Обща част

От началото на пистата минава визуална проверка, която ви позволява да се премахнат най-износени и неизползваеми релсите. След визуална инспекция на релсите са дефект откриване в който релсите са разделени от щетите. Класификация на дефекти железопътен има своя собствена кодова дума, например 46,1; 49,0; 52,2 и т.н.

Сортовете на железопътни дефекти и техните значения

първата цифра на - повреда кода и го поставете върху релсата. Тук Аспект 3, местоположение един вариант - глава вариант 2 - врата, 3 - подметка.

Втората цифра - вид увреждане, включително причина за възникването му.

Трето номер показва местоположението на увреждане по надлъжната част на релсата, т.е. дължината (1 на мястото на ставата, съвместното пространство е 2-).

Първите две цифри на код дефекти са отделени от друга точка.

Първи код цифрен код, който посочва дефекти и недостатъци:

1. Срутване или разслояване на контактната повърхност на релсовата глава с колело т / г транспорт.
2. Напречните пукнатини в главата на релсата.
3. Вертикални и хоризонтални надлъжни пукнатини в главата на релсата.
4. Деформацията на главата, вертикално или странично износване глава (дълги вълни и къси riffles).
5. Повреди и дефекти на шина на врата.
6. Повреди и дефекти в основата на релсата.
7. Фрактурите цялото напречно сечение на релсата.
8. Надлъжно хоризонтални и вертикални чупки железопътен транспорт.
9. Всички други дефекти и повреди на релсите.

Втората цифра от кода - вид увреждане на релсата, причините за неговия произход и по-нататъшно развитие:

1. Дефекти или повреди, причинени от неправилна техника за производство на железопътния.
2. Дефекти, свързани с недостатъчно добро качество стомана и метал в контактното съпротивление и въздействието върху релсата.
3. Дефекти свързани с неправилна обработка на фуги и недостатъци в профила релсите.
4. Дефекти, свързани с неспазване на съдържанието на пистата.
5. Дефекти, свързани с излагане на състава върху релсата, неправилно състава на режима на шофиране (следващите храстови колела, плъзгачи, пързалки).
6. Дефекти, свързани с директен механично действие върху релсата (например от инструмента, или различни ударите на релсата чужди тела).
7. Дефекти в областта заваряване на релси, свързани с неспазване на заваръчна техника.
8. Дефекти в железопътните ставите, свързани с недостиг на закаляване релси.
9. Дефекти, образувани в резултат на неправилни заваръчни ободрителни железопътни и железопътни конектори.
10. Дефекти, свързани с корозия, както и всички други причини за повреда.

Външният вид на дефекти в повече хепънинга поради лошо обслужване и поддръжка на начина на правене на грешен път съоръженията. В следствие на това започват да се развиват пропуски и недостатъци се появиха на сцената на производството на железопътен транспорт.

Трета цифра код, посочващ местоположението на дефекта от дължината на релсата, един вид свързване, са:

Всички дефекти, се записват в шевовете себе си и на разстояние от 10 см от оста на заварка от двете страни.

Класификация и подмяна на дефектен и ostrodefektnyh железопътен транспорт. Условията и редът за подмяна.

Релсите са вертикални и странични носят допустимото са дефектни. В зависимост от размера на дефектния пистата е разделена на: DP, D1, D2, D3. Най-критично от тях е ДП, тъй като Парапети от тази група имат най-приблизителната стойност на дефекти и се нуждаят от спешна подмяна. Rails D1 и D2 са се променили по равномерен начин, като се вземат предвид прогнозата за по-нататъшното развитие на щети. Релси D3 промяна по нареждане на ръководителя на релсови съоръжения в хода на проверка и проследяване на дефекти.

Считат за дефектни релси лежащи в основните и получаващи и маршрути за заминаване в случаите, когато те имат следните дефекти:

А) вълнообразните носят по дължината на главата на релсата или свиване с дълбочина promyatiya:

На места в размер на по-малко от 70 км / час - 3 мм;

На места със скорост над 70 km / chas- до 2мм;

В) огъване целия 4mm в ставите, както и 2 мм в местата на заварените съединения.

В) Върху храстите на дълбочина от не повече от 2 мм.

G) износени или корозирали едноличен ръководител на повече от 4 милиметър.

Г) амортизация подметки местен интерфейс с патерици повече от 5 мм.

Е) прекъсване или намаляване чрез заваряване на краищата на релсата, както и болки в гърба и отворите Реализирани необичаен начин изрязани дупки.

F) също се считат за дефектни дължина писта на по-малко от 4.5 m.

Б) Релсите с пукнатини в шията, главата, и единствено на основание на техните приятели.

А) Релси с чип в стъпалото.

Ostrodefektnye релси - релсите представляват пряка заплаха, релсите могат потенциално да се срине на мястото на дефекта в момента на състава върху него, както и събиране на колела, като следствие от тежката щетите релсите. Чрез ostrodefektnym релси по главните и получаващи и заминаване точки включва релсите имат следните дефекти:

А) пукнатини по основата на главата от крайната повърхност и на врата, заедно с една, така и от двете страни, независимо от дължината на пукнатините, срутване глава.

Б) пукнатини в отворите за болтовете и терен главата.

B) Изрично вертикални или хоризонтални надлъжни връзки глава, разширяването на главата.

D) Полумесец vykoli главата.

D) Малки пукнатини по следите на глава поднесе или чупката.

Е) вътрешна матрица крак.

F) Вътрешна надлъжна пукнатина не се издава в края на главата и с дължина не по-малко от 30mm.

Б) Надлъжно пукнатина в средата на шията.

I) Всякакви други пукнатини и счупвания на главата, шията и стъпалата.

Обобщавайки, можем да кажем, че видовете дефекти са много, а степента на железопътния рафт, те също са много различни. Ако по пътя на релсите може да се полага с някои дефекти, релсите имат други недостатъци в начина, по който не може да се определят. Например, ако краищата на релсите са уцели по главата, тези релси на пътя не могат да бъдат предвидени. Същото се отнася и за квалификацията на откриване на железопътния недостатък се извършва. той дава подробности за цялата вътрешната структура на железопътния транспорт и от наличието на микропукнатини.