Най-голямо влияние върху пълнотата и качеството на горенето, а оттам и на ефективността и надеждността на използването на военна техника да притежават следните качества за изпълнение на дизелово гориво: за изпомпване, променливост на възпламеняване и горимост на съвместимост с материали от строителството.
Вискозитет. В съвременните дизелови двигатели горивото, подавано към инжекторите и дозиращи помпи от типа на буталото. Ръкавът и буталото са чифт прецизност с диаметралната клирънс 0.002-0.003 мм. вискозитет на горивото трябва да бъде такова, че да се осигури минимално изтичане на гориво чрез изпарения от гориво помпа пропуски и прецизност лубрикант. Това ограничава минималното допустимо ниво на вискозитет на горивото.
Гориво висок вискозитет обикновено имат лоши нискотемпературни свойства, както и използването им при минусови температури да предизвика усложнения, когато подаването на гориво към двигателя.
Освен това, вискозитетът влияе на пулверизирането на горивото в горивната камера. В качеството на пулверизиране любимци съди от средния диаметър на получените капчици. С увеличаване на атомизация вискозитет гориво се влошава неговото качество, но увеличава дълбочината на проникване на капки в средата на сгъстен въздух. Ако плътността се увеличи значително, за да се осигури на буталото трябва да се увеличи налягане при атомизиране vprys-кимайки. Смята се, че промяната на вискозитета в диапазона от 3 до 8 мм2 / сек не изисква контрол на горивната помпа.
От гледна точка на това е желателно да се подобри възможността за изпомпване и атомизация на гориво да се използва намален вискозитет. Въпреки това, намаляване на вискозитета води до намаляване на съотношението гориво в горивната камера и, като следствие, падът на мощност.
От това следва, че за високоскоростен дизелово гориво трябва да има определена (оптимално) вискозитет, който се намира в диапазона от 1,5 до 6,0 mm 2 / и, в зависимост от клас.
Наличието на твърди частици за дизелово гориво не само води до запушване на филтъра за гориво, но също така и за ускорено влошаване на горивната помпа, замърсяването на дюзите.
Присъствието на вода в дизелово гориво може да доведе до трудности при започване, прекъсвания в цилиндрите и т. N. В студения сезон, замразяване на вода намира в горивото на горивна апаратура запушва ледени кристали, които водят до прекъсване на работа или да спре двигателя. Освен това, когато се работи по полива сила горивния филтър може да намали филтър прегради и корозия случи оборудване гориво части. Водата в горивото също така насърчава си микробиологично замърсяване и в резултат на това биологични организми причини корозия на метали, унищожи защитното покритие, се влошава неговото качество, поради непълно разлагане.
точката на помътняване. Ако температурата на околната среда може да бъде прекъснато нормална система за подаване на дизелово гориво за мощността на двигателя към секцията на резервоара - високо налягане на помпата. Такова нарушение и дори пълно спиране на доставките неизбежно ще се дължи на кристализацията на високо топим въглеводороди, особено нормални парафини.
В този гориво губи флуидност докато микрокристали проникнат само чрез грубия филтър. Това спиращ на филтърния елемент в фин филтър, образуват непроницаем филм на висока температура на топене въглеводородно гориво, при което подаването на гориво се спира. Най-често тя се проявява при стартиране и подгряване на дизелов двигател, както в отделението на двигателя в период все още остава ниска температура.
Непрекъснато захранване се осигурява при температура на точката на помътняване гориво най-малко 5 ° С под температурата на околната среда.
Точката на втечняване. Т му е най-високата температура, при която дизел в стандартен инструмент, ъгълът на наклон от 45 ° С за 1 мин. Той остава неподвижна. Разбъркване замразени гориво, може да унищожи кристална структура. Въпреки това, оборот се намалява само за кратко време, след което горивото се повторно втвърдява. Нормалната работа на дизеловия двигател ще бъде на разположение при условия, където температурата на течливост е по-малко от 15 ° C под температурата на околната среда.
Волатилността. Изпаряването на дизелово гориво започва веднага след инжектирането му в горивната камера и се простира на гориво части последния горене. Целият процес гориво и образуването на изпарението на работната смес се случва директно в цилиндъра в много кратък интервал от време (милисекунди). При получаването на работната смес в дизелов двигател се дава 10 пъти по-малко време, отколкото в бензинов двигател. Изпаряването характеризира с първичен показател на качеството, тъй като температурата характеристика на фракционна състав, по-специално на кипене температури между 50 и 96% фракции. Изпаряване се отразява лекотата и продължителността на студен старт, скоростта и топлината на горене в цилиндъра на дизелов двигател и, в крайна сметка, на ефективността на работния процес.
Претегляне фракционният състав на горивото ще доведе в непълна изпаряване по време на смесване, което води до студено стартиране, особено при ниски температури трудно. Дори и най-моторна лодка двигателят е загрят при използване на тежко гориво не се развива максимална мощност и пуши поради непълното изгаряне на горивото.
Nevosplamenivshiesya тежка фракция гориво се стича по стените на цилиндъра и се измива масло, увеличаване на износване части на буталото на цилиндъра и да предизвика разреждане на маслото в картера.
Изпаряването и процес на смесване в дизелов двигател с изключение граница на температурата зависи от фракционният състав на гориво такива свойства като вискозитет, плътност, парно налягане, повърхностното напрежение, изпаряване латентна топлина, специфичната топлина, коефициентът на дифузия.
Запалимост и горимост на дизелово гориво характеризиращ запалимост време адиабатно сгъстяване на въздуха в двигателя и на потока на горивната след запалване.
Един от показатели, характеризиращи възпламеняемост на дизелово гориво е точка на възпламеняване - най-ниската температура на гориво (при стандартни условия), при което върху повърхността му се образуват двойка способен да мига във въздуха от източника на запалване, но тяхната скорост на образуване е все още недостатъчна за допълнително изгаряне.
точка на възпламеняване се нормализира да се ограничи броят на фракции в дизелово гориво с по-висока наситен налягане на парите. Този компонент служи основно за pozharovzryvoopasnosti оценка, която е необходима за правилното организиране на дизелови горива съхранение.
Според ГОСТ 305-82 предвижда освобождаване на гориво с точка на възпламеняване не по-ниска от 40 ° С в продължение на общи дизелови двигатели, а не по-ниска от 62 ° С в продължение на локомотив и морски дизелови двигатели.
Основният показател за горене и ефективността на горене на дизелово гориво в двигател, цетановото число - условно стойност числено равно на процент (по обем) съдържанието на цетановото (п-хексадекан) в смес от тях с алфа-метил-нафтален, който е сам еквивалентен тестов гориво при стандартни условия на изпитване.
Цетановото число определя началото на двигателя, твърдостта на работния поток (скорост на повишаване на налягането), разход на гориво и изпускателната димни газове. Колкото по-високо цетановото число на горивото, толкова по-ниска скорост на нарастване на налягането и по този начин по-малко здраво тичане дизел.
Въпреки това, с увеличаване на цетановото число на дизеловото влошава след оптимална ефективност средно 0,2-0,3% и увеличава плътността на отработилите газове на брой единица цетановото.
Номерът на цетановото на гориво зависи от състава на въглеводород. Най-голям брой цетаново число имат нормални парафинови въглеводороди, и най-ниските цетаново число номера в ароматни въглеводороди. Останалите въглеводороди заемат междинно положение. В цетановото число на дизеловото произведен от местната индустрия, е настроен не по-малко от 45. Използването на гориво с цетаново число, по-малко от 40 води до твърда работа дизелов двигател и по 50 - до увеличаване на разхода на гориво, поради намалена ефективност на изгаряне.
Съвместимост с материалите на строителството. За да се гарантира дългосрочно надеждна работа на дизеловия двигател не трябва да взаимодейства химически с частите на съоръженията и запечатване на гориво и опаковъчни материали.
Разяждащо действие на сяра и серни съединения е показано на течни и газообразни продукти на горенето.
В течната фаза, най-агресивния водороден сулфид, сяра и меркаптаните. Сероводород е корозивен цинк, желязо, мед, месинг и алуминий, но съвременните технологични процеси се гарантира пълно отстраняване на сероводород от дизелово гориво. Сяра, ако е наличен в свободно състояние в горивото, почти мигновено реагира с мед и негови сплави, образувайки сулфиди, при което в допълнение към метална корозия, което води до загуба на неговата маса, е образуването на отлагания върху метала. Меркаптани предизвикат влошаване на горивни инсталации, и в присъствието на вода, корозивни действие се увеличава.
Свързани статии