КАМАЗ система за смазване
система за смазване (Фигура 26) Двигател КАМАЗ -. комбинира с "мокър" картера. Тя включва маслена помпа, два филтъра (НЕРА и центрофуга), картер (основния резервоар), с охладител масло, маслени линии, които са снабдени с байпас вентили и предпазни клапани и манометър.
Фиг. 26. верига КАМАЗ смазване система: 1 - филтрира центробежна масло филтър (центрофуга); 2 -kran позволи на охладителя масло; 3 - байпасния клапан на центрофугата; 4 - източване на центрофугата; 5 - байпас вентил Нера маслен филтър; 6 - основната линия масло; 7 - масления филтър на целия поток; 8 - диференциален клапан; 9 - раздел бустер на маслената помпа; раздел радиатор на маслената помпа - 10; 11 - предпазен клапан налягане сечение; 12 - охладител масло; 13 - безопасност раздел клапан радиатор; 14 - тиган; 15 - фен задвижван хидравличен съединител; 16 - термо сензор; 17 - клапан, включващ свързване на течност; 18 - горивна помпа с високо налягане; 19 - компресор; 20 - обезвъздушаване; индикатор на нивото на маслото - 21; 22 - габарит
Масло под налягане се подава към основните и мотовилката лагери, колянов вал, разпределителен вал лагери, ръкавите на кулисното рамо, помпа лагери и компресора.
Към сферичните опорни пръти и бутон гърбичен механизъм пулсиращи струя масло се подава и към другите части - чрез напръскване или чрез гравитация.
От картера 14 се засмуква през секцията масло приемник 9 и 10 на маслената помпа. Чрез канал в дясната стена на устройството за точка масло 9 се подава в основния поток на филтър случая 7, където се пречиства чрез преминаване през две филтърни елементи, и навлиза в основната масло линия 6. От главния масло галерия маслото през каналите в блок прегради се доставя на коляновия вал основните лагери вал, разпределителен вал лагери, втулки и кулисното рамо да тласкачи клапан прът. Чрез свързване прът лагери на коляновия вал масло се доставя през каналите на коляновия вал от най-близкия основната дневника. Маслото се разтваря с остъргващи пръстени цилиндър стена през отворите в жлеба на пръстен и буталото се дава в подкрепа на буталото и смазване на бутален щифт издатини на буталото в горната главата и мотовилката.
Чрез задната стена на блока и масло тръба налягане подава към лагерите на компресора 19. От канала в предната стена на избор на блок е предвиден за смазочно масло на гориво помпа 18, високо лагер налягане. От главния масло линия масло под налягане се подава към предния край, разположен в единицата за термо сензор 16 и по-нататък, когато кран 17 е включена в съединителя 15. Масло радиатор секцията течност 10 на помпата се подава към филтъра 1 от центробежната почистване и след това към радиатора 12 и от там в шахтата 14. Когато вентил 2 е затворен, маслото се отделя от центрофугата в картера на двигателя през дренажния вентил 4.
КАМАЗ маслена помпа (фиг. 27) двусекционна, по-висока скорост. Предната част на усилвателя на маслената помпа доставя масло в системата за смазване на двигателя и задната (радиатор) - центробежен филтър и радиатора.
Фиг. 27. маслена помпа КАМАЗ: 1 - маслена помпа движещ механизъм; 2 - налягане раздел тяло; 3 - налягане раздел диск предавка; 4 - Spacer; 5 - радиатор раздел движещ механизъм; 6 - разрез на тялото радиатор; 7 - задвижван раздел предавка радиатор; 8 - задвижван раздел предавка инжектиране; 9 - разрез освобождаване предпазен клапан; 10 - тапата; система за смазване клапан - 11; 12 - безопасност раздел клапан радиатор; 13 - подложки
Предпазният клапан 12, разположен в корпуса 6 на раздел радиатора се регулира на 8-8,5 кг / см2 налягане и рециркулация на масло налягане кухина по време на всмукване. Предпазният вентил 9, разположен едновременно в корпусите 6 и радиатора 2 и налягане секцията, налягането се регулира на 8-8,5 кг / см2.
диференциален клапан 11, разположен в корпуса 2 разрез изпомпване, е предназначен да ограничава налягането в основната линия и налягането се регулира в началото на отваряне на 4-4.5 кг / см2.
Шахтата стомана, щамповани, е приложен към цилиндровия блок с болтове с пружинни пръстени. Между тавата и блока е разположен rezinoprobkovaya херметизиращ уплътнител с дебелина 3.0 mm.
Пълен маслен филтър поток (виж фиг. 28) се определя от три болта към десен блок страна цилиндър.
С увеличаване на резистентност филтър (ниска температура масло или запушване на 2 филтърните елементи) масло, заобикаляйки филтърните елементи, преминава през байпасния клапан в основната линия. Клапанът се отваря, когато разликата в налягането преди и след филтърните елементи достигне 2,5-3 кгс / cm2.
Фиг. 28. Пълен поток почистване на филтъра масло КАМАЗ: 1 - жилища; 2 - филтърен елемент; 3 - полагане; 4 - капачка
Фиг. 29. Филтър почистване масло КАМАЗ центробежна: 1 - корпус; 2 - полагане; 3 - капачка; тръба масло връщане - 4; 5 - оста на ротора; 6 - ротор; 7 - контакт сачмен лагер; 8 - ротор закрепваща гайка; 9 - подплата; 10 - гайка на закрепване на капачката; 11 - тяга шайба; 12 - ротор монтиране на капачка гайка; 18 - ротор капачка; 14 - запушалка плоча; 15 - пръст запушалка; 16 - пружина запушалка; 17 - байпас; 18 - коригираща шайба
Филтрува центробежна почистване масло - центрофуга (Фигура 29.) от активното струя задвижване ротора - монтиран на предния капак на цилиндъра от дясната страна на двигателя. Роторът 6 е ротационно задвижване масло струя енергия, насочена от дюза на оста на ротора на роторните лопатки, свързани (активно устройство) на работното колело и струята масло излиза от кухината вътрешната страна на капака на ротора от тангенциални отвори (реакция моторни).
Когато налягането масло от 6 кгс / cm2, ротор с ротор, разположен във вътрешността на камбаната е масло скорост на въртене 5000 об / мин. Под въздействието на центробежните сили mehanikecheskie частици спадна до капачката на ротора, образувайки плътна пелети. Тази утайка се отстранява от ротора при демонтаж капачка центрофуга. Пречистеният маслото през кухината на оста на ротора и тръбата 4 или доставят на радиатора през дренажния вентил разположен 0,5-0,7kgs / cm2 налягане в картера.
Тялото 1 на центрофугата е зададен като предпазния вентил 17 за ограничаване на максималното налягане на маслото въвеждане на филтъра до 6-6.5 кг / см2.
Масло охладител - лопатки, двойно ред, въздушно охлаждане. При температури над 0 ° С, и когато превозното средство в тежки условия на движение е необходимо да включва масло охладител чрез отваряне на клапан, разположен на филтър корпус центробежна почистване масло. Когато двигателят се пуска при температура под 0 ° С се препоръчва да изключите охладител масло.
картера вентилационна система (фиг. 30) е отворен, без всмукване на газ. газове картера преминават през обезвъздушаване-колектор 1, който отделя частиците от маслото изместен от газовете.
Фиг. 30. картера вентилационна система КАМАЗ на: 1 - обезвъздушаване-капанът; 2 - кух цилиндър; 3 - маховик корпус 4 - отдушник тръба
Свързани статии