• Феноменът на почука на двигателя, е познат на почти всеки собственик на автомобил. Най-често тя се появява при изкачване на висока предавка с ниска скорост. От звука на двигателя с вътрешно горене (ДВГ) е смесен твърд метал от чешмата, която се приема като чукане много щифтове бутални.
- Какво е детонация?
• При нормални условия, сместа започва да се запали, когато буталото достигне малко преди горна мъртва, времето за запалване обикновено е с 2-3 градуса. Тя завършва светкавицата след буталото е преминал TDC. В случай на детонация смес се запалва дори в средата на такта на сгъстяване. Буталото изпитва силна опозиция, в крайна сметка загубил мощност на двигателя и разхода на гориво е значително подобрен.
• Този феномен е никога няма да се възползва мотора, но детонация може да бъде разделена на приемливо и неприемливо. В първия случай, това не винаги е възможно дори да забележите. Обикновено това се случва при ниска скорост и кратка продължителност. В повечето случаи, това се случва в двигатели с малък обем с относително голяма мощност и въртящ момент (например, 107 к.с. и 135 Nm при обем от 1.4 литра). Невалиден детонация обикновено се случва в двигателя принуден изгаряне при високи натоварвания при високи скорости. След няколко секунди на работа в такива условия, моторът може да получи критична щета.
• Има и друг феномен, който шофьорите често се бъркат с детонация - на пресекулки. Motor след изключване на запалването продължава да работи в струи, а след това по-високо, а след това с намаляване на скоростта на звука на двигателя в същото време метала, подобен на звука на чука. Това явление от различен вид, както и причините за него са различни: докато заглушаване бензин в цилиндрите спонтанно се запалва поради висока компресия и в двигател с вътрешно горене дизел, откъдето идва и името. Не трябва да се бърка с накъсано предварително запалване - когато радиомълчание смес гориво се запалва от искра и нагряват коксови електродите.
- Най-опасно детонация?
• механизъм за преглед на коляновия вал и глава на цилиндровия блок разрушителна изпитваното натоварване способен продължително излагане на да доведе до счупване на двигателя с вътрешно горене. Освен това, температурата в цилиндрите се също повишава до неприемливи стойности (до 3700 градуса), които заплашва прегаряне цилиндрова глава уплътнение и корозия на главата на бутало и огледалото на цилиндъра.
• rokladka главата единица - е първата част, която ще се превърне в безполезно, защото на детонация. Тя е в състояние да се движи само в краткосрочен план работа в режим на извънредно високите термични и механични натоварвания. Най-лошото от заплашва детонация - подмяна на цилиндров блок, колянов вал, бутало и цилиндър на главата.
- Причините за детонация:
• Причините, поради които настъпва това явление, може да се разделят на три групи:
• бензин;
• проектните характеристики на двигателя с вътрешно горене;
• използване на превозното средство.
- Влияние на октановото число:
• За разлика от дизелов двигател, при запалването на горими смес се дължи на високото съотношение на компресия в бензин, използвани за тази цел системата за запалване. Смес от бензин и въздух запалване от искра генерирана между електродите на искра.
• Компресия в бензинови двигатели е много по-малко се дължи на факта, че бензина не е толкова устойчив на детонация, като дизелово гориво. Основната характеристика на бензин е октаново число отразява неговата устойчивост чук. Колкото по-висока е, толкова по-възможно да се компресира гориво-въздушната смес.
• Ако блокът сила, която е предназначена за използване с Оценката на гориво октан не по-ниска от 95, за да запълни бензин AI-92, който с голяма вероятност може да се твърди, че работната смес в цилиндрите се взривяват при високи натоварвания.
• Въпреки това, проблемът може да се появи, ако клас гориво отговаря на препоръките на производителя. Цялото нещо като бензин. Безскрупулните продавачи често независимо увеличаване октан чрез добавяне на пропан или метан втечнения гориво. Тези газове се изпарява много бързо, след което резервоарът е ниско бензин.
• Поради детонацията на ниско октаново гориво в горивната камера се образува твърди отлагания, което от своя страна може да предизвика явлението повърхност запалване. В този случай, двигателят продължава да работи дори и след запалването е изключено. Причините за възникването му е, че се запалва сместа от гориво-въздушната от искра, искра от горещите електродите или сажди.
- Влияние на проектни характеристики:
• Причините за взрива могат да бъдат обхванати в дизайна на двигателя функции.
Сред тях са:
• Степента на сгъстяване;
• форма горивна камера;
• форма на главата на буталото;
• наличие тласък;
• местоположението на запалителните свещи.
• По този начин, толкова по-висока степен на сгъстяване, двигателят с вътрешно горене е по-склонен към детонация. Същото може да се каже на системата за херметизация ( "напомпани" двигатели изискват високооктанов бензин).
- Влияние на условията на работа:
• Не е последната роля играе и условията, в които работи машината. Детонацията може да се появи при шофиране с висока предаване на ниска скорост. Така че, ако се опитате да влезете в планината в четвърта предавка при 30 km / h, от под капака веднага чуете характерен метален тракане.
• й влияние правилното функциониране на системата за запалване (работен смес в цилиндрите се взриви в ранен запалване), за експлоатация на системата за охлаждане на двигателя, присъствието на въглеродни отлагания на бутала и горивни камери. се излагат на опасност от собствениците на автомобили, които търсят всякакви средства, за да се намали апетита на машината. За тази цел "reflash" електронен блок за управление за извършване на по-динамична смес от необходимото. В резултат на влошаване на динамиката на автомобила, както и при високи натоварвания има детонация.
Свързани статии