КОЛЕЛА ЪГЪЛ
ли сте някога никога Мислил ли си над редове съобщава произшествия, които често се чуват фрази: "... изгубена волан, се озова на грешната страна на пътя ..."? В повечето случаи това е следствие от неправилно подреждане колело.
Защо колелата следва да бъдат определени в един ъгъл? За да търкаляне на колелата са били изразходвани за минималната мощност, както и самата подвижния не бе придружено от значително износване на протектора на гумата изискват колелото се изправи перпендикулярно на повърхността на пътя и в същото време е успоредна на равнината на съседната оста на колелото. Ако зададете волана на автомобил спрян на лифта нагоре, а след това, след като колата падна на земята, колелото ще се промени първоначалното инсталиране и ще бъде склонен. Тъй като позицията на колелото е желателно, при условие ъглите на наклон и петите.
При закупуване на нов автомобил трябва да "слуша" за неговия контрол. Ако превозното средство се наблюдава в посока на оттегляне, той хвърля нередностите, тогава пряк път към сервиза за привеждане в съответствие на. Ако адресът е неправилен колела ъгли подравняване се увеличават натоварването на колелото лагери и лагерни ставите, което, разбира се, не е благоприятна за тяхната дълготрайност. Увеличава значително износване на протектора на гумите: според някои от неговата интензивност при подравняване неправилно колело ъгли в състояние да увеличи 8-10 пъти. Поради това "каучук", вместо обичайните 60-80 хил. Км план ще трябва да се променят много по-рано. Проверете и се приспособи към ъглите на SRT и Ford FOR Zhiguley е от 28 000 до около 60 000 SUV рубли.
В много предни задвижващи колела на превозни средства от корекцията трябва само конвергенция на предните колела, и от тях да се срине, както и ъглите на задните колела, които се използват за суспендиране на непрекъснати греди са нерегулируеми параметри. Въпреки това, по-голямата част с независими средства за обратно окачване (това е предимно задни задвижващи колела коли и някои модели с предно предаване), се контролират и ъглите на задните колела.
1) В модерното оборудване може да бъде проверена в ъглите на почти всички дискове и колела на всякакъв диаметър. 2) Проверка на сближаване чрез лъч
Защо е счупен трасета?
Това може да бъде тривиално колело удар тествани в контакт с отвор води до деформация на лостове, връзки и други детайли суспензия и завиване. Но най-често срещаната причина - износване на волана и окачването. Не случайно главното условие за правилното привеждане в съответствие колело е нормалното състояние на компонентите на превозното средство. Ако има грешки сходимост няма никакъв смисъл, така че преди да се извърши тази процедура, е необходимо спиране и проверка на системата за управление и ремонт. В допълнение, той е длъжен да провери и, ако е възможно, да коригира играта в лагерите на главините, за да върне към нормалното налягане в гумите.
Основните критерии, които показват необходимостта от проверка на подравняването на колело на превозното средство:
- обновен ходова част (замяна на кормилните пръти, сферични шарнири, окачване оръжие, гуменометални амортисьори и пружини);
- след работа да се промени просвет на автомобила;
- Имаше оттегляне или колело променят позицията си при шофиране по права линия;
- лоша кола държи на пътя (излъскване);
- отговор на шофиране движение закъсняло;
- при спиране на превозното средство дърпа към или тенденция да се обърне по хлъзгав път (при липса на спирачната система на неизправност);
- когато по трудния сблъсък с препятствия, се придружава от кривината на диск разбивка окачване до спирки;
- увеличено износване на гумите;
- беден самостоятелно възстановяване на волана, когато излизате от ъгъла;
- подмяна летни гуми за зимата с голям диаметър.
Поради това се препоръчва на всеки 20.000-30.000 км инспектират реглаж на ходова и да извършват корекции си, ако е необходимо. Променящите се излагат ъгли могат да се появят в резултат на непредвидени обстоятелства: деформация на горните и долните части на тялото по време на произшествие, подутини, когато работи в дупката, и тротоар.
Caster (страничен изглед)
Във всеки суспензия, има три основни геометрични параметри:
Camber - ъгълът между вертикалната равнина и на колелото.
Ако горната част на колелото е склонен към центъра на превозното средство, на ъгъла на наклон на предните е отрицателен, ако отвън - това е положително. С отрицателен (под нормата) ъгъл на наклон трионообразна носят вътрешна част на протектора. Когато прекомерно въглероден равномерно износване се установява извън гумата.
Обикновено предните колела на съвременните автомобили изпъкналост нула или положително, което означава, че горната част на колелата леко наклонени навън. Но падането на състезателни коли направи отрицателен.
Конвергентната - ъгълът между посоката на движение и равнина на колелото. Стойността на ефекта на конвергенция на праволинейност на движението. На предните колела на предната ос петите в колите да направи нулево или леко отрицателен.
Сближаване също се измерва в милиметри (така е по-лесно да се измери). Конвергентната в милиметри - разстоянието между задните ръбове на колелото минус разстоянието между водещите ръбове.
В действителност, всяка кола е много чувствителен към промяна в ъгъла на сближаване на задните колела. Ако машината е отрицателен конвергенция (т.е. задните колела, обърнати навън по време на движение), а след това при превръщането извън задно колело (има голяма адхезия към покритието от вътрешната) е разположена леко от центъра на въртене - и задната ос ще са склонни да изпревари предната част. Колата е с тенденция да се дрейф! И обратно, когато пръстите на краката (колелата изглеждат "вътре") зареден колело към центъра на въртене - тя работи за недозавиване. Леко намаление до центъра на колелото увеличава стабилността линия на скоростта на движение и да съдейства за "най-таксита" в правилната посока, за да компенсира пориви на вятър. Ето защо, леко положителен петите - добре!
Caster - пудра - ъгълът между оста на въртене на колелото и вертикалата. Това е един много важен параметър. Той допринася за стабилизирането на управляемите колела, т. Е. Машината позволява да отидете направо на колелото са били освободени. Признаци на ъгъла на отклонение от нормата: теглене на колата по посока на движението, различните сили на волана на леви и десни завои на. Разликата в стойностите на пудра за левите и десните колела над валидни стойности резултати в завиване силата на колата, за да страничната колело с минимална стойност.
Монтаж на оборудване за колело
Гледането на "razvalschikom"
В съответствие с технологията на обслужване и ремонт е необходимо да започне с проверка на техническото състояние на превозното средство, а именно свободното ход на волана, на радиално и челно биене джанти, части и hardpoints ответна реакция лагер главина, налягането на въздуха в гумите. Просто казано, "razvalschik" за повишаване на колата на един асансьор и се разглежда от дъното, дръпнете на теглителната сила зад волана, да вземе манометър за да се провери и да доведе до нормално налягане в гумите, ако е необходимо. Това е естествено, тъй като регулира ъглите на колата с износени окачване и изтичане спукани гуми е безсмислена. Затова е логично да се първият ремонт на машината, и след това регулирайте ъгъла.
Задължително подготвителната работа при "колапс" - "джанта с отбиване компенсация", за да се изключи влиянието на геометричната форма на диска на колелото върху крайния резултат. Външно, тя изглежда така: Предна ос е публикувал в колата, колелата са монтирани устройства, както и всяко устройство регулира индивидуално под волана, на която се намира. На най-новото поколение стои мостове не са публикувани, и "компенсация" се извършва чрез подвижния машината напред-назад няколко сантиметра.
Също така трябва да зададете монтьор багажник на волана в средно положение. С други думи, след като "колапс", когато превозното средство се движи в права спиците на волана трябва да приемат хоризонтално положение, както и волана трябва да се върти в противоположни посоки с еднаква скорост. Ако работник обслужване по някаква причина не сте го направили, а след това колата ще се завърти на една страна с по-малък радиус, а другата - с много.
Друго усложнение за "razvalschika" по време на работата за настройка - то се превърна в приложените резбовани връзки: ексцентричен болт предния прът и коригиране прът волан. Особено ексцентричен болт отговорен за наклон. Опитвайки се да го превърне в желания ъгъл, можете да се откъснете главата. Поради тази причина, един безскрупулен ключар, усети значителна устойчивост, оставяйки болта сам, вече не се притеснявате за това как да настроите "правилната" ъгълът на колапса. Опитен "razvalschik" може да направи така, че машината ще отидете направо, без да дърпа на една страна, но в този случай ъглите на колелата не са нормални. Частен автомобил ентусиаст ще го забележите, само когато протектора на гумата е равномерно износена и се нуждаят от подмяна на гуми. Ето защо изборът на поддръжка, което ще бъде "колапс" на станцията трябва да се подхожда толкова сериозно, колкото е възможно.
Свързани статии