Комсомола строителство на века, наречена Байкал-Амур Mainline, първият четата на строителите, които са пристигнали тук направо от XVII конгрес на Комсомола. Днес в цялата страна до шок Комсомол конструкция ще пратеници пристига техника. Всички по-далеч километра железопътни линии, както и целия път ще се проведе в продължение на 3000км плюс: през тайгата джунглата и планински вериги, зони на дълбоко замръзналата земя - най-тежките условия, които изискват не само на трудов героизъм, но и непрекъснато иновативни изследвания, смели инженерни решения. нова модерна технология.
В много части на маршрута смелостта да действат различни механизми създадена Проектантско бюро Glavstroymehanizatsii Министерство на транспорта Изграждане на СССР: мощен трактор tracklayer и кранове, машини за сглобяване на части на релсов път и устройства за трамбоване; тестван специално предназначена за дълбоко замръзналата земя машина вибро-въздействие за инсталирането на поддръжка на мрежа от контакти.
Един от семенните произведения на бюрото по дизайн на младите инженери - комбиниран курс за автомобили - бе представена в изложба на икономическите постижения на СССР и присъждат медали. Нашият специален кореспондент на СССР националната икономика Б. Revsky се срещна с ръководителя на отдел Владимир А. Bureau Belanova и ръководител на сектор от Смирнов, който е участвал в разработването на това устройство, което днес ние предлагаме на вниманието на младите новатори участници STCY.
Човек може да си представите изненадата на водачите, когато чакаше пред затворена бариера при железопътен прелез появата на влака, те ще видят състезания по релсите с типичната вагона подслушване на ставите. кола.
Въпреки това, още по-изненадан, очукан водачите, когато мистериозен автомобил внезапно забави на преместването, както и водачът скочи от кабината, нещо pokolduet близо до радиатора и тялото - и миг по-късно колата изведнъж отклонявам от правия път на магистрала, а сега тя е на разстояние върху него, като се остави настрана празната железния път.
Шофьор с "права" Machinist
Приблизително следната картина може ясно да се наблюдава при тестване проста приставка за превозни средства, разработени в Бюрото Design Glavstroymehanizatsii Министерство на транспорта Изграждане на СССР и е показано наскоро в един от тематични изложби ENEA СССР. Всяко превозно средство, оборудвано с тях, запазвайки основното качество, придобива нов, безпрецедентно за този вид транспорт: възможност да карам на пистата и да ги преместите с почти същата скорост, както на магистралата.
Възможно е, че за първи път тази идея дойде от водачите на леки автомобили в уморените часове чакат товарене или разтоварване на гарата: да карам колата на пистата, но му курс към местоназначението, и след това отново се премества надолу по пътя - и скоро стоките на място, без излишно претоварни станции и разточително престой.
Във всеки случай, тази идея отдавна заети умовете на изобретатели. Имаше някаква трафик парадокс: ако локомотивите на магистралата е да се направи абсолютно нищо, това е кола на жп линии наведнъж е имало случай не по-малко от по пътищата. Необходимостта от това не е изчезнала с появата на дизеловото гориво и електрически локомотиви. И той обяснява, че, всъщност, едно: е необходимо железницата, в допълнение към локомотива, някои универсални самоходни единица, с която можете да изпълнява различни работа в многосричен тяхната икономика, но това няма да се отрази на по релсите, не е нарушил неговото присъствие по релси "светая светих" - графика на влаковете.
Един от тях е принуден да погледнете железничарите забавено бягат в близост до представителя на железопътните линии на вид транспорт - кола. В крайна сметка, това, което само "специални" не разполагат с модерен автомобил от дървесината на линейката и от крана на "чистач" - снегорин.
Сега, ако "научи" да отидат на релси, и запазването на способността да се движат по пътищата. Тогава, например, кран извършване на работата на аварийния участък от железопътната, за които няма други входове, може да се окаже извън релси на следващото пресичане и обратно по магистралата, да се освободи място за влаковете. А линейка, редуване на асфалт и релси, ще помогне да се избегне травматизиращи страдащата плъзгане и пускане носилката му от един вид в друг.
Фиг. 1. Car-вагона КрАЗ-257-лифтове и влекове. коли.
Колата може да замести локомотива на просто все още изложени участъци от железопътни линии, по-големите строителни обекти, обшивки предприятия, където мощен локомотив трябва да натиснете понякога само една или две коли.
Но за това, ние повтаряме, че е необходимо да се "научи" колата се движи по релси, уверено се държи на тях.
Едно възможно решение на проблема лежеше, тоест, на повърхността, сменете кола вагони колела. Но този вариант е значителен недостатък в тялото ще трябва да винаги да носят два чифта един или друг "Промяна" колела. И времето за реализация, инсталация или премахване на машината отне много извън релси.
Установено е, изглежда, по-удобен вариант: прави в зависимост от вида на вагоните джанти по-малки и ги поставя директно на пътя. Сама по себе си, което беше по-голям диаметър, колата се движи по пътищата и на пистата - се основава на по-малките автомобили. Но това беше приложимо само в райони без "кръстопът": стрелките предотвратени "родния" колела.
Проектирането и разработването на Бюрото Glavstroymehanizatsii предимства в състояние да синтезира първия и втория метод, създаване на прикачени файлове комбинирани инсулт.
В основата на това - малки направляващите ролки, наподобяващи колички инвалидни. Те са инсталирани на оригиналния "шаси" - стелажи, свързани с възможност за завъртане на рамата на превозното средство. Когато един шкаф с ролки, повдигнати от - машината се движи по обикновени пътища. Но когато тя влиза в движение или в специално положи настилка, което позволява да се сблъска с колелата върху релсите, стелажи, която държи ролките се понижават и вози колата на релси, като по магистралата, лесно преминаване на стрелката, а дори и бутане "на кръстопът" Интересно е, че водачът на такава машина, освен обичайните шофьор "права" също има, подобно на локомотив инженер, специален сертификат, издаден от железопътната администрация.
Прикачени комбинирани инсулт могат да бъдат предназначени за някоя кола, по отношение на неговите характеристики и песен. На повечето машини направляващи ролки, монтирани в предната и задната част, както и за закрепването им багажник с помощта на рамката на съществуващите дупки. Стойки са оборудвани с амортисьори - за смекчаване на шока върху ставите на релси и повече натискане направляващите ролки.
Независимо от това дали жп линията на габарита на превозното средство и същ, се насочете предните ролки, така че е безсмислено да се мотриса волани не пипай релсата. Задната част също разчита на него, останалата водещите, въпреки че те изпитват по-малко стрес, поради сериозността поеме задните ролки.
Ако превозното средство на писта е по-малко от пътя между диска и главината колело е настроено желаната дебелина ushiritelnye шайби.
УАЗ-452а в комбиниран път.
Най-простият ролки окачване - на кола УАЗ-452а (Фигура 2). Оборудван с комбиниран начин, той може да служи като количка за доставка на малки товари и пътници до и от работното място, както и да се използва като санитарна и специална машина за преместване, както на пътища и по релси. И на песни такива разделени магистрали може да достигне скорост до 65 км / ч.
Фиг. 2. Схема на комбинирано пътуване окачване с автомобил УАЗ-452а:
1 - направляващи ролки предната 2 - ключалката управление, 3 - сабо наклон 4 - шайби за разширяване габарит колело, 5 - задни водещи ролки 6, - усукване амортисьор, 7- дървена облицовка на SPAR на конструкция, 8 - пързалка фиксатор в горна позиция 9 - колоос.
Поставете колата обратно на пистата с помощник-водачът може само на 7 минути. специални обувки Рампи, включени в комплекта на оборудването позволява да го направи, а не в движение, както и за всяка налична на сайта на железопътната линия. Шофиране обувки последователно на предните и задните колела на автомобила, водачът с асистента на водещи ролки се понижава до резе задействане което ги държи на място. Волан е блокиран в позиция "директно" чрез лостчето на вилица, закрепване към кормилната колона. Roller суспензия УАЗ-452а - усукване. Ъгълът на завъртане на усукване регулира затихване сила и NIP ролките към релсите. Roller багажник монтиран към рамката с помощта на скоби, а в страничните рамка, за да ги предпази от деформационни поставена дървени блокове - лайнери.
Въпреки факта, че ролките поемат тежестта на машината, гумени сцепление колела с релсата дори и в този случай, че все още е по-висока от тази на конвенционалните локомотиви. Ето защо, странични автомобили за комбинирано игрище може не само да носят товара на релсите, но също така и като мотриса, която се тегли след себе си автомобили.
ГАЗ-66, например, може да се използва като трактор за състави с тегло 80 тона; Зил-130 - за влакове с тегло 120 т, и тежкотоварни превозни средства, като например KRAZ-257 - 800 м.
За теглене на автомобили автомобили са оборудвани с универсален съединител и маркуч-адаптер за връзка с пневматична спирачна уредба на автомобилите, контролирана от кабината на водача с шофьора на крана инсталира там.
Фиг. 3. предните направляващите ролки ЗИЛ-130:
Няма никакъв смисъл да се сравняват Vespa скутер и кола - тези машини са напълно различни. Въпреки това, мотоциклети дизайнери постоянно да положи усилия, за да даде две колела комфорт на техните четириколесни колеги. През последните години все по-често по улиците има леки моторни скутери, оборудвани с обтекател напомня лишени пътнически microcar тяло врата. Този комбиниран транспорт не е пример за конвенционален мотор по-удобно - особено за нашата страна със своя климат, обилни валежи спонтанно "под формата на дъжд и суграшица."
Свързани статии