Вътрешният пазар винаги е бил труден за рулиране и частни. Експерти изключително склонни да му се даде рейтинг и да се говори за разпределението на акциите между играчите. Rusbase се опита да разбере какво има вътре този пазар, където те ще и командвал парада.
Само за няколко години, мобилните технологии са революция таксита ниша засилената конкуренция до краен предел. Това е доста улесни живота на пътниците: хранене на машината е намалена няколко пъти, пътуването е много по-евтино.
Обемът на пазара на такси
"Размерът на пазара е много трудно да се изчисли - признава основател на компанията" Taksilot "Михаил Виноградов. - Ние се ръководим в своите изчисления за едно пътуване на ден на 10 жители на мегаполиса. Това означава, че в Москва е възможно да се каже за изместването на един милион на ден. "
ръководител на управление на услугата таксиметров Cat Такси
Нито един от играчите не искат да споделят данните за обема. по-голямата част от пазара се състои от не-легализиран и не се записва от трафика и участници. От опита си в региона ние изведена формула: обичайната дневна обема на трафика е 10% от населението на града. Средната проверката зависи от стандарта на живот и присъствие в Networker на града (голяма мрежа диспечерски - Ред.). Милионерът е 100-150 рубли, в големите градове - 60-80 рубли. Ето защо, ние приемаме 15 милиона пътувания в страната на ден, ги умножава по 100 рубли средно проверка и да получите оборот от 1,5 милиарда рубли на ден. Около 20% от тази сума са диспечерски около 1% - доставчици на софтуер за таксито. Това е един много груби цифри, но те могат да служат като основа за разбиране на пазара, което не може да бъде точно оценен.
Основател таксиметрови услуги Gett Шахар Weisser прогнозира, че през следващите 3-4 години на руския пазар с такси ще се повиши до $ 15-20 милиарда евро, а това ще се случи за сметка на онлайн услуги. Други участници на пазара смятат, че тази цифра не отразява настоящите реалности и се обявиха Gett особено за инвеститори, за да покаже потенциала и привличат следващия кръг.
И глава на котка Такси Генадий Котов счита неправилно изчисление на руския пазар с такси в долари поради колебания на валутните курсове и на факта, че транспортните разходи в никакъв случай не са обвързани с валута. Въпреки това, той отбелязва, че Gett Uber и падането на рублата е много благоприятен: чуждестранни инвестиции им дават допълнителни възможности за дъмпинг в Русия.
Брой на таксиметровите шофьори
Според основателя на "Taksilota" Михаил Виноградов, в столицата работи за около 100 000 нелицензирани таксита, работещи по договори за чартиране - и това не е преброяване на тези, които идват от региона. "Броят на незаконно такси, в зависимост от ситуацията в страната може да се стремят към броя на автомобилите", - казва основателят на "руските борси таксито" Виталий Makhinov.
Агрегаторите vs. класически такси
две групи участници, работещи в пазара на такси: таксиметрови компании със собствен автомобилен парк и на групи от такси. Последно влиза в договори с такси станция ( "Yandeks.Taksi") или с частен шофьор, регистрирани като IP (Uber, Gett, "Maxim", "Лидер", "Сатурн"). Според някои оценки, да споделят таксиметрови услуги, представляват повече от половината от таксиметровите услуги в Москва.
съосновател на i'way за прехвърляне на фирмата
Пълен таксиметрови фирми с флота си и икономическата база не е повече от хиляда в страната. Що се отнася до агрегатори, те са разделени на чист онлайн (без офис и контролна зала - Gett, Uber, «Yandex Такси" и т.н.) и традиционни контролни стаи, които разполагат с мобилните си приложения ( "Maxim" и други).
Агрегаторите считат себе си за IT-компании, които помагат на водача и пътниците да се намери един за друг. Формално те не попадат в рамките на "На таксито," закона - той просто не разполага с концепциите за "такси услуга за изпращане" или "информационно обслужване". Традиционните превозвачи ги обвиняват в нелоялна конкуренция: агрегатори не са отговорни за инцидента, за безопасността на пътниците, на летището късно и техническа изправност на автомобила. Освен това, вече удря информационното обслужване на база данни, водачът може да затвори на ПР, за да се избегне плащането на данъци.
Ярослав Shcherbinin,
Председател на "таксиметров шофьор" междурегионално профсъюз
Заявленията се създадат условия за незаконни дейности, свързани с незаконни превозвачи. Това е един от основните компоненти на техния успех. Не счетоводни и данъчни облекчения за работещи драйвери, няма изискване за сигурност, отговорност на пътника в случай на авария. Потребителите са привлечени от нивото на цените на разходите за пътуване. Повечето шофьори не разбират този тип загуба дейност и навлиза във вътрешността на пирамидата. Традиционните играчи е трудно да се състезават в такива условия.
основател на "Taksilota"
Разбира се, старите собственици на таксита обидно. Те орат в продължение на десетилетия са рискували, те са били бити, изгори колите си, в очакване на входа, изнудват пари, задави данъци. Те оцелели, страдал всичко това, са се превърнали в лидери. И сега те са момчетата в обувките фитнеса са прекалено стегнати. Но без значение колко стрелци не се намери, че не могат да се противопоставят на артилеристите.
потайни лидери
В областта на медиите преобладава известни столични агрегатори - "Yandeks.Taksi», Gett и Uber. Но за цялата страна сериозна преднина три федерални диспечера - "Rutaksi", "Сатурн" и "Maxim". Те предпочитат да стои в сянка, не разкриват параметрите и практически не общува с журналисти.
"Това е лидер на пазара на недвижими, може би дори един свят, - казва Михаил Виноградов. - В действителност, това руската "основна" и ефикасно и хол, без външни инвестиции ". Истинските собственици на пазара до момента са силови брокери в регионите са съгласни Head Cat Такси Генадий Котов. Според него, между федералното тройката и други участници на пазара - към залива. Смята се, че общо "Rutaksi", "Сатурн" и "Максим" направи около 4 милиона пратки на ден. Техният дял в този обем е 40%, 35% и 25% съответно.
Така че конкуренцията от известни градски услуги, те не се страхуват. "Yandeks.Taksi», Gett и Uber заемат абсолютно микроскопичен дял на руския пазар, - казва при условие на анонимност, представител на федералното мрежа. - Всеки от нас поотделно се ангажира по-голям трафик от всички тях, взети заедно ".
СОХ не приложения
За да създадете пълноправен онлайн услуга в регионите трябва да се инвестира значително в местен картографиране, за да прецизирате карти природа и подобряване на навигационни възможности, каза член на управителния съвет на Асоциацията на диспечерите такси Оксана Serebryakov. Сега таксиметрови услуги от провинцията да разчита на местни водачи, които са добре ориентирани в родните си земи. Според ръководителя на Cat Такси Генадий Котов, не идва онлайн в пустош не заради картография и защото местните таксита не са се забързали да подаде молба, докато не стане силен конкурент (NetWorker).
Портрети на играчите
Всички руски лидери
В момента компанията оперира в 114 руски градове и 11 града на Украйна (Мариупол, Харков), Казахстан (Актобе, Астана, Петропавловск, Uralsk), Грузия (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Rustavi) и България (София). В деня на "Infoservice" (юридическо лице "Максим") прави около един милион трафик. Съдейки от регистъра на данни, във всеки град в "Максим", регистрирано юридическо лице. Основателите на регионалните дивизии служат Belonogov Максим и Олег поразителен.
"Maxim" - лидер в броя на градовете, но в много от тях той се съдържа в само име, посочват, че основният източник персонализирани Rusbase.
столични лидери
Конкуренти обвиняват агрегатори "Yandeks.Taksi" с това, че лишава хитростта си партньори автономия и да ги му "джоба" на флота направи. Според някои оценки, услугата е повече от половината от пазара Москва.
Услугата работи с такси станция и частни шофьори, които имат лиценз за превоз на пътници. Само около 20 хиляди коли на разположение на системата Gett. Руското подразделение на компанията се ръководи от Виталий Крилов.
Според изчисленията на общественото движение "Форум Такси», Uber дръжки 10-15% от таксиметровите поръчки в Москва. Други експерти не са съгласни с тази цифра. Според тях, Uber и не се бори за вътрешния пазар: Русия за тях - услуга "роуминг" за чуждестранни клиенти.
"Sitimobil"
"Руски пазар таксито В"
Какво се случва след това?
Къде отива на руския пазар с такси? Разпитахме участниците на пазара да се споразумеят за това, че вместо жестока конкуренция идва сътрудничество на основата на иновациите. И в основата на тези промени е намаляване на разходите. Нови играчи носят на индустрията със свежи идеи и дърпа пътници от други таксита, и в обществения транспорт (да му помогнете да се разтоварят). Те трансплантирани такси ония, на които преди това не можеше да си позволи.
Свързани статии