Всяка колоос трябва да отговарят на изискванията, определени в Правилника за инспекция, проверка, ремонт и образуване на подвижен състав колесни двойки, и да има ясно дефинирани по оста бележи времето и мястото на образуване и пълна проверка на колоос и стигмата на приемането му във формирането.
Признаци и отличителни знаци, поставени на места, предвидени правила за етикетиране.
Колооси към установения ред трябва да бъдат проверени от подвижния състав, както и обикновените пълни изследвания, а podkatke записани в съответните списания или паспорти.
Разстоянието между вътрешните повърхности на колелата на колооста от стовари трябва да е 1440 mm. В локомотиви и автомобили, както и специални самоходни търкалящи циркулиращи влакове със скорост над 120 km / h до 140 km / h, с отклонение, разрешено в посока на увеличаване на не повече от 3 мм, а надолу по-малко от 1 мм, до 120 при скорости km / h позволено отклонение в посока на увеличаване и намаляване на не повече от 3 mm (фиг. 8, 9, 10).
Това е забранено да пусне в действие и се оставя да следната влакове подвижния състав, включително специално самоходна подвижен състав с крак във всяка част на двойката колела или пукнатина в джантата, диск и колело концентратор, в присъствието на упорит търкаляне на гребена на двойката колела, както и следното износване и повреди колооси, които нарушават нормалното взаимодействие на писта и подвижния състав:
а) при скорости над 120 km / h до 140 km / h:
- подвижен кръг подвижен в локомотиви, мотриса на подвижния състав, леки автомобили повече от 5 mm;
- било е по-дебел от около 33 mm или по-малко от 28 mm в локомотив, при измерване на разстояние 20 mm от върха на хребета, когато височината на билото на 30 mm, и подвижен с височина гребен от 28 mm - измерена на разстояние 18 mm от върха на билото (Фигура 11а. б);
б) при скорости до 120 km / h:
- подвижен подвижен кръг в локомотиви, както и в мотриса и специални самоходни подвижния състав и пътнически автомобили в бързите влакове - повече от 7 mm, в мотриса на подвижния състав и леки автомобили във влаковете на местно и крайградски трафик - повече от 8 mm, в вагони Reefer флота и товарни автомобили - повече от 9 mm;
- било е по-дебел от около 33 mm или по-малко от 25 mm в локомотив, при измерване на разстояние 20 mm от върха на билото с височина на билото 30 mm, и подвижен с височина гребен от 28 mm - измерена на разстояние 18 mm от върха на билото (Фигура 12а. б);
в) подбиват вертикална височина на билото по-голям от 18 mm, измерена специален модел;
г) плъзгач (пробив) на повърхнината на търкаляне на локомотив, мотриса и специални превозни средства, а също и в текстовете на локомотиви и вагони с ролкови лагери пиедестал повече от 1 мм, а текстовете и вагони с плъзгащи лагери от 2 мм.
При откриване на маршрут от превоз, с изключение на моторни мотриса валцуване или търг с ролкови пиедестал лагери плъзгач (надробена) по-дълбоко от 1 mm, но не повече от 2 мм е разрешено да се карета (офертата) без откачане на влака (пътник в размер не повече от 100 km / h, търговско - не повече от 70 km / h) до най-близката точка поддръжка като средство за подмяна на колоосите.
Когато стойността на плъзгача от автомобили, различни от моторно мотриса на подвижния състав, както и специална самоходна подвижен състав, от 2 до 6 мм, в локомотив и моторно мотриса подвижен от 1 до 2 мм позволено да следват влака до най-близката станция със скорост от 15 км / ч и при стойност слайд съответно над 6 до 12 mm и от 2 до 4 mm, - със скорост от 10 km / h, когато трябва да се смени на колооста. Когато плъзгача над 12 мм при превоза и търг над 4 mm в локомотив и вагон подвижен е позволено да следват със скорост от 10 km / h при условие, висящи или премахване на възможността за въртене на осите. Така локомотив трябва да бъде разединено от влака, спирачните цилиндри и двигателя на задвижващия механизъм (мотори група) повреден колоос изключен.
Когато товарни автомобили в стандартите за съдържание пътнически влакове колоосите трябва да отговарят на стандартите, установени за пътнически влакове.
2. движение на локомотива от кривите
2.1 Характеристики на локомотива на извитите участъци от пътя и стъпки, за да гарантират преминаването на екипажа на кривите.
При преместване на един-гора двойка извити участъци от пътя (Фигура 13а). Разстоянието, което трябва да премине колело върху външната релса (Ld = # 966; RH) е по-голям от вътрешния (Lv = # 966; RB). Разликата от разстоянията, висящи от дължината на кривата L = на # 966; Ro. която се измерва по пътя на оста. след това # 916, # 1 = 966; (-rv RH) = # 966 / Lc. където Lc - песен. Разликата с твърда връзка колелата в двойката колела се компенсира с различни радиуси-правителствена кръгове кънки колела благодарение на наклона и кънки повърхност Фиг. 13б. Чрез преместването на двойката колело на разстояние от нея в средно положение в разстояние разликата в железопътна линия, която ще се проведе на външното колело и вътрешната-ти шина, ще бъде # 916; 2 = 2π (Рин -Rb) N, където N = # 966; Ro / (2πr0) броя на оборотите на колелата PAS път L0; Рин -rv = 2 IC. След това равенство # 916; 1 = # 916; 2 получаваме Lc = 2ic R0 / r0. където радиусът на кривата, ела, моето без превъртане на колелата. R0 = r0 LK / (2ic). Когато аз = 1: 20 и максимален обем
Фиг. 13. Движението на единична колооста в извитата секция следа
За да се улесни преминаването на локомотиви начин на техните огънати секции колоосите (горната ос) се обединяват в две колички, всеки от които може да се върти по отношение на локомотив ос под ъгъл # 948;. Този ъгъл е малък и не надхвърля за дизелови локомотиви 3-3.5 0 (с минимален радиус криви 125m) и за маневрени локомотиви 4-7 0 (с минимален радиус от 80 до 40м.
За да се гарантира локомотива на извита част на пътя за вземане на специални мерки, както в полагане пътеката, както и в проектирането на превозното средство страна. На притискане може да възникне криви (заглушаване) издатъци ленти по пистата. За да избегнете това, кривите за малките класирането баленови с повишена колея. Разширяването на пистата в криви установените правила техническа експлоатация (PTE) железници (10 мм в R<350 м и на 15 мм при R<300 м). При укладке рельсовой колеи наибольшие допуски в сторону уширения составляют 6 мм. При этом перекрытие голов-ки рельса бандажом составляет всего 12 мм в кривой R<300 м.
Ако приемем, че релсите са изтласкани в перпендикулярно от-отношение на оста на посоката на пътя и двойките колела ос огънат Xia, което води до засилване на сближаването на превързочни материали в равнината на релсовата глава, става ясно, че прекомерната габарит разширяване Реб-ро пресичане езда повърхност покривалото с наклон 1. 20, с повърхност с наклон 1. 7, може да се премести в бо-kovoe релсовата глава закръгляване радиус от 13 mm. Това е опасно, защото това може да доведе до релсите се натискат навън и до фалит на плащеницата в коловоз види. Фигура 14.
Фигура 14. Монтаж на колооста на релсов път
Сред дейностите за улесняване на надписа на първите криви локомотив екипажа включват: използване на напречен план (движение перпендикулярно на надлъжната ос на екипажа) гора двойка във връзка с фиг на рамката. 2.3, и; използването на гуми с намалена дебелина гребени или дори без хребети (превръзки водещи колела комплекта товарни локомотиви с голям твърда основа), и използването на превоз с локомотив талига Фиг. 15б.
а- bestelezhechnogo; б-превоз
2.2. Методите за включване на геометричната.
За да се направи оценка на ефективността на мерките, за да се улесни движението на про-локомотиви в криви, създавайки т.нар гео-метричен надписване. Различията между билата и инвалидна vnut rennimi изправена главата на релсата, когато размерът на албум и липсата на разширяване на кривата до сбор от двете релси 14 мм. Следователно, намаляване на използването на конвенционален мащаб-употреба за решаване геометрична вписване графично невъзможно. Чрез намаляване на, например, 100 пъти разстояния са по-малко от точността vycher-Chivanov. За да кандидатствате за графичен метод за включване под управляван от специални техники. Един от тях - изграждане на тортата - е избран по-различно, но е свързано мащаб между цялостен мащаб за локомотива и радиусът на кривата.
Фиг. 16, но показва триосно количка локомотив в 2Х с базисна крива радиус R. разгледаме правоъгълен триъгълник OMN, където ON = R, = NM X, ОМ = R-Y. Използване на Питагоровата теорема, можем да напише следното отношение на разстоянието между Y-ред гребен средната колоос и външната релса: Y = X 2 / (2R-Y). Ако приемем, че Y е много малък в сравнение с 2R, е възможно да се опрости сажди носенето: Y = X 2 / (2R). Да предположим, че при изготвянето количка основа се намалява с п пъти, и радиуса на кривата - два пъти в N, т.е. х = X / п и R = R / п 2. Тогава разликата диаграма между гребена и железопътната Y = х 2 / (.. 2г) = X 2 N 2 / (2Rn2) = X 2 / (2R) = Y, т.е. тази разлика (като други напречни размери) ще бъдат показани в пълен размер.
За улеснение на илюстрация само изобразено на нея, вътрешните повърхности на железопътни глави А и В, и разстоянието между тях се вземат равен на общия разликата между хребетите и лентови-менти железопътни глави, който се състои от една празнина в напред LAN-ке път А и разширяване в кривата # 948; Фиг. 16б. Съответно, локомотив екипажа също е изобразено схематично като единична CS линия представлява хоризонтална следи COS-равнинни премествания външните повърхности на ребрата. Точки на линии показват SS Буксови ос, и разстоянието от тези точки на кривата А или В, както е измерено перпендикулярно на СС на линия, Bu FLS представлява разстоянието между издатините и вътрешните ръбове E-релсови глави. Ако точката се намира на крива А или Б, това означава, че двойката колело се притиска гребен stvuyuschego колела съответно на външната или вътрешната релса. Ако точката, представляваща колоос, беше извън криви, а след това на колоосите е да се получи странично (кръст) NE-remeschenie спрямо рамата на талигата или фланеца на колелото, трябва да има намалена дебелина, в противен случай движението не може да бъде крива.
Кръгова диаграма дава визуално представяне на кривата позиция на екипажа, но с голяма база екипаж напречно преместване или отклонение на вагоните от главната рамка ще се появи с определена грешка.
По-точни стойности могат да бъдат получени по метода на вписване параболична диаграма.
Фигура 16. Кръгова диаграма надписване крива на екипажа:
А триосен камион надписване; B- опростена схема
Когато напречни и надлъжни посоки, за да изберете различни несвързани помежду везни, кръгът представляващ кръгъл кривата на релсите, се превръща в елипса, която е частта, където се вписва локомотив (на върха на елипсата) с висока степен на точност може да бъде заменен от парабола , Този метод за включване се нарича параболична.
2.3. Метод кръгова диаграма
Необходимите данни за изчисляване и строителството
Дизел прототип СНМе 3
Радиусът Rg на кривата. 110 m
Свързани статии