Така че, има 3 основни типа устройства:
Избор на определен тип от множество виеха условия за задвижване, например, стила на шофиране, пътни покрития, типичните метеорологични условия, тип превозно средство (SUV пълен, седан или спортен автомобил) и така нататък. За да се разбере това, което е подходящо за вас, нека да разгледаме плюсовете и минусите на всеки тип устройство.
предно задвижване
- преден диск има редица предимства при силно време, като сняг или дъжд, като се отдава дължимото на теглото на двигателя по-добро сцепление на. Задвижване на предните колела коли по-малко склонни да се измества. Критичната скоростта, с която устройството ще започне да се поднесат, е по-високо от, например, карам на задните колела коли на същите метеорологични условия.
- Най-компактната конструкция на двигателя с задвижващите колела. Такава близост значително опростява дизайна на колата, оставяйки повече свободно място под капака и под вътрешната дъното.
- ниско предни задвижващи колела коли. Строителни машини са много по-евтини за проектиране и изграждане, отколкото в задни или задвижване на четирите колела.
- Смятате занасяне предни задвижващи колела колата има обратна страна. Ако сме водени автомобил в занасяне, а след това да излезе от поднасянето ще бъде много по-сложно, отколкото, например, задвижване на задните колела. За да се стабилизира положението на диска, за да натиснете газта, въпреки че много шофьори инстинктивно се разклаща на спирачката, което изостри да се провали.
- задвижващи колела се въртят и едновременно, което въвежда oganicheniya максималния ъгъл на завиване и високо износване на механизмите.
- Когато спиране насипно състояние колата се прехвърля в предната част, което води до по-бързо износване на спирачките на автомобилите на предната ос. Както показва практиката, на задните накладки се променили, когато предната част вече са се променили два пъти.
- В разпръсването на цялото тегло на машината се прехвърля на противното на гърба на тази кауза лошо сцепление на задвижващите колела на пътя. Следователно, се оказва, че предно предаване автомобили са склонни да се върти. Това със сигурност не е голям проблем за ниска консумация на енергия автомобил, но ако под конските сили на аспиратора повече, а след това, че е правилно цялата трагедия. Ето защо повечето спортни автомобили, задвижване на задните колела.
задно задвижване
задно задвижване дизайн е, че двигателят rapolozhen напред, но по дължината на превозното средство. Той провежда на въртящия момент към задните колела посредством дълъг вал. В модерния задвижване на задните колела разполага с всички хай-тек, които определят цената му е по-висока от предни задвижващи колела колата
- задвижване на задните колела е много продуктивно. Вероятността за приплъзване на задните колела е много малък, като при ускоряване инерция предава значителна част от масата на задвижващите колела, т.е. задната.
- задвижване на задните колела позволява да се разделят отговорностите на колелата на движение и работа на превозното средство между предната и задната част, докато на предния диск от тези функции се изпълняват от един набор от колела. Разпределение на тежки механични компоненти по цялата дължина на машината ви позволява да разпределите равномерно теглото, подобряване на управляемостта.
- На хлъзгав път автомобил на задно предаване поставя по-лесно, но тя идва от това по-добре от предно предаване автомобил. За да спрете да се провали, просто пусна педала на газта.
- простота на дизайн позволява задната задвижващото колело се върти в по-голям ъгъл, защото предната не са големи. Това намалява радиусът на завиване на превозното средство.
- Фенове на дрифтинг задвижване на задните колела дава възможност.
- има задвижване на задните колела с преден мотор има т.нар trasmissii тунел, който се намира в центъра на града, отнема пространство в кабината.
- задвижване на задните колела е по-склонен към занасяне при неблагоприятни метеорологични условия, тъй като е по-изложени на задната ос. Карайте към задните колела ги прави pribuksovyvat skolzskoy на пътя, независимо от факта, че има ESP електронна система за контрол на стабилността, която не спестява във всички случаи. Ето защо спрея е възможно само на задно предаване.
- При завиване работа на двигателя е поверена на задно предаване, защото задните колела бута колата напред и отпред се обърна настрани. От тази енергия се губи.
задвижване на четирите колела
На техническата диск страна колело има своите три подгрупи:
Всички тези системи да се подава енергия към четирите колела, което подобрява сцепление при неблагоприятни метеорологични условия и терена.
Нека да видим, каква е разликата между подгрупите на пълен диск.
адаптивно задвижване на четирите колела е по-често на ванове, кросоувъри и спортни автомобили. Възможност да се срещнем с тях на големи, така наречените семейни автомобили. адаптивно-система за двойно предаване позволява да прехвърли властта от двигателя между предните и задните колела, както се изисква. В нормално каране 100% от мощността се предава към предните колела, но веднага след като те започват да губят сцепление, 50% от мощността изместен към задните колела.
Задвижване на четирите колела е най-лесният типа задвижване на всички колела. Тази система е забележителна с това, че има разпространение на скоростна кутия, която позволява на предната ос да бъдат свързани, или обратното, което може да бъде направено ръчно. Колата винаги отива в режим на задвижване на задните колела, но ако имате нужда от повече тяга, водачът може ръчно да превключите на задвижване на четирите колела чрез издърпване на специален лост.
Постоянно задвижване на всички колела е различна с това, че всички колела са постоянно дърпа сила. Тази система все още се използва, но това е рядко се среща в съвременните автомобили.
- пропускливост е основен плюс.
- По-добро управление, в сравнение с предните и задните оси, бързото влизане в завоите.
- Основният минус е допълнителна механична сложност, които пряко се отразява на високите разходи за превозни средства с задвижване на всички колела.
- Гуми не се изтриват от няколко, както и всички наведнъж 4.
- По време на движението, участващи в 2 пъти повече колела, с преден и заден диск на колелото. От това всички задвижващи колела коли по-малко ефективен разход на гориво.
Свързани статии