Абсорбери включени в суспензия превозно средство и служат за бързо загасва конструкция и тялото на превозното средство вибрации в резултат от деформация на пружини или суспензионни извори. Това повишава плавно хода на колата.
Използвани хидравлични амортисьори двойно действащи два вида бутало и телескопичен.
Хидравлична амортисьор бутало двойно действащ
амортисьор Буталният от този тип се състои от тяло с капаци, с гърбица на вала и външната рамото с жлеза ядки, буталата и клапаните.
Кутията е направена от чугун и има цилиндрична кухина вътре, извън navertyvayuschimisya затворен със стоманени капачки и дистанционни влакна. Цилиндрите са определени две бутала, свързани чрез винтове и се движат заедно. Между лагер щифт влиза буталото на юмрук е монтиран върху вътрешната част на оста, на която е монтиран лост навън. Валът е запечатана с жлеза в организма. Жлеза може да дръпнете леко гайката. Страната на корпуса може да комуникира
с централната камера чрез клапани вход плоча монтирани в отворите на буталата и притежавани от слаби извори. Страничната кухина съобщава канали, затворени клапани.
Фиг. 1. хидравлично бутало демпфер двупосочна схема и нейното функциониране
Клапанът работи при приближаване на пружина ос т. Е. Съгласно притискателна пружина, и се нарича компресия клапан. Плаката се притиска към контакта на клапан, монтиран слаб пролетта на стеблото на вентила. Отделно от тази пролет на прът инсталирането на друга, по-мощен, но кратка пролет, не достига до запушалката. Цилиндричната част има наклонена нарязани клапан и навлиза в абсорбера тялото отвор шок.
произведенията на клапаните, чрез премахването на оста на рамката, т.е.. Д. В въздействие (връщането) пружини и се нарича откат клапан (отскок). Той се състои от прът закрепен в тръбата, която е монтирана на втулката; плоча лайнер се притиска към жак пролетта. Краят на клапан втулка част на преходната амортисьор тяло има прорез. В края на стеблото на вентила направи двустен.
Вътре в тялото на амортисьор чрез отвор затворен с тапа, изсипва специално амортисьор течност (например, 60% от теглото на трансформаторно масло и масло турбина 40%).
Амортизатор фиксирана към рамата на превозното средство и на лоста чрез неговите тягови обувки с гумена втулка, е свързан с оста.
Ако увеличите изображението на неравна колело пролетта се компресира, се оказва вал демпфер лост и юмрука на часовниковата стрелка. Fist дясно се движи буталата; където обема на дясната камера (компресия) се редуцира, и маслото се измества през каналите в лявата кухина.
С малки и бавни извори компресия масло успява да премине в канала през стеблото на апартаменти откат.
Когато по-силно и бързо притискателна пружина под действието на клапана за компресия масло налягане отваря пътя в голям пролет, и маслото преминава през процеп, образуван от наклонен разрез на главата на вентила.
Ако силна и внезапна компресия вода се увеличава налягането на маслото, така че клапанът на сгъстяване е напълно отворен, пресоване голям пролет, и маслото преминава в канала.
След пружина в усилията си да се върне към първоначалната си позиция, отдалечавайки се от рамката; след това лоста на клапата на вала с юмрук и да се завърти в обратна посока, а буталата се движат наляво. Обемът на намалява кухина и лявата масло в лявата кухина дестилирана канал в полето кухина.
В случай на малък връщане на масло пролетта успява да премине през апартаментите на стеблото на вентила, както и с голямо въздействие по време на връщане на масло клапан се отваря, компресиране на пролетта, и се простира през отворения канал клапан. Поради съпротивата, причинени от преливането на петрола клапаните в амортисьорите, пружините работа става по-гладка, а движенията на тялото бързо потушени.
Хидравлични телескопични двойнодействащ амортисьор
Двойно действащи телескопичен амортисьор ( "Москвич 408", например, кола) се състои от тяло на работния цилиндър с вентил компресия и входния клапан; с буталния прът, където се намира възвратния клапан и стебло байпасен клапан запечатване уплътнения устройства и капаци с защитно покритие (заден амортисьор).
Корпусът е резервоар за течността. Вътре в корпуса е поставена в работния цилиндър, подкрепен от долен капак, който е корпус на компресия, издатъците в долната част на тялото на клапата. От горе на работния цилиндър е обезпечен заедно с устройството за затваряне гайка увити в корпуса. Съгласно гайка доставя влакна уплътнение. Вал устройство прът се състои от държач с филц и каучук салник жлеза с шайба и пружина повлияе. Между корпуса и горния цилиндър покритие инсталиран гумен О-пръстен здраво запечатване на вътрешната кухина на корпуса, когато затягане на гайката.
Чрез ръководство запечатващо устройство, и синтерован втулка горния капак на работния цилиндър се простира на пръчката. В долния край на буталния прът е фиксиран гайка с два реда отвори. Буталото за газта монтиран под диск и диск клапан връща към носещата плоча и напрегнатата пружина. До пролетта, фиксираната ръкав, горната и долната монтирани шайби. На върха на плоча на буталото намира под ограничителен диск байпасния клапан с пружината със звездичка. В долната част на цилиндър, монтиран капак работи като аксиални отвори. Отгоре централен отвор на капака е обвит седло, в която компресия клапан пролет. На седло ограничителна гайка, която е монтирана под входящ тарелков клапан с пружина звездичка.
На външната страна на капака на прът закрепен към цилиндрична защитна обвивка. Горният край на буталния прът е монтиран в отвор опора чрез гумени възглавници, поставени в края на буталния прът и е разположен над и под подложка или чрез раздела с гумена втулка и палец с основното тяло.
Долна издатък заварена към корпуса, с гумена амортисьор втулка с пръст свързан към задния мост или независимо окачване долните рамена на предните колела на.
Вътрешната кухина на корпуса (не напълно) и работния цилиндър са изпълнени със специална течност.
окачване на работа в зависимост от областта, прилагана към нея варира малко усилия. По време на компресия извори или окачването в буталото на цилиндъра работи се спуска. А кухина под буталото намалява поради увеличаване на налягането на флуида, преминаващ през външните отвори на буталото отваря предпазния вентил, слабата пролетта проведе звездичка, и се влива в горната кухина В. Тъй като обемът освободената пространство в кухината поради обема заето от буталния прът е винаги по-малко обем изместен от дъното на кухината, кухината част от течността се влива в В. резервоар за плавно напредък на компресия течност има време да премине през двете четящи в долния капак, под vpus тарелков knym клапан.
Фиг. 2. хидравлична телескопична двойно действащ амортисьора на
В остър компресия по време на компресия на флуид под налягане се отваря клапана и флуидни потоци в В. резервоар напречното сечение на преминаване на клапана автоматично варира в зависимост от силата.
При изправяне (откатни) пружини или суспензионни пружини бутало се издига в цилиндъра и горната камера B намалява, течността тече обратно в долната кухина А. За гладък напредък на връщане течност успява да премине през междината, образувана от Дроселирането на диск байпасен клапан. С остър удар по време на нарастващия натиск на преливник клапан течност се отваря, позволявайки на течността по-бързо в кухината.
Едновременно течност се влива в кухина С от резервоар А през отворения впускателният клапан.
Поради автоматично различна, в зависимост от съпротивлението на операционната на сила, упражнявана от течната преливане на клапаните в амортисьорите, вода работа става по-гладка и вибрациите на суспендира маса на превозното средство, заедно с тялото бързо погасява.
Предимството на телескопична амортисьор е неговата компактност и лекота на разположение в суспензия на превозното средство. При местоположението на амортисьора, с някои напречен наклон като абсорбер може частично да изпълнява задача стабилизатор напречно накланяне.
Това обяснява факта, че телескопични амортисьори стават все по-чести.
В пътнически автомобили поставят шокове върху всяка от извори. В камиони амортисьори обикновено се използват само най-предната ос.
Фиг. 3. предаване верига бутане сила и реактивен въртящ момент от задвижващата ос на рамата на превозното средство
Подробности за телескопичен амортисьор имат обичайните дефекти, дължащи се на износването на чифтосване повърхности, вдлъбнатини и други деформации. Особено внимателно проверени прът с демпфер дупчица (ос отклонение не трябва да надвишава 0.05 mm), водещият лост (носят дупки не повече от 0,02 мм), цилиндър и бутало демпфер (рискове Надир позволено), спиране на резервоара, семеринги. Резервоар трябва: да изтече тествани със сгъстен въздух при налягане от 3 кгс / cm2. Air теч не е позволено.
Подробности за състоянието, влизайки в събранието, тестът за монтаж и амортисьор регламентирани от съответните спецификации. По-долу са спецификации за монтаж и изпитване на автомобила суспензия FA3-53A модификация.
Амортисьорите трябва да се събират на работното място, осигуряване на почистване сглобяване. Вътрешната повърхност на цилиндъра, "всички части и ги храни, за да се почистват със сгъстен въздух.
Плочки клапани трябва да бъдат плоски. При проверка на данните, те трябва да преминат свободно под собствената си тежест чрез слот ширината на габарита на 0,48 и 35 мм високи.
Cone повърхност и притискащата втулка да се захванат към скосената повърхност на гайката на компресиране. Двете контактни повърхности трябва да бъдат под формата на непрекъснат пръстен на всеки ширина (проверени за боя). След монтаж компресия вентил трябва да се проверява аксиално подвижни плочи от прием клапан. Под действието на пружини плоча трябва да се върне на "изходна позиция.
Крайна разлика на пръстен на буталото е поставена в бутилката трябва да бъде 0,3-0,75 мм. Пръстени трябва да се движат свободно в каналите на буталото. Butt плоча 5 клапан възвръщаемост трябва да бъдат плоски; позволено отклонение от не повече от 0.03 mm. Плаките входа и байпас клапаните и възвратни вентили трябва да се захванат за повърхността на буталото и на компресия тялото на клапана.
Гайка възвратната клапа 6 след затягането трябва да rasquera-Nena в две противоположни места. След сглобяването на прът трябва да се провери аксиално подвижни плочи от преливане клапан прикрепен към буталото. Под действието на пружина клапа плоча трябва да се върне към първоначалната си позиция.
Фиг. 4. Shock GAZ -53A
Вътрешните повърхности на каучук стволови уплътнения, свързани към буталния прът трябва да се намазва с грес Циатим -201. прът филц жлеза 3 преди инсталацията трябва да бъде импрегниран в течността се излива в амортисьора, в продължение на поне 15 минути.
Стволовите монтаж с буталото и клапана трябва да се движат свободно в цилиндъра.
Амортисьорът да бъдат наводнени масло AMG 0.4 -10. Маслото трябва да се филтрува през метална мрежа като 1200-1300 дупки на 1 cm2. Гайка суспензия резервоар 2 трябва да се затегнат до 8.7 KGF-т.
Повечето съвременни автомобили имат достатъчно меко окачване, способно да поеме всички неравности по пътната нередности. Мека суспензия увеличава гладкост, подобрява комфорт на превозното средство, но в същото време се увеличава периода на трептене на тялото, и в значителна път грапавост води до прекалено силна компресия на еластичния елемент (проникване), което води до удар на шасито на част nepodressoren солна част кола.
Охлаждането окачване трептене Изпълняват амортисьори, играе много важна роля в поддържането на устойчиво управление. Тестовете показват, например, на празен ход клапата колело, когато превозното средство е в контакт с пътя по-малко от половината от цялото време на шофиране. Най-малко един от друг от колелата към повърхността на пътя, той не може да предава всяка тяга или спирачна сила. Това от своя страна води до склонност към страничен поднасяне на превозното средство и на дълги разстояния спиране. В пълния провал на двете амортисьорите на автомобила на предния мост до голяма степен губи своята управляемост.
Трябва да се има предвид, че амортисьорите работят двойна функция: от една страна те забавят колебания на окачването части на превозното средство, а от друга - да абсорбира много по-гладко трептене на тялото под въздействието на смущаващи сили вече частично се абсорбира от елементите на еластични окачването.
При инсталиране на амортисьорите с напречен наклон са частично действа като анти-преобръщане.
Амортисьорите на трептения се среща в хидравличните амортисьори (които понастоящем се използват за всички видове превозни средства) фрикционно течност, съдържащи се в него. Вентилите в хидравличните амортисьори осигуряват по-голяма устойчивост за преливане на течността от една кухина в друга.
На камиони и коли се използват почти изключително от телескопични амортисьори на двустранно действие, което се гаси с колебания в такта на сгъстяване и по време на връщането.
Монтаж телескопичен амортисьор в суспензията на транспортното средство, показано на фиг. 5. В горната част на амортисьора има монтаж пръстен. Пръстенът включва пръст монтиран в скоба, прикрепена към SPAR на рамката. Bottom демпфер с помощта на монтаж безименния пръст и осево свързана предната ос 1. При движение по неравен път пролетта завой и се оправям. Съответно, рамата на превозното средство подходи предната ос (компресия инсулт), след това се отстранява от него (връщане инсулт).
Фиг. 5. Създаване амортисьор в предно окачване на транспортното средство: 1 - Предна ос, 2, 5 - монтажните пръстени 3 - амортисьор 4 - пружина 6 - 7 - пръст рамо 8 - конструкция греда
Схема на телескопични амортисьора, показана на фиг. 6. В работния цилиндър, вътрешната кухина на което се запълва с амортисьор течност, бутало, свързано към прът. бутало инсталиран байпас клапан и да върне.
В долната част на буталото са калибрирани прорези като отвори, вдлъбнатини, оформени в дросела изхода на вентила диск. От по-горе те са обхванати от пръстеновидния издатък върху буталото, и в долната част от изхода на вентила диск.
монтирана глава цилиндър смукателен клапан и клапана за компресия. Телескопични амортисьор работи по следния начин. Ако увеличите изображението на колело пречка пролетта се компресира, което предизвиква движение на буталния прът надолу. Намаляването на буталото увеличава налягането в кухината под него и води до отваряне на байпасния клапан. Амортизатор флуид протича през отвор във външния ред кухина над буталото.
Бързото нарастване на налягането под буталото в резултат на рязко притискателна пружина причинява отваряне на вентила за компресия, което позволява свободно преминаване на течност от бутилката към резервоара. Едновременно с това, повишаване на налягането под буталото затваря входящия клапан.
При изправяне на пружина амортисьорите движи прът от долу нагоре и буталото изпълнява ход отката. В този случай, налягането се повишава вече в надбуталното пространство, съответно, се затваря байпасния клапан и отваря клапата на възвръщаемост. Амортизатор течност преминава през отвора на вътрешна линия в пространството под буталото. Той отваря входящия клапан, чрез който течност влиза в роб цилиндъра.
резистентност течност, когато през преливни клапани инхибира относителното движение на частите на амортисьор, и свързаните части, което допринася за гасене на вибрации. С увеличаване на скоростта на движение на абсорбатор части шок повишава нейната устойчивост. Характерно за всички амортисьорите са няколко пъти по-голяма устойчивост по време на връщане, отколкото по време на компресия.
В горната част на резервоара има държач амортисьор и филц с гумени уплътнения, запечатване на отвора за преминаване на пръчката. За да се предотврати попадането на стеблото на повърхността си всички замърсители горната част на амортисьора понякога запечатани с гумена капачка.
Фиг. 6. Схема на телескопични амортисьора: а - такта на сгъстяване, - инсулт връщане; 1 - отваряне на компресия, 2 - клапан притискателна пружина 3 - компресия клапан, 4 - смукателен клапан 5 - клапан пружина откат 6 - отскок клапан, 7 - на калибрирани отвори на вътрешния ред, 8 - байпас вентил 9 - за монтаж отвора на външната серия, 10 - прът 11 - работния цилиндър 12 - бутало
С ATEGORY: - Шаси на кола
Свързани статии