опционалния филтър и смазване. Нови възможности и нови амбиции.
Готови и способни да бъдат използвани в пневматични инструменти, някои кандидат-пясъкоструене и други пневматични устройства. Ясно е, че въздушният поток в тези устройства все повече и налягането на въздуха трябва да е по-голяма.
Така че, трябва да си бил поне малко, но за повишаване на работното налягане и да се реши проблема с освобождаването масло.

Колб отдушник, аз бях първоначално, както и диаметрите на отворите на тръбите, и престана да ме прегърнеш и да промените параметрите на компресора.

От думите и мисълта, отидох в бизнеса. Въпросът реших и как-би могло да бъде по друг начин! Резултатите от дейността им дават вниманието ви. Строго не я държи против мене, всичко просто и kolhoznenko, ние, в ТКЗС ...

Новата система за обезвъздушаване.

От друг ъгъл.

Философстваме хитро, не съм. Леко удължен колба увеличен диаметър обезвъздушаване отвор, през който маслото.
Какво е направено специално?
1. намаляване на резбата най-ниската точка на компресора, след това е дупка, в която е източена от обезвъздушаване на колба. M14 резба е N1.5, N1.5 стана М16. Не е много, но колкото е възможно повече.
2. В по-горе нишката е с резба монтаж, с отваряне на вътрешния диаметър от 12 mm.
3. Изходен отвор колба podvergnulis също се променя. Диаметърът му се увеличи до 12 мм.
4. маркуч свързване на компресора и колбата се заменя във вътрешната и увеличава. диаметър. Това е 10 mm, е 12 мм.
5. Изход отвор за излишък на въздух под налягане от картера на компресора като същият е претърпял някои промени. Но това се отразява на място, или по-скоро излизане височина въздух масло суспензия само.
Височината на дупките значително нарасна. Akseleratka!
6. Диаметърът на изходния отвор за изход на въздуха-масло суспензия се увеличава от 8 до 10 mm.
7. И най-важното е, че се увеличава височината на крушката.
8. За удобство на наблюдение на нивото на масло в колбата за известно спокойствие в колба обезвъздушаване вградени устройството за контрол на нивото на маслото. Тези две гайки с дупки заварени към колбата и два дроселни прозрачни тръбни фиксирани пружинни скоби. (От Subaru!)

В резултат на налягането на въздуха в системата се увеличава до 8,2 атмосфери. (Не може да идеал до 8 мотика, и нямате нужда от него ...) и мисля, че до 10 рейз, защо не?
масло изхвърляне не шокиращо, на около 150 грама. Масло обикновено тече от системата за колба за обезвъздушаване обратно в картера на компресора.
Компресор не карам масло в системата за въздух. Има само конденз. Но Банката на въздуха и напълно сухи. Както и в пустинята.
Не би за нищо, че аз използвах FGOT на КАМАЗ. Air сухо и чисто като в Сахара.

Сега, нека мозъка почивка. Виж снимки. А, да! Съжалявам, че е малко текст.

Мястото, където маслото се оттича в картера на компресора.