Той има максимална компрешън ефект върху всички параметри, които определят поведението на мотоциклета. Въпреки това, между него и светлините, има съществена разлика. Факт е, че естеството на пружина се определя от бариерата, на която прегази на гумата. А характер отскок се определя само от характеристиките на пролетта. степен на компресия зависи най-вече от формата на препятствието. Square пречка, като тухла, което води до много висока степен на компресия, за разлика, например, "скорост бум." Разбира се, степента на компресия също зависи от скоростта на мотоциклета.
В миналото, когато амортисьорите имат проста структура, амортисьори за компресиране се разглежда като необходимо зло. Вярвало се е, че по-малко - толкова по-добре. И всички несъвършенства демпфер структура, а след това те не са в състояние да се справят с различни скорости на работа суспензии, обаче вилица в някои режими може да бъде твърде трудно, а в някои - твърде мек. Съвременните амортисьори са лишени от този недостатък, така че те са в състояние да следи най-ефективно профила някакви нередности.
За да научите как да се коригира затихване компресия, че е необходимо да се разгледа цялата картина. Това затихване засяга вида на четири параметри - сцепление, обработка, комфорт и устойчивост на натиск на суспензията. Нека разгледаме последната опция. Въз основа на графиките на Фигура 7, по-голям е затихване, толкова по-голямо съпротивление на натиск. Това е очевидно, но тук е важно да изберете правилния размер на затихване не е твърде голям и не е твърде малък. Имайте предвид, че тази настройка се отразява също така зарежда предварително извори. Ако стане прекалено голям, той ще бъде много неприятно да се вози. Въпреки това, твърде малко съпротивление компресия също води до намаляване на комфорт, защото спирането ще пробие големите неравности.
Якост на натиск се отразява на размера на динамичния просвет, с други думи, с размера на окачване компресия, когато работи в препятствие или при натискане на спирачките (статичен клирънс засяга само зарежда предварително извори). Ако не е имало затихване на всички, когато шофирате през пречка колелото просто ще се колебая за статично положение на клирънс, отколкото, когато степента на тези вибрации ще зависи само от характеристиките на пролетта. В присъствието на обхвата на затихване се намалява и динамичен просветът се увеличава.
Нека да видим как демпферния ефект върху дръжката. Тук колелото се влива в пречка, пролетта да започне да се свива, и тъй като те не са в противоречие, механичната енергия се превръща в топлина, а инерцията колелото продължава да се движи нагоре, дори когато връх препятствия е преминал. Колелата са разтоварени и може дори напълно от земята. Естествено, в такава ситуация сцепление влошава.
Чрез увеличаване на затихване ефект на сгъстяване е отслабена и увеличава сцеплението. Ако той става много голям, спиране няма да може да се свие бързо и без пружина, маси ще се издигне на нередностите се появили. Това не само намалява комфорт, но отново облекчаване на колелото, така че тяга се намалява отново. В краен случай, и колелата започват да се вдигне от земята, когато се преминава препятствия. Това е, което се случва под много остър ъгъл при завиване - ако неравномерно асфалт, мотоциклети започва да дава от въртене. В допълнение, редица нередности мотоциклет става по-висока, както и когато твърде много връщането става по-долу (обсъдихме това в предишния раздел на тази глава).
По този начин, за гасене на настройката за компресия се свежда до намиране на максимално сцепление с пътя, а динамичен клирънс трябва да бъде postabilnee и по-голям комфорт. Като правило, обичайните мотоциклетите са по-бедни амортисьори за компресиране в сравнение с състезания.
Налице е често срещано погрешно схващане, че колкото по-бързо и да отидеш, толкова по-голяма е необходимо да се навлажни компресията. Това не е така. Правилният отговор - трябва да изберете пролетта с правилното съотношение на екрана и използвайте колкото амортисьори за компресиране, както е необходимо за желаното първоначална съпротива и динамична клирънс. Помниш ли, когато настройката, която се появява само когато затихване на окачването се движат един спрямо друг. И не забравяйте, че амортисьорите стойност зависи от характеристиките на окачването, т.е. формата на кривите в нашите графики.
Сега, ние разбираме малко сцепление, рулиране и суспензии, че е време да се говори за водача. Нашите умствени способности с вас, също трябва да бъдат коригирани, за да по-добре и по-бързо да се научат нови техники и умения.
Споделяне на страницата
Свързани статии