Инжекционно или инжекция (от английски ihject - "инжектиране") на гориво - дозирана система гориво към цилиндрите на двигателя. Има много разновидности на инжектиране - механична monoinjection разпределени пряко. В тази книга, а м разглежда само относително модерна система разпространява електронно подаване на гориво, въз основа на ECM (система за управление на двигателя) се изчислява въз основа на сигнал за подаване на гориво сензори, монтирани на двигателя.
Фигурата показва схематично принципа на разпределена многоточково инжектиране. Притокът на въздух (2) се регулира чрез клапан газ (3) и преди разделяне на потока 4 се натрупва в приемника (4). се изисква Приемникът за правилното измерване на маса въздушен поток (от измерената обща маса поток (МЗХ) и налягането в резервоара (MAP). Последната следва да бъде достатъчна, за да се премахне "глад" въздушният цилиндър с голям прием на въздуха и за изглаждане на колебанията в началото на дейността. Дюзите (5), монтиран в канал в близост на всмукателните клапани.
Разпределени или място (т.е., когато всеки цилиндър има свои инжектор работи)
впръскване на гориво е разделен на три типа:
- Едновременно с това. когато в един работен цикъл (два оборота на коляновия вал. - 720 ° С) на двигателя 4 всички дюзи едновременно обработват два пъти. Операция Графика:
- Двойки успоредно или група. когато един работен цикъл на дюзата за двигател изпълни двойки (1-4 и 2-3) паралелно два пъти за всеки работен цикъл. Операция Графика:
- Поетапно или последователно. когато един работен цикъл на двигателя, всеки инжектор изпълнява веднъж в съответствие с етапа на инжектиране.
Разбира се, времето за инжектиране във всички различните системи, сумата предоставена на цилиндрите е приблизително същото за такт гориво. Операция Графика:
В диаграмите на работа е маркиран жълт вход, черен - инжектиране, мълния - запалване. Системите за впръскване Bosch MP7.0H използват друг алгоритъм поетапно инжектиране, вместо обичайните горивото се подава последователно 1-3-4-2 1-2-3-4.
Общото време на инжектиране и в същото време, паралелни по двойки еднакво метод за поетапно - два пъти, защото на 1 цикъл едновременно и успоредно по двойки инжектор активиран 2 пъти, и поетапно - 1, така че по време на неговата работа се увеличава 2 пъти.
Нека започнем с информацията, изисквана от (Electronic Control Unit) на ECU за контролиране на инжекцията и запалването, TN "Дефиниране на параметри"
За работата на ЕСМ не е задължително присъствието на всички датчици. Пълен набор зависи от системата за впръскване, токсичността на правилата и така нататък. Програмата за контрол е пълен набор от флагове, които информират софтуера за наличието или липсата на каквито и да било сензори. Таблица сив подчерта ключови сензори, необходими за работа (с изключение на системата за впръскване на гориво за "класически", където се използва не чукам сензор).
Сензорът за кислород се използва само при системи с катализатор при 2 евро и Euro 3 стандарт емисия (Euro-3 използва две кислороден датчик (DC) - преди и след катализатора). фаза детектор е необходимо за по-точно изчисляване на времето на инжектиране в рамките на постепенното инжекционни системи.
DPKV служи за обща система за синхронизация, изчисли скоростта на двигателя и позицията HF в определени часове. DPKV - полярна ключ. В грешна посока на двигателя няма да се стартира. Системи за управление не е възможно, когато повреда в сензора. Това е единственият "жизненоважни" за сензорната система, при която движението на автомобила е невъзможно. Crash всички други сензори позволяват своя курс да стигнем до автомобилната услуга.
DMRV изчислява цикличен пълнене на цилиндрите. Измерено масов дебит на въздуха, който след това се превръща в цилиндър Цикличен съдържание програма. Когато инцидент на сензорните му показания са игнорирани, изчисляването е на масата спешни случаи.
DTOZH служи за определяне разпределението на корекция на гориво и запалването и електрически вентилатор за контрол на температурата. Когато става авария сензорни показания са игнорирани, температурата, взети от таблицата в зависимост от времето на работа на двигателя. Внимание! DTOZH сигнал се прилага само към компютъра, за показване на панела се използва от друго предавател.
TPS изчислява фактор на натоварването на двигателя и неговата промяна в зависимост от ъгъла отваряне DZ, скоростта на двигателя и цикличен пълнежа.
чукам сензор се използва за контрол на детонация. При откриване на най-новия компютърен алгоритъм включва детонация на амортисьорите, бързо коригиране на УОЗ. Първият ЕСМ прилага резонансната DD, елате с GM системи. Сега широко се използва широколентов DD.
Напрежение на борда мрежа - се определя от степента на корекция операция на времето натрупване на електромагнитни вентили и дюзи в модула за запалване (MH).
Сензорът за скоростта на превозното средство се използва за заключване / възобновяване на доставките на гориво по време на изчислението на движение. Този сигнал се подава към таблото за изчисляване на път. 6000 CP сигнали съответстват приблизително на 1 км. тече от колата.
Фаза сензор служи за прецизно синхронизиране на времето на инжектиране в поетапно (последователно) инжекционни системи. Когато сензорна система злополука или отсъствие продължава по двойки - паралелно (група) на системата за подаване на гориво.
Заявка за включване балсам ECU служи за информация, която е необходима, за да се подготвят двигателя за включването на климатика (появата на натоварването на двигателя) - промяна принцип инерция XX XX и регулиране.
черен път сензор (рядко се използва, в експортните системи E3) Използвайте, за да се оцени нивото на вибрации превозно средство по време на откриването на прекъсвания в запалването, че може да работи правилно оценява запалване (въртене HF неравностите следи и нивото на вибрациите на двигателя).
II. задвижващи механизми
За резултатите от проучването са определени в програмата за сензор, компютърната програма контролира задвижващите механизми (MI).
Инжектор - pretsenzionny електромагнитни (има пиезоелектричен) клапан с нормализирана производителност. Той служи за изчислено количество за впръскване на гориво за режим на управление.
Горивна помпа за изпомпване на гориво за релсата на гориво. Налягането в релсата на гориво се поддържа чрез вакуум-механичен регулатор на налягане. В някои системи на регулатора на налягането на горивото (RTD) се изравни с бензиновата помпа. Дефектна горивната помпа без регулиране (с затяга връщане) би трябвало да генерира налягането в тръбопровода на най-малко 5 атм. Работно налягане през двадесети трябва да бъде около 2.2-2.4 атмосфера на XX с обезмаслено вакуум - 3 атм. Бензин помпа, в комбинация с RTD се използва в системи с bezslivnoy рампа - 3.8 атм.
Запалване модул - искри електронно устройство за управление. Той съдържа два независими канала за запалване на сместа в цилиндрите 1-4 и 2-3. Това се осъществява на принципа на "празен ход искра". В миналото версии ниско напрежение MH елементи са поставени в блока за управление, както и за получаване на високо напрежение се използват или стрела двуканален бобина или бобина директно на свещта.
Контролерът е празен (във връзка с CPP - контрола) за поддържане на предварително определено RPM XX. Това е прецизен стъпков мотор, който регулира въздушния преминаването на байпас в тялото на газта, за да се осигури въздух на двигателя е необходимо да се поддържа XX (7-12 кг. / Час), когато педала на газта е затворен.
Вентилаторът охлаждане се контролира от DTOZH на сигнали блокове. Разликата между включване / изключване обикновено 4-5 grd.S.
Сигналът на оборотомера се издава на арматурното табло, за което показва текущата скорост на двигателя.
сигнал на потока на горивото се издава за бордовия компютър - 16000 импулси на 1 литър изразходвано гориво, изчислена. Тези данни са приблизителни, защото емпирично изчисление, се изчислява от стехиометричен състав на сместа (14.7: 1), по - малко от важи и за система DC.
Адсорбер известен изпарят елемент е затворен контур рециклиране бензинови изпарения. Euro-2 не осигурява вентилация контакт бензин резервоар с атмосферата, пари на бензин трябва да бъдат събрани (адсорбирания), и при вдухване изпраща на цилиндрите за повторното изгаряне.
контрол балсам съединител, за да стартирате климатика след обработка на сигнала, за да поиска от климатика, т.е., когато системата е готова.
Повече подробности за принципа на работа на сензори и изпълнителни механизми могат да бъдат прочетени тук.
III. Електронният контролен блок
ECU (електронен блок за управление) - по същество специален микрокомпютър, който обработва данните, идващи от датчиците и по един контролен алгоритъм механизми.
Самата програма се съхранява в ROM чип, на английски името на чипа - CHIP (чип), откъдето идва и името на тунинг чип, т.е. промяната на софтуера за управление на двигателя. Съдържанието на "чип" - обикновено се разделят на две функционални части - реалната програма, която извършва обработка на данни и математически изчисления и калибриране единица. Calibration - да (масив), закрепени на данни (променливи) за работата на програмата за контрол.
Чип настройка е разделена, съответно две посоки: калибриране на програмата променливи и да променят алгоритмите за калибриране. Често тези райони са смесени, но целта е една и съща - подобряване на работата на управлявания двигател. Трябва да се разбира, че за правилното функциониране на всяка програма изисква напълно да се обслужват от сензори и МВР. Настройване на фърмуера, са склонни да бъдат по-фино, но и по-взискателни от сензори и МВР. Когато "zatyunivanii" грешка може да бъде получена пряко противоположна на очаквания ефект. Ето защо, всеки чип-тунинг трябва да бъде осъществено върху напълно диагностика на автомобила, към които няма коментари. Най- "правилна", но най-трудно и скъпо чип настройка - е създаването на програма за определен автомобил и специално водача.
Свързани статии