10 неща, които трябва да знаете за амортесьори
Провеждане на изследвания върху развитието на амортисьори и окачване за офроуд, прекарахме много време със семейството крал по тяхно фабрика Кинг Off-Road Racing Сътресения в Гардън Гроув, Калифорния. В тяхната работилница за производство на амортисьори, използвани от космически технологии, подкрепени от качеството, което е възможно да се намерят само в семеен бизнес, в имената на продуктите, които включваха семейство фамилията. В работилницата видяхме много интересни неща и научихме много и затова помислих, че е възможно да споделя някои подробности.
1. Възможно ли е да инсталирате амортисьор с главата надолу?
Като общо правило, не трябва да настроите две тръби абсорбатор шок в обърнато положение. Monotube клапи могат да бъдат инсталирани завърта нагоре или надолу камера, обаче, образувани инч или повече "мъртво пространство" най-много две тръби амортисьор, при което се образува тръба възглавница, ако клапата е определена правилно. Ето защо, инсталиране на амортисьори, в съответствие с препоръките на производителя.
2. В случаите, когато трябва да се намира на амортисьор?
В един идеален свят, амортисьорите са възможно най-близо до колелата, така че да бъде перпендикулярно на движението на окачването. Ако вашето окачване е компресиран право нагоре или надолу, ще трябва да инсталирате амортисьора чрез сферичната става като по-вертикално, колкото е възможно. Ако се появят предно окачване с обеци зад себе си, а след това ще бъде по-удобно, за да инсталирате абсорбери с лек наклон назад, когато спирането е компресиран, тя се движи нагоре по оста, а след това обратно.
3. Трябва ли да инсталирам двойни амортисьори?
Ако колата ви е изложен на влошаване на абсорбатор работата на шок, в резултат на топлина, тогава може да бъде по-добре да се инсталира двойно шок с уговорката, че две (или повече) на амортисьорите клапани са подходящи за вашата система. Под "подходяща", имаме предвид клапи, вентили, които не им позволяват да работят заедно. Ако просто добавите втори удар със същите клапи, които са предоставени от производителя за един амортисьор, тогава ще се удвои възглавницата. В този случай, се пригответе за трудни времена. В резултат на това спирането може да бъде твърде заглушени.
4. Тъй като работата на амортисьор?
Единственият демпфер цел - да се контролира скоростта, с която спирането може да се движи нагоре и надолу. Когато пролетта (спирална пружина или торсионно окачване - без значение какво) е компресиран, тя съхранява енергия. Ако автомобилът ви не шокира, той ще бъде върнат на извора, като една голяма гумена топка, когато захранването е освободена бързо. амортисьори, че колата му контролират спирането по време на компресия, както и намаляване на скоростта на освобождаване на енергия от пролетта.
Абсорбери действат суспензия Предложение превръщане на енергия в топлина. Ако не ми вярвате, карайте по изровения път в колата си толкова бързо, колкото е възможно и след това излизат и да се провери как затопля амортисьори. Клапи генерират топлина енергия посредством хидравлично съпротивление, потискащи природен суспензия отпадане собственост. Можем да предположим, демпфер бутало, което се задвижва маслото чрез лек клапан на дъното на буталото да се създаде резистентност. Тази съпротива се нарича затихване. Амортисьори може да забавят енергия, както на игрището и хода на въздействието в зависимост от употребата, но ако те са твърде сдържи движение на окачването, гумата може да загуби контакт с пътя.
5. Какви амортисьор да се използва?
Тогава какъв вид използване амортисьор е преди всичко въпрос на вашия бюджет и приложение. На пазара има огромен брой отлични амортисьори за приготвяне на който инженерите прекарани дни в лабораторията, като ги приспособява за работа с колата си. Ако искате да карам бързо, и любов, когато всичките четири колела са на разстояние от земята, ще се обърне към амортисьора с резервоарът има по-добър контрол на пяна и допълнителна топлина.
6. Какво е амортисьор байпас?
Байпас клапи са идеални енергия затихване. Конвенционалните клапи използват клапани в главата на буталото на амортисьора да се определи нивото на затихване и характеристики на окачването. Байпас клапи действат по същия начин, но те също така се използват външни измервателни клапани, които са напълно приспособима ключ за затихване при компресия и възстановяване. Когато амортисьор бутало хода нагоре на вентила буталото за сгъстяване не е основен източник на затихване. А именно, маслото се изтласква през външната байпас тръба (или тръби) и под буталото обратно при скорост, контролирана от външен контролен клапан. амортисьор на байпас работи по същия начин, с затихване отскок от външната тръба, което позволява на амортисьор масло, протичащ в обратна посока. Често компресия както и отскок се добавят към различни тръби, за да се създаде амортисьор с по същество "магически" амортисьорния характеристики.
Друга тайна на успеха на амортисьор байпас - е фактът, че те са чувствителни към поставяне, а не само в зависимост от скоростта, както конвенционални амортисьори. Това означава, че амортисьорите на байпас могат да използват клапани първоначално ниско съпротивление (поради външни настройки) за да се намалят по-малки нередности за комфортно пътуване. Те са все по-твърда, когато буталото точката, в която те действат като външен хидравличен амортисьор, когато клапанът е в работна амортисьор бутало е настроен за дадено действие.
7. Какво е за еднократна тръба амортисьор?
В амортисьора единичната тръба суспензия използва единичен стени корпус, в който е поставен бутало, амортисьор масло и газ под налягане. Monotube амортисьори са много по-точни в амортисьорите от две тръби, което се дължи на по-високо ниво на точност в процес на изграждане. единичен стени амортисьор бутало винаги се използва с диаметър bolshim. Това амортисьор също има голяма устойчивост на затихване, тъй като тя може да се отдели маслото от мъртвата зона и провежда топлина по-добре от две тръби амортисьор. Недостатъци? Monotube амортисьори не са толкова евтини, за да се създаде като две тръби, така че цената винаги е по-висока.
8. Какво е амортисьора към резервоара?
На тази илюстрация виждате изпълненото с газ амортисьор с резервоара, който се намира в цикъла на компресия. Всички амортисьори се нуждаят от някаква мъртва зона на въздуха, който им позволява rabotatdolzhnym начин. В типична амортисьор което означава, че горната част на абсорбера трябва да въздушното пространство или две тръби конструкция, което позволява разширение да бъдат използвани. Абсорбери на резервоара също трябва в мъртвата зона, но те демпфер жилища може да остане винаги изпълнен с масло, защото мъртвата зона се намира в резервоара, разделени от свободния бутало масло.
Резервоарът изглежда като втори амортисьор корпус, свързан към клапата с помощта на гумена маркуч или метална тръба. Амортисьор масло се изпомпва обратно и напред между амортисьорът и резервоара като буталото се движи нагоре или надолу. Ако въздушното пространство и масло никога не се смесват, амортисьор ще работи много по-добре и да се осигури достатъчно затихване, независимо от повърхността, тъй като не е образуването на пяна.
9. Какви са предимствата на амортисьори, напълнени с газ?
Бутала окачване постоянно се движи нагоре и надолу, като повторите движението на път контур. Маслото в клапата може да бъде разбита в пяна, подобни на маса. Когато петрола пени амортисьор, ще преминават през амортисьорите клапани непредсказуем начин, който може да прекъсне дори най-добрите амортисьори.
Газ амортисьори с високо налягане не е толкова податливи на разпенване на маслото, тъй като използването на газ под налягане (100 до 300 ИОС азот) в корпуса на амортисьор, който предотвратява образуването на мехурчета в амортисьор масло. Азот не се смесва с амортисьор масло - предотвратява отделяне на азотните молекули и образуването на мехурчета. Газ амортисьори неоснователно обвинени, те неподвижно конвенционални, но те могат да бъдат настроени на същия плавно движение, като конвенционалните клапани, но също така предоставят затихване несравним с конвенционален амортисьор.
10. Кое е по-добре - връщането и компресия?
Амортисьорите, предназначени за задвижване на всички колела превозни средства за изглаждане на нередности, често използвани за гасене на отскочила от компресия. Фокусирайки се върху затихване на движението на спирането в otboe абсорбатор позволява спирането е лесно да се компресира, когато се показва на гумата срещу неравностите, което позволява на пружината да компресирате с много ниско съпротивление. По този начин се контролира (демпферирана), енергията на опъването на пролетта с помощта на клапан за освобождаване на клапата, така че тя е много по-трудно да се чувстват за водача. Добър връщането на преден амортисьор може да помогне до известна степен да контролира скокове колело на пясъка, и да се предотврати "кълват" при натискане на спирачките.
И все пак амортисьора се нуждае от достатъчно амортисьори за компресиране на колата може да бъде по-лесно да се управлява. Твърди клапана за регулиране на компресия на предните амортисьори подобрява обработка и предотвратява "кълват" при спиране. Hard тунинг компресорни клапани на всичките четири амортисьори и лимит на купето.
Свързани статии