Какво става, ако на маховика е изчерпан
Спукването на маховика е почти основен двигател на страх. Това, по принцип, разбираемо: проблемът се появява внезапно, но за да се справят с него, ние трябва не само реакцията, но и физическата сила, но не е толкова страшно, колкото изглежда на пръв поглед.
Следете гумите
Задайте си въпроса, колко време проверка на налягането в гумите на колата си? Но състоянието им? Джанти, защото ние не само трябва да "промени някого. На обувки" ги според сезона или промяна в процес на влошаване. Тук е важно интегриран подход, основните принципи, от които - гуми трябва винаги да са в отлично състояние.
Херния не се "лекуват", в най-добрия случай, такава гума може да се използва дори и като "резервна гума", а като "dokatku", който трябва само да се забави и тъжно да стигнем до най-близкия shinomontazhki. Side нарязани? Автобус на емисиите. нататъшното му използване може да бъде много по-скъпо, отколкото закупуването на нов чифт колела. Абсолютни индикации за рециклиране - излязоха на кабела, износване, пукнатини и всички щети от този вид.
Следващата точка - зърното. Те са, достатъчно странно, има и собствен живот. Така че, също ще трябва да ги следите. И повярвайте ми, това е по-добре да не се изведе, когато зърното изведнъж "вече не е." Експлозия, разбира се, не се случи, все пак, дори и в случай на "камера" гуми, но налягането на гумите ще възстанови много бързо, за да има време да се възстанови.
Камери в нарушение на целостта на имуществото трябва да се пръсне. Както и се пука балони в детски парти.
Между другото, ние умишлено пропуска въпроси, свързани с експлоатацията на колелата с камерите, тъй като повечето от тях не се използват в масовия лек автомобил индустрия в продължение на двадесет години. Поради неспособността на камерата, за да запази натиска на пункцията. За да се разбере какво точно са разликите в поведението на тръби и безкамерни гуми, представете си два еднакви балони. И двете са напомпани, но един завързан, а вторият - не. Ако пуснете топка nezavyazanny, за известно време той ще лети из стаята, бутане въздуха през отвора, ако се опитате да се спре "опашка" са вързани го веднага да се превърне в "зелена кърпа", появата на който толкова изненадана Прасчо.
Подобно пробиване държат камера, въздухът се избута безкамерни гуми, като постепенно. Именно поради тази причина, че сега плащат повече за "подсилени" гуми, а на моменти и джанти Runflat тип, вместо да използват една стотинка гумена тръба с заварена по зърното й. но
обратно към колелата.
Важен момент - на работното налягане. Тук идват на помощ на препоръките на производителя, въпреки че водачът е по-добре и по-лесно да се ръководи от тези изисквания. На първо място, съответната плоча е винаги под ръка: например, в ниша под люковете на резервоарите на газ (в непосредствена близост до информация за гориво) или B-стълб на страната на водача или пътника.
Във всеки случай, спазването на тези изисквания позволява да се направи шофирането по-безопасно не само, но също така. икономичен. Все пак, това работи само ако използвате автобус и стандартни размери колела, което, уви, не винаги е възможно, дори и в случай на доставка в страната ни кола (например, някои автомобили зимни гуми на правилния размер, за да намерите просто не можете).
Между другото, ако някога се чудя какво ще прекалено високо налягане? Тук ще помогне физика в гимназията. На първо място, независимо от факта, че колата започва да се търкаля по-добре и по-рязко, отколкото реагира на волана, вие по същество губят в сцепление. Нещо повече, това води до по-бързо износване на централната част на протектора. Второ, ако са напомпани до три атмосфери готини джанти, за отопление, разликата в налягането ще се увеличи до два пъти, а при положение, че експеримент най-вероятно ще бъде с конвенционални, а не спортни гуми, за да се получи стойността може да бъде "праг" ,
Много от тях, редовно гледам състоянието на гуми и дискове, напълно забравяйки за зърната, в действителност те са много важна част от колелото на автомобила.
В допълнение, ще има много зависи от зърната вече споменатите, както и състоянието на гумите си, и като изтъркано да звучи, от ресурса, които са включени в техните продукти. Като цяло, в такава ситуация водачът по някакъв начин трябва да се страхуваме от повече или по-малко тежка дупки, дълбоки пукнатини в асфалта, остри скали или други пречки от този вид. Разбира се, не на факта, че тя ще предизвика разкъсване, но вероятността за подобен резултат се увеличава многократно.
С ситуация твърде ниско налягане е подобно, но в този случай протектора ще носят външна стена. Движението също автобусни спирки, за да "държи" на автомобила, както и страничните стени започват да "пробие под" в завоите. В много напреднали случаи, дори можете да "razbortirovat" колело. В допълнение, има случаи, когато острите ръбове на джантите, нарязани "увисване" на страничната стена, при което гумите бяха отхвърлени. И още нещо - в три от четирите случая, загубата на налягане обикновено се причинява от работата на машината с podspuschennymi колела. Такава е забавни статистика.
В общи линии, говори за натиска, е необходимо да се мисли не само за сигурността, а за финансовата компонента на проблема, още повече, че си купувате, най-вероятно, ще имате не една, а две колела. И добре, ако тя е ограничена до резервни гуми. Този факт е обикновено много по-ефективен дисциплиниращ на някои ефимерни страхове и хипотетични проблеми.
Дръжте се за колело
Но дори и ако са изпълнени всички условия, от катастрофи никой не е застрахован. Пробиви - доста отвратително събитие, което почти винаги се случва доста неочаквано. Това е, за да бъде винаги на 100% готов за този завой не можеш. Може би единственото нещо, което може да ви посъветва тук - дръжте волана. Не "виси" не е това, а не да се опре, не означаваме положение на ръцете, а именно да се запази. Две ръце. В този случай, времето за нещо, което да реагира адекватно на променящите се условия на трафика, ще трябва два до три пъти по-малко, отколкото в който и да е друг. Това се отнася както за безопасността на пътя като цяло, и "превантивни мерки", за да се борят срещу евентуални пробиви.
Първото нещо, което трябва да направите - дръжте траекторията, забравяйки за спирачния педал (освен ако, разбира се, че не летят под преминаващ вагон) и резки маневри. Ако колелото е "избухна" в срещуположния по време на изпреварване,
облекчаване на газ и по-точно да се върнете към лентата, ако му платно, - се забави до 20-30 км / ч, а след това постепенно потеглям на крайпътна. Между другото, ако в колата инсталиран ESP е сериозно улесни задачата.
Основното нещо с "загуба" джанти - дръжте волана, доколкото е възможно да се избегне рязкото спиране и маневриране.
Основното нещо - запазете спокойствие и минимизиране на рисковете. С други думи, ако скоростта е висока, а пред препятствие - това е по-добре да "оставят" в канавката. Много след това удари спирачки, което води до занасяне или насрещното платно е избран. По принцип, ако се погледна през най-малко един километър и ще видите, че никой не е бил там, това развитие - не най-лошия начин, но в други случаи, канавката е по-безопасно. Само не забравяйте, че земята е обикновено по-мек от бързам да се срещнат един тон метал.
Свързани статии