Задвижване на всички колела кросоувър с мощен двигател - мечта на много руснаци. Mitsubishi Outlander с 3,0 литра V6 лети към този сън жадно поглъщащ високооктанов бензин. Следван от размерите tarahtenie 4-цилиндров 2,2-литров турбодизелов движи Kia Sorento. Бъдете в крак с, не мислиш ли?
Фактът, че дизелов кросоувър "сълзи на място" е по-добре, отколкото бензин спортна кола, всъщност, няма нищо чудно: атмосферен бензинов двигател ще загуби подобен турбодизел капацитет в борбата за плъзгане е почти винаги - при условие, че състезанието ще бъде на кратко разстояние. След като достигна скорост 100 km / h, японски спортен автомобил хванат "корейски" и отиде в пропастта. Но ако ние говорим за това как да задоволи титуляр суета в състезание светофар с пъстри хулигани, за което, разбира се, се отнася Subaru BRZ, динамичните възможности Kia Sorento достатъчно zaglaza. Тъй като, обаче, и разполага с Mitsubishi Outlander V6. Основното нещо в тях - мощен двигател, на тази основа можем да отбележи тези две кросоувър, въпреки че много ги смятат за различни класове: Outlander - компактен и Sorento - средно голям, но в действителност разликата в размерите на минималната им.
Според официалните данни, японски кросоувър с бензинов двигател (230 к.с.) на дизела ще Sorento (197 к.с.), за да напън за 100 km / h: 8.7 и 9.9 срещу съответно. Но субективно, изглежда, че Kia ускорява с желание и ясно реагира на натискане на педала на газта, и е особено забележим, когато го стартирате от място. Какво е и не е изненадващо: максимален въртящ момент на дизеловия двигател е 436 Нм се достига при 1800 об / мин, а бензин V6 достига максимална тяга в 292 Нм при 3750 об / мин.
И двете кросоувър оборудван с 6-степенна автоматична хидромеханични трансмисии. За Kia Sorento активен тип автоматична трансмисия е стандартна (служи и по-малко мощен бензин модификация), и в случай на Mitsubishi Outlander «Fluid" - функция версия V6, докато машини с 4-цилиндрови двигатели от 2.0 и 2.4, оборудвани с вариатори. По отношение на лекотата на динамика за управление на предаването метаморфоза отиде V6 версии в полза. На първо място, "флуид", реагира на командите на водача с известни закъснения; На второ място, това е по-малко ефективен в сравнение с вариатора от гледна точка на икономиката; и трето, обезценява на лостчета, ръководителите на ръчни трансмисии: Ако вариатора може да ги използва ефективно да се забави на двигателя, а след това да се "механика на флуидите", те могат да бъдат възпроизвеждани само, защото на инхибиращия ефект на принудителното Downshift - минимум.
"Auto» Kia като цяло създава впечатление за малко по-пъргав, но понякога "tupit" в най-неподходящия път, както и ръчен режим, както е безполезно, както в Mitsubishi.
Чрез Спирачни тестови наблюдения на автомобили там, но да се управлява от забавянето малко по-лесно да се Kia - активатор на спирачките е настроен почти перфектно. педала на спирачката Mitsubishi изглежда твърде лесно, поради което дори и опитен шофьор често неволно peretormazhivat.
Но волан Outlander V6 в сравнение с по-малко мощни версии станаха малко по-еластични и информативни, макар идеала той все още е далеч. Колелото на Kia - също не модел по отношение на информация, но като цяло, водачът се чувства корейската колата малко по-добре.
Работа двете кросоувъри Бих оценили като задоволително: те не причиняват проблеми в редовните режима на движение, но опитът за Hustler на водача оскърбява голяма купето в завои, вертикалната натрупването и необходимостта от по-често, отколкото бихме искали, да коригира траекторията на волана. Защо трябва тези шасита мощни двигатели А, любознателният читател ще попитате? - Като минимум за уверени изпреварване, когато десет километра pleteshsya за товарни автомобили и най-накрая има малък прозорец за маневриране, той има достатъчен капацитет, за да го извърши бързо и безопасно.
Леко пътуване вече хареса корейски кросоувър: тя уверено окачване забавя целия спектър от пътните неравности и по-малко податливи на аварии. Outlander доста разтърсва при шофиране по черен път, силен почука чакъл камъчета на дъното и калници казва, че звукоизолация тук би могло да бъде по-добре, - Kia Sorento забележимо по-тихи. Интересното е, че в кабината "корейски" ниско ниво, не само по пътищата и шум от вятър - почти недоловим и двигателя. Както на Mitsubishi, а напротив, двигателя е основният източник на шум, но напълно да призная, че разработчиците съзнателно не му стана изключване, защото шумът на песента се нарича: класически, бълбукането на празен ход и подвижен при високи скорости реват V-образна "Six" - истинска наслада автомобилни чревоугодници.
Това е само за да се плати за това удоволствие идва и голяма консумация на гориво: в страната, без да се вземат предвид задръствания трафика Outlander консумира средно по 11,5 литра 95 бензин на "стотици" в повишава апетита до 14,5 л / 100 км. Тих Kia Sorento много по-икономичен: 7.2 л / 100 км дизелово гориво за града и 8.5 л / 100 км града.
Оценка на работата на всички колела задвижващи системи в сухо лято не напълно да успеят, но за сериозен офроуд, тези модели не са предназначени. Въпреки това, аз се отбележи, че и двете са принудени кросоувър заключването на ВОМ съединител на задната ос.
От качеството на интериора материали са съперници по едно и също - и е съвсем прилична - ниво, но всеки има свои нюанси. Например, предната страна на арматурното табло е завършен в черна пластмаса Mitsubishi имитиращи пиано лак. Тя изглежда като това може да има красиво и скъпо, но на такава повърхност е много ясно се вижда от прах и отпечатъци от пръсти, а след това избършете със суха кърпа са малки драскотини.
Kia Sorento, от своя страна, нарушава трудно да се чете през деня сензорен екран мултимедийната система, която се закопчава с много функции за управление на услуги, включително и контрол на климата (на върха на малкия брой на екрана показва стойностите на зададената температура). В ясен слънчев ден на монитора не може да види каквото и да е, и вие трябва да го дам на върха на ръката си към всичко, за да видите и да направи всяка манипулация.
Подобен екран, за да Мицубиши значително повече контраст, но алгоритъма за контрол не е толкова удобно, както в Kia, и се нуждае от повече време, за да се научат. Причини под въпрос използването на Mitsubishi в главното устройство с сгъваем моторизиран дисплей е много сложен дизайн, който е бил скрит CD слот и конектори за SD-карти (докато капака на USB-порт е по централния подлакътник). На първо място, тя може да бъде всички цифрови конектори са разположени на едно място, както и слот за CD, за да се премахне като остатък от ерата на физически звукозаписи. На второ място, рискът да се предположи, че панти моторизирана структура от гледна точка на разклащане няма да живее дълго - най-малко на показ проба за анализ, след като "замразени" в свалено състояние, и го връща на мястото е било възможно само след пълно "рестартиране" на цялата кола (добре поне по-голямата част на автомобила не трябва да отида).
стандартно качество на звука на системата на звука е прилично в двете машини, но по-голяма свобода на Kia обем и по-добри ниски честоти бъдат подчертани, което със сигурност ще се хареса на феновете на съвременната електронна музика.
шофьорската седалка Kia Sorento е по-подходящ за по-дълги пътувания - не на последно място, защото има лумбална настройка (и електрически). В Mitsubishi такава корекция не е, и след няколко часа непрекъснато шофиране започва да боли малко кръста. Но това е, всъщност, единствената жалба за Outlander от страна на първичния ергономичност. Любопитното е, че с разрастването на 182 см, аз и в двете машини е почти цялата избран надлъжно регулиране на стола начин, но по-високите шофьори не могат да бъдат в състояние да вземе най-доброто за себе си за добре. Но дори при максимално избутване на предните седалки удобно могат да стигнат до мястото на гърба, което е напълно достатъчно пространство и трима пътници.
В багажника е по-голям в КИА, което значително: 660 литра база обем срещу 477 литра на Mitsubishi, но и двата автомобила имат повече обемен подземен с удобен тава-организатор инструмент и извънгабаритни товари, както и на резервното колело се намира още по-ниска - в долната част, но извън тяло.
Съществува в природата, и версията на 7-местен представен на теста за кросоувър (трети ред се монтира на мястото на нелегални пан-организатор), но Mitsubishi Outlander се предлага в руски само с едно тяло 5-местен и 7 места в Kia Sorento е достъпно само в комбинация с бензинов двигател и среден пакет Comfort.
От сумата на опит и след две дълги пътувания в района на Москва и на двете машини, мога да кажа, че аз не виждам никаква основателна причина да се избере най-Mitsubishi Outlander V6, а не дизел Kia Sorento. Корейски кросоувър-тих, по-удобно, по-хубав за шофиране и много по-икономичен от японски, а това си е спечелил симпатиите ми. Въпреки това, по-уверени, че продажбите Outlander V6, ако не и край на дизелов вариант на Sorento, то поне не много, за да му се даде по следния начин: руски автомобилистите за по-голямата част все още са много недоверчиви на дизелови двигатели, турбо, и ограничаване на еснафските мечти беше и все още е просто страхотно атмосферен V-образна "шест", така че Mitsubishi е постъпил правилно, че предлагат такива модификации на нашия пазар. Бензинови алтернативи в класа си, с изключение на априори по-скъпо премия сегмент, на практика няма. Nissan Murano повече и по-скъпи са доволни от "квартета" всички други съученици и не осигуряват необходимата руски полет душа. И със сигурност няма друг кросоувър и половина милиона, дори Противопоставям Subaru Forester, не звучи като светъл и благороден, като Mitsubishi Outlander V6.
Цените на тестови автомобили:
Kia Sorento 2.2 CRDi Престиж - 1,669,900 рубли.
Mitsubishi Outlander 3.0 V6 Ultimate - 1,484,990 рубли.
Kia Sorento II 2.2d AT (197 к.с.) 4WD SUV 5 бита. 2.2 Дизел Автоматична 197 Full
Mitsubishi Outlander III 3.0 AT (230 Hp) 4WD SUV 5 бита. 3.0 Бензин Автоматичен 230
Свързани статии