Благодаря # 33; Има ли смисъл да се включи в режим "2" за заглушаване в задръствания?
всичко малко по-лесно, "2" - полето не може да се включи по-висока от втора предавка (това е само първото и второто предаване) и "на L" - кутията няма да преминат навсякъде и по всяко време ще е в най-ниската (първа ) предаване, откъдето идва и латинската буква L. как и в какви условия да се движи - вие решавате, но има и общи насоки, кога и къде е по-удобно да се използва един или друг начин на кутията, те са обикновено се дава във ръководство за употреба колата (описан по-горе). така че ако искате да се автомобил в задръстване не премина на по-висока предавка - моля. но все пак основната им приложение, по мое мнение, е да се сведе до минимум възможността от буксуване при ниско сцепление (или това, което сте решили да се повозим там). съответно автоматично нужда да инсталирате режим ", само първото предаване" при шофиране в най-тежките условия на сцепление със земята, както и, ако смятате, че можете да изберете "2" на първия не "достатъчно" при шофиране в тези условия, в действителност, както е описано по-горе ,
Преминаване към тези режими може да бъде в движение, или след пълното спиране?
прикрепени снимки
"Методът, описан може да се използва само."
Къде продължение?
"Методът, описан може да се използва само."
Къде продължение?
то е ясно къде - на следващата страница.
е написано там. ", споменат изключителни обстоятелства."
Ако в 100 mph или дънер L D1 "умен" кутия го включи по-късно, когато скоростта падне (теоретично). А "ням" (старото поколение) votknetsya първа предавка. И оборотите на двигателя ще скочи до червената линия, а дори и по-високи, което би могло да доведе до повреда на двигателя.
Това се дължи на факта, че кутията включва лост превод трансмисия 1yu механично, без да се обръща внимание на електрониката и на вентила.
Има един прости правила: по-стръмен джипа, колкото по-далеч, за да стартирате трактора.
Ако имате затруднения и не може да се измъкнем сами по себе си, е по-добре и по-изгодно да се даде 500R КАМАЗ шофьор да ви излезе, отколкото да съсипе машината и след това да го ремонтира.
Най-голямата беда шофьорите, че те се опитват да се измъкнат сами по себе си, засаждат машина най-много не си играят, а след това се кандидатира за помощ, а по-късно ремонтирани машини. Автоматично достатъчно стабилни, за нещо, и прощава, но прегряване той не харесва.
Така че, ако седна, действието трябва да бъде: да поставите L или R и се опитайте да си тръгне, ако колата се движи с 5-10 см и започва да се кълчи, по-добре е да не се гърчи и веднага се обърнете за помощ. Ако сте в състояние да карам 50 см или повече, ще можете да се опитате да отида с овърклок.
D облече безполезна, ако въртенето на колелата увеличава скоростта и машината включва втора предавка, което е загуба на въртящ момент и колата спря.
През зимата има няколко прости правила.
Ако едно колело в кладенеца смила леда, можете да сложите колата на Р. отвори вратата, се простират назад в шкафа и да помогне на колата с единия крак на земята. а вторият натиск газ. Основното, което тогава не падне от колата, когато тя изскача от леда и си отиват.
На Hot Wheels колата не е в парка на преспи. Колела да се стопи снега, а след това тя замръзва. и образува тънък слой от лед и при двата задвижващи колела. Замразена колело не е много добър придържам към леда.
Ако се изкачите в снега, сплескани, преди да спрете шорттрек, тя ще охлади джанти и primnet сняг и stavnovis в средата на пистата, така че е по-лесно да се ускори. Това е, което "съвсем малко" не е достатъчно.
Между другото, един типичен автоматична трансмисия работа в авариен режим напълно опровергава глупостите написани в последното изречение, независимо от позицията на автоматична кутия за избор на трансмисии включва определена скорост (често втора предавка). може би сте се смесва нещо с ръчна скоростна кутия - има превод на превключвателя за избор на кутия включва механична скоростна кутия (и след това, ако не е роботизирана скоростна кутия).
Особено хората, че те не четат текста.
В Aisin такива парчета Не, поне на по-стари кутии. В случай на неуспех на клапата тя включва следващата предавка. след "липсва". Т.е. недостатъчност първо предаване клапан машина започва да се премине към втория и след това отива колкото би трябвало. докато не спрете и да вземат първата включване. Но, ако селектора прехвърлени към L, колата започва добре, и ролки, както трябва да бъде, че хората постоянно zaparivat дърпат прозорец лост.
Това важи само за един производител кутии Aisin фирмата
Има кутии с пълен електронен контрол, те са изхвърлени в авариен режим, и да преминете към конкретна предаване. Това се прави в Honda. Същото важи и за кутии с бутони на скоростния лост на волана. Има и кутия чисто електронен контрол.
Това е различен вид на кутии с чисто електронен контрол тях механично селектор не засяга включването на трансфера.
Разликата между динята и пъпеша, че? Въпреки че те пъпеши.
на машината има само "R" и "D" (с изключение, разбира се, не предава "Р" и "N"
Особено хората, че те не четат текста.
В Aisin такива парчета Не, поне на по-стари кутии. В случай на неуспех на клапата тя включва следващата предавка. след "липсва". Т.е. недостатъчност първо предаване клапан машина започва да се премине към втория и след това отива колкото би трябвало. докато не спрете и да вземат първата включване. Но, ако селектора прехвърлени към L, колата започва добре, и ролки, както трябва да бъде, че хората постоянно zaparivat дърпат прозорец лост.
Това важи само за един производител кутии Aisin фирмата
Има кутии с пълен електронен контрол, те са изхвърлени в авариен режим, и да преминете към конкретна предаване. Това се прави в Honda. Същото важи и за кутии с бутони на скоростния лост на волана. Има и кутия чисто електронен контрол.
Това е различен вид на кутии с чисто електронен контрол тях механично селектор не засяга включването на трансфера.
Разликата между динята и пъпеша, че? Въпреки че те пъпеши.
на машината има само "R" и "D" (с изключение, разбира се, не предава "Р" и "N"
Вие или робот или CVT. Вторият най-вероятно.
Не, аз имам най-много, че нито е автоматично, четири етапа, преобразувател на въртящия момент, може да се каже "стар" или "класически" изглежда "shiftronik" или последователно по различен начин се обади.
A140, моля те. Вижте още A245e.
Не бъркайте включването на първото предаване планетна предавка и предаване на въртящия момент от двигателя към кутията.
Planetarka стои вътре в кутията, и включва необходимото предаване в зависимост от команди от мозъка.
Хидравличен въртящ момент е винаги една и съща и зависи от оборотите на двигателя, както и блокиране gidrika. И той не се интересува какъв уред, която сте.
Метод за включване на различни или електромеханично клапан, или чисти механика отвори (затворен) канал в мозъка.
Ето хидравличен блок от Nissan, има само една движеща се част - резистор (в горния десен ъгъл), върху него той знае къде да отида и какво да правя. Въпреки това, има една малка механична част в непосредствена близост до резистор.
Но помощникът на кутията.