На този сайт "Иркутск изрази"
Е, когато новият автомобил - двигателят е тих, не е дори и на ускоряването с пълна "газ". Но с течение на времето - и след като забележите, че от миналото "мълчанието" е изчезнал, както и чрез отваряне на предния капак, можете да видите някои тътен животно, което публикува с обичайната пеенето ясно обиждат ухо звуци.
шум на двигателя е най-често се свързва с времето - големите пропуски и звукът е винаги в непосредствена близост един до друг. Първото нещо, което идва на ум - да се коригира за уравняване на вентила. Често, това помага, но понякога след корекция изглежда, че чука е станала още по-силна: една или повече клапи продължават да чукам. И това е ясно защо: защото пропуските в нормата и разпределителен вал с добър ум. Причината, изглежда, не се намира по повърхността, тя е някъде в рамките на, но къде? Трябва да се разбере, но няма време. Почукване стане по-силен.
Това клапана - част отговорен, няма нужда да се обясни. А фактът, че провалът на клапани - нещо не само сериозно, но и опасни, много знаят от първа ръка. Като подобен проблем поради различни причини. А има и сред тях е изцяло за очевидна, така че ремонтът не може да бъде ограничена само до подмяна на дефектните части.
Между другото, във всеки случай, преди всичко, за да поправи или промяна, е полезно да се намери причината за даден проблем. В противен случай, същата съдба скоро може да разбере и съвсем нови, току що инсталирана част. И за да се избегне това, е желателно да се запознаят с условията, в които оперира.
Как действа клапана?
Основната задача на клапана - контрол на потока гориво-въздушна смес и горивни газове, влизащи в цилиндъра или произтичащи от него. Следователно, при отваряне на вентила трябва свободно течаща смес или газове, т.е. да има минимален хидравлично съпротивление. В същото време затворен клапан трябва да бъде херметична и напълно отделен цилиндър кухина от входа или изхода на системата на двигателя.
Вентилите се експлоатират при екстремни топлина от горещите газове, протичащи около техните плочи. И ако на всмукателния клапан се отваря периодично, когато бутилката се охлажда от входящия горивна смес, на изхода работи в много по-тежки условия. Откриване на такта на изпускане, той е още по-топъл от горещите отработените газове и температурата на чинията му достига 850-900 градуса. S.
За да се намали износването на скосяването на високите температури за работа, тя често се появиха специален твърд Stellite материал. По-рядко се използва клапан натриев охлаждане: натриев преместване на вътрешния кухина на клапана по време на отваряне и затваряне, трансфер на топлина от горещите плочи към студен прът.
Практиката показва, че дори и най-устойчиви на високи температури клапан продължаваше да гори, ако не са изпълнени, както и някои други условия, сред които основните са - здраво закрепен на седлото плоча. Фактът, че само един добър контакт с леглото на клапана може надеждно отвеждане на топлината от нагрятата плоча. В крайна сметка, на седлото е доста студено, тя се притиска в тялото на охлаждащата течност на цилиндрова глава.
След седло определя на 75% от общата топлина прехвърлят към плочата, - много, много значителна част. Естествено, ако контактът с седлото счупен, плоча веднага започва да прегрява. Това означава да живееш прегаряне клапан остава дълго.
Тя изглежда като верижна реакция. Малък теч в спрягането на седлото плочи и води до пробив газ. Разсейването на топлината от плаката на това място не е на разположение, и чиния прегрява. Течове се увеличава, а заедно с него расте и температурата на плочата. В крайна сметка, материалът започва да се разпада, има тръстика още горещи газове, и дефект ястие бързо се разпространява, докато бутилката не е напълно изключен от работа поради липсата на компресия.
Както може да се види, добро свързване с плаките седла "убива" веднага "два заека": премахва температура клапан до приемливо ниво и осигурява запечатване. И това е трудно да се каже кой е по-важно. Най-малко в продължение на най-важната функция на първия клапан, както и за двигателя като цяло - вторият (което означава, добри изходни характеристики, производителност на енергия, икономика).
В допълнение към тези условия, функционирането на клапана (отваряне и затваряне) трябва да бъде достатъчно "меки" и не предизвиква прекомерен шум. Шум, или по-скоро чукам клапани - сигурен знак за проблеми, както и произтичащи от шока на чук често се предизвика по-сериозни неприятности и дори повреди клапани.
Откъде идва звукът на?
Има няколко причини. Най-простият вече беше споменато - голяма разлика в устройството. Кам вал поради това засяга буталото (лост или бутон) не е гладка, но с взрив, който е по-силен, толкова по-голяма празнина.
Какво страда в този случай, на първо място? Какво възприема фланговете на натоварване въздействие на гърбичния-последовател и опорната повърхност на буталото и в края на стеблото на вентила. Те често са оформени под формата на увреждане на точкови отвори, които са допълнително разширени и задълбочени.
Но това не е всичко. Клапанът се не само отвори с гръм и трясък, но и рязко удари, заключена. Това означава, че натоварването на въздействие в края на сметки за запечатване на ръба на клапата и седалката. Освен това, по време на удара при кацане върху седалката действа на шпиндел голям товар на опън от пролетта. Дългосрочна работа в такива условия е много опасно: една чиния може просто да се откъснат от бара или пръчка се разрушава от други слабости - канал за бисквити.
Но да предположим, че просвета на вентила нормално и прати още притискаше. Най-често причината за това се крие в чукат голямата пропаст между стеблото на вентила и водещата втулка. Тази ситуация е най-често при по-възрастни, доста туризъм, мотори. Понякога клапан, свързан с чук Концентричност седалка и дупката за втулка, която е следствие от прегряване на блока на главата или неточно изпълнена ремонт. Когато клапанът седи на седалката, първо един ръб на плочите, и само тогава, подвижен във втулката в междината напълно. Поради това, между другото, износването на водещата втулка напредва бързо.
Бързото износване на водещата втулка и клапан чукат се случи за други, по-сложни причини. Например, когато цилиндричното pushrod отклонение на леглото на вентила или е наклонен по отношение на втулката. Такъв дефект понякога се намери в домашни двигатели. Почукване също е възможно, поради повишен клирънс в детайлите задвижващи - в осите на рамена балансьор, pushrods цилиндрични гнезда, както и в лагерите на разпределителен вал.
Всички тези удари по време на изслушването са доста сходни, и затова често се идентифицират конкретната причина, без разглобяване и внимателно преразглеждане на състоянието на части не е възможно. Но във всеки случай, че е необходимо да се има предвид, че след като има чук, след това заредете въздействие са характера на данните за контакт. Обикновено, такива почукване прогресира бързо, застрашаващи не само износването на клапана и свързани с тях части, но тяхното разпределение.
Защо е счупена клапа?
Сама по себе си, почука не може да причини увреждане. Но във всеки случай е важно да се разбере защо клапана започна да свалям? И причините, които предизвикаха появата на чука, оказва се, много.
Най-често срещаната - операцията неграмотни, неквалифицирани и ненавременна поддръжка на двигателя. Очевидно е, че корекцията на уравняване на вентила от време на време - един сигурен начин да се ускори износването, причинено от удари, а след неуспеха.
Много е опасно, когато коригиране на определени твърде малки пропуски: когато клапаните на двигателя се загряват, дължината им се увеличава, а когато ще бъде избран на пропастта напълно вентили "висят". И тогава хлабав годни за седла плочите да доведе до прегряване и прегаряне.
А доста често срещана причина за прегаряне изпускателни клапани - твърде късно запалване. Особено, ако двигателят се използва непрекъснато при високи скорости и натоварвания. Но рано запалване - и за клапана не е подарък, защото в температурата на газова бутилка в този случай максималната. Така че времето грешна запалване не е само загуба на енергия и увеличаване на разхода на гориво, но и провала на клапани.
Използването на нискокачествено масло - също е възможна причина за ръкавите за износване и клапан стъбла. Освен това, като масло тенденция да кокс в долната част на стеблото на вентила. Поради тази клапа ще бъде по-строг да ходи в храстите, а след това напълно може да стане заседнала в него. В крайна сметка той ще получи същия буталото на плоча с всичките му последствия.
Нагар, е депозирана на клапаните улеите (особено прием), например, поради износване на клапан стволови уплътнения също доста обидно нещо. Достигането на твърдо дебелина сажди започва да се откъснат. И частици на относително голям размер могат да бъдат уловени между фаска и леглото на клапана. И тогава лош контакт със седалката по и прегряването е неизбежна плочи.
Интересно е да се отбележи, че значителни залежи на въглерод на клапаните, което води до такива проблеми не винаги са свързани с клапан стволови тюлени носят. Преценете сами: повишеното налягане в картера се дължи на повреден вентилация или износване на буталната група може лесно да изтръгне маслото към вентила на плоча чрез дори и нови капачки.
Но може би най-тежките последици за клапаните е изпълнен с закъснения при подмяната на разпределителен вал ремъчна предавка. Много съвременни двигатели клапани в случай на скъсан ремък деформиран. Тя добавя, че се опитва да сложи новото устройство колан и така, например, до гаража, по-рядко да прекрати безопасно. Деформирани клапани всеки път, когато кацане на седалката опит големи огъващи се зарежда и след 10-15 минути работа, обикновено счупен. И такава повреда на вентила - това, най-малкото, за подмяна на буталото, цилиндровата глава, биела.
Въвежда редица проблеми в клапаните работят недобре извършени ремонти. Например, повечето "опитни" механика не се притеснява да се използват специални устройства, за да компресирате пружини на клапаните. Техните "корона" инструменти - стоманена тръба и чук, нокаутира трудно - и ред. Освен, че вентилът може да бъде повредена от жлеба за бисквити. И тогава, много по-късно, в този момент почивка.
Много опасно проникване на абразивни паста в направляващия цилиндър по време на плисъка на леглото на клапана. Измийте с ръкав - цялата история. Но ако не го направите, ще се превърне историята продължение на не повече от 5-10 хиляди километра. След това, на ръкава износване и пръчката има вероятност да превишат всички разумни граници.
Някои механика са склонни да правят уравняване на вентила в ръкава възможно най-малко. Това погрешно схващане често води до изземването на вентила с много неприятни последици.
Друга грешка - плиска клапани, без да редактирате места. Както показва практиката, след продължителна употреба, и особено след замяната на насочване тапи на изместване с места - често срещано явление. В такива случаи, само един смилане вероятно ще доведе до бързо чук клапани и износващи се части.
Когато главата на двигателя е напълно сглобен с клапаните, че е много лесно да се развали цялата работа obstukivaya клапани чук. Резултатът може да бъде същата като в "шок" демонтаж, особено в съвременните мулти-клапан двигатели с малки клапани диаметър.
От всички тези фактори формират доста ясна картина, когато вентилът е повреден, много е вероятно някой в "Помощ". И задачата на механиката - не само да стане друг "асистент", но за да се премахнат всички последствия от една и съща "помощ", които обикновено носят след дълга работа на клапани и други подробности. Единственият начин можете да сте сигурни, че вентилът няма да се провалят.
Khrulev Александър, доктор, "ABS"
Свързани статии