Рамки за колички служат за предаване на вертикалното натоварване и неговото разпределение между отделните колела и колооси с помощта на пружинно окачване, за сондиране на тягови или спирачните сили, разработени от отделни двойки колела и за да ги прехвърлят към Autocoupling устройства, монтирани върху касата или рамката на талигата. Рама вижда странични сили, възникващи в prosledovanii кривите отсечки от коловозите. За да се осигури талигите рамки тягови двигатели, спирачното оборудване, инсталиран на тях.
Вертикално натоварване от рамка тяло 3 (Фигура 15) на талигата рамка 1 се предава към движещата пребиваване cocredotochennoy nagryzki или само през главния опората 2, монтирана на надлъжната ос на рамката, или чрез основна и допълнителна подкрепа 4, или само през страна поддържа. Допълнителна подкрепа може да бъде твърд или еластичен, те са поставени по протежение на надлъжната ос на локомотив или отстрани.
Фигура 21.Shema превоз локомотив
По проект опори отличават рамки с лагери без странична мобилност (Фигура 21) и рамката като страничен мобилност подкрепа, като люлката суспензия (Фигура 22).
Шофиране талиги рамки са разделени на вътрешни и външни, в зависимост от местоположението на колелата. В външните рамките на колелото е разположен в рамките на рамката. Външни рамки се използват главно за индивидуално задвижване шофиране колооси, когато задвижващият мотор се намира в непосредствена близост до задвижваното колело ги сдвоите. Приложение външните рамки осигурява по-голямо разстояние между стените на тунела. Това разстояние определя размера на тяговия двигател. Когато външни рамки могат да се използват по-мощни двигатели. Когато външни електрически рамки има голяма странична стабилност, тъй като увеличава разстоянието между колоосите на мостовете. Вътрешният рамката обикновено се използва за група диск. В този случай равнината на колелото е извън рамките.
В зависимост от структурните характеристики на рамката е разделена на чаршафи, квадрат, твърди гласове и заварени. колички, използвани в локомотиви сравнително малък капацитет на рамка лист. Ramytelezhek карирани прилага шест ос основната линия на електрически локомотиви
Твърди рамка талиги се произвеждат в строго съответствие с изискванията за леене. Всички кадрови крепежни елементи са отлети като едно цяло с стените на тунела. Страните на тези рамки са от кутия сечение зона, вътре в която окачване пролетта. Предимството на излят изцяло кадъра - по-голяма твърдост в напречна посока, добро използване на материала. ги произвеждат от въглеродна стомана. Големият недостатък е наличието на откритите участъци на страниците на книгите, причинени строителството на ресори. В този раздел на усукване не работи добре, и при прехода от затворено в отворено напречно сечение, създаден от силна концентрация на напреженията.
Заварените рамки са широко разпространени. Разграничаване заварена конструкция с ламарина страни и кутия сечение. Leaf рамка с странични стени имат ниска устойчивост на усукване и да ги прилага само при ниска мощност на тягови двигатели. Страничните стени, изработени от валцовани профили заварени кутия с форма на част от листовете или екструдирани профили. Прилагане на профили, намалява разходите за производство на рамки, но с теглото на рамката е по-голяма от рамката на екструдирани профили, поради по-ниско използване на материала. За странични стени рамки на валцувани секции използват канали, стоманобетонна в средната част на хоризонталните плочи чрез заваряване.
Електрически локомотив талига рамка е пространствена система с твърди възли. За да се осигури надеждна работа на рамката в експлоатация е необходимо, че тя има достатъчна здравина и твърдост.
Фигура 23. заваръчна единна конструкция биаксиално електрическа количка: 1,3 - две странични стени; 2 - две крайни греди; 4 - облицовка съгласно слайдове странична опора на тялото и кожух подкрепа масло баня; 5 - скоба люлка суспензия; 6.11 - скоби за спиране на ръчна спирачка лостове; 7 - монтажни скоби за спирачните цилиндри; 8 - Скоба за хидравлични демпфери; 9 - греди топка връзка; 10 - въртене бар; 12, 15 - висулки за спирачната система; 13 - голям стоманени скоби чемширен 12GTL-1; 14 - малък конзоли стомана пиедестал 12GTL-1; 16 - свързване на brussharovoy 12GTL-1 стомана
Фигура 24. заваръчна локомотив талига рамка 1, 3,4,5 - скоби, 2 - тяло абсорбатор 6 - кухи вмъкване странични стени; 7, 8, 10 - напречни греди; 9 - укрепване; 11 - дистанционни листове 12, 15 - на страничната стена 13 - shelfplasty подпори; 14 - терминал за монтиране; 16 - под подложка пролетта
Тяло на тягов подвижен състав въз основа на количката чрез подкрепа. които служат за: Завъртете тялото и ходовата част; прехвърляне на войски от тялото на камиона и гърба; действия за смекчаване на предаваните сили; ограничаване действие максимална (критични) usiliyna елементи; връщането на механичната система в първоначалното му polozhenieposle силите.
Фигура 25. Централният опората (а), с устройство (б): 1 - подпора; 2 - каучук конус; 3 - връщане на устройството; 4 - стоманена рамка конус тяло; 5 - рамка; 6 - vysokomargantsovnstoy облицовка от стомана; 7 - ръка на рамката на тялото; 8 - стомана конус талига рамка; 9 - капак; 10 - подплата; 11 - яка; 12 - ролка; 13 - ръка на рамката на тялото; 14 - горещи вълни; 15 - чаша фланец; 16 - прът; 17 - пружина; 18 - При връщане на устройството; 19 - капак на тялото; 20 - болт; 21 - Съвместно
Фигура 26. топка връзка на електрически локомотиви на всички модификации: 1 - лъч топка връзка; 2 - полагане; 3 - месинг втулка; 4 - корпус; 5 - топка панта; 6 - щифт опашка; 7 - капак; 8 - G-тръба
Фигура 27. ролков лагер тялото на локомотив: 1 - капак; 2 - пръстен; 3 - горна плоча; 4 - притежател; 5 - валяк; 6 - долната плоча; 7 - сачмен лагер; 8 - сонда; 9 - корпус
Фигура 28. Гумено-ролков лагер: 1 - опорна плоча; 2 - Anti-елемент; 3 - стъкло; 4 - регулиращ плоча; 5 - капак; 6 - ролков лагер
Фигура 29. суспензия люлка: 1 - гайка; 2.4 - подкрепа; 3,9,11 - полагане; 5 - бутон; 6,8 - скоби; 7 - щифт; 10 - стъкло; 12 - пружина; 13 - Подвижна шайба; 14 - закрепване; 15 - кабел; 16 - закрепване
Свързани статии