Всеки шофьор погледна под капака на различни коли, но дали това е, че двигателите на някои превозни средства на такова уведомление е абревиатура като DOHC? С това намаление е да се разбере фразата "Double над главата разпределителен вал". Тази фраза означава, че двигателят по-горе система за разпределение на газ, намиращ се над цилиндров блок 2 са разположени разпределителни вала.
Ако знаете, че дори малко класически механизъм вентил, в съвременните двигатели с вътрешно горене, трябва да имате представа за това как изглежда вал с гърбици, който се отваря клапата, когато въртенето е необходимо в този момент с двигателя: като изхвърлянето и прием. На първо място, системата е най-често се използва в автомобилната индустрия и масата е съкращение SOHC (Single над главата разпределителен вал).
Към днешна дата, на газоразпределителната система DOHC, да получите повече разпределение, тъй като вместо вал е оборудван с два вала с камери, едната от които се открива на всмукателния клапан, а от друга страна, съответно - клапан за освобождаване. По време на въртене на двата вала задвижващ ремък или верига предаване от коляновия вал на двигателя.
В повечето самата система газоразпределителната за DOHC двигател цилиндър случаи има клапан 4, но има и други модели от два до пет или повече клапана на цилиндър. Въпреки това, тези двигатели са ексклузивни модели и експериментално, които, между другото, някога е бил сам DOHC двигател. Но днес тя е на разположение в огромен брой.
DOHC двигатели плюсове
Подобряването на полза на разпределителна система е, че, от една страна, усилията са разделени в две шахти и мощността на двигателя се увеличава с 10 - 20 к.с. и второ, динамична работа на системата от този тип позволява да се намали разхода на гориво, а ако използват повдигачи, тя също така значително да намали шума от двигателя.
Против DOHC двигатели
DOHC недостатъци са: сложността на дизайна засяга регулирането на компоненти за газоразпределение и поддръжката на системата и, следователно, производство и ремонт на двигателя е по-скъпо от над клапаните. По-долу не е много приятен нюанс е възможно да се отбележи необходимостта от изключително високо качество синтетични масла, вярно е по-голяма степен това се отнася за тези системи, в които са инсталирани щангисти.
По този начин, като се вземат предвид положителните аспекти, които имат двигатели с вътрешно горене с променлива система клапан DOHC и моменти, които увеличават разходите за експлоатацията им, може да се заключи, че двигателите от този тип със сигурност имат право да съществуват, и допълнителните разходи направени от тях, изцяло или отчасти може да компенсира разхода на гориво и по-динамична работа на двигателя.
18 плюс 15 минуси
Свързани статии