Ние продължаваме да говорим. В последната статия, аз написах, че сцеплението на гумите не зависи от контактната площ. Следователно, ширината на гумата са независими динамика спирачен път и ускорение. Както и от протектора на гумата.
Тогава възниква въпросът: "А какво се нуждаем, за широки гуми?" Това е, което исках да говоря днес.
Широките гуми по-малко от прегряване и износване
Разбира се, голяма ширина на гумите, както и по-голяма устойчивост на прегряване позволява по-дълго се запази първоначалната хватка. Да вземем например две групи от еднакъв състав различни гуми, ширина: 4 4 широки и тесни. На двете коефициент на триене асфалт е един и същ и е равно на, да речем, 0.8. Ние ги постави в ред за същите спортна кола със същата пилота и производство на пистата, времето обиколка. След няколко обиколки гумите ще се износват, а до края на, да речем, 20-ти кръг, в тесен износване ще бъде значително по-голямо сцепление и да падне, да речем, 0.6. И като цяло - само за 0.7. И, естествено, така че (по различни причини, но така също) на широки гуми ще мине пилотната проверка по-бързо от тесен. Но не защото широките гуми се предполага, че по своята същност превъзхожда тягови, защото много хора смятат. Въведете, ако се приемат тесен коефициент автобус свързване на 0.8, а след това и половина пъти по-широк веднага ще 1.2. Е, да, но ако се постави на една ос следващите пет тесни гуми, а след това, че ще има коефициент на сцепление от 4,0 или нещо такова.
Между другото, имайте предвид, че на рали автомобил за шофиране на земята или зимни гуми са тесни. За разлика от асфалт sporkarov. Така че, в някои случаи дори по-широки гуми губят тесен, логично, нали? И ако ширината на гумата пряко влияе на силата на сцепление с пътя, ще бъде опростен и ясен: винаги стоеше широко preshirokie гуми, както през лятото, и през зимата, и в града, и състезателните автомобили.
Освобождаване на газ - увеличаване на сцепление на предните гуми
Малко отклонение. Мен веднъж, "доволен" отговорът на въпроса за инструктор на една от московските автошколи. Взех курсове на шофиране умения, ние направихме една змия, и ни учеха да хвърлят газ на всеки вход на свой ред, всеки конус. Когато попитах "? И защо", отговорът е следното: "Хвърляне на газ, ние се увеличи контактната повърхност на предната гума с пътя, като по този начин подобряване на сцепление, а оттам и завиване на скоростта. Това се доказва от елементарната физика. " Аз твърдя, разбира се, не го направи, но ... да звъни, не знам къде е ...
Какво е трик. За газ за освобождаване от отговорност преди края, а по-скоро, за безсмислието на много уважаван Михаил Горбачов мен (www.drive-class.ru) пише, така че нека да оставим това настрана. Въпреки това, сцеплението на предните гуми е наистина подобрена чрез много от секундата до нулиране на газ. Но защо? Съгласихме се, че контактната повърхност, не влияе на адхезията. Да, това не е засегната, но тук е по-различно. Спомнете си закона на Кулон. Якост на адхезия (статично триене) е равен на:
F = μ N = μ m грама
Когато N - тегло. И между другото, не бъркайте тегло с маса! Тегло - е теглото (в килограми), а теглото - силата, с която тялото се притиска пиедестала (в нютони). Освен това, m - маса на машината, г - земно ускорение.
Освобождаване на газ, ние разпространявате тегло гърба на предната машина, увеличаване на теглото на предната ос и по този начин дръжката на предната гума. Разбираемо е, че в рамките на допълнителната тежест на предната гума е допълнително сплескан и областта на петна на контакт с пътя се увеличава. Но това е само следствие увеличаване на натоварването на гумата, а не причина за повишаване на тяхната хватка! Свържи се с пластир, както обикновено, там е наистина няма нищо общо.
Защо се освободи "газ" в своя опасен?
Да добавя за опасност освобождаване на газта завиване. По този начин, ние натоварването на предния мост на машината и едновременно разтоварване на гърба. С екскурзовод съображения vyshenapisannogo стигнали до извода, че се появява на задните гуми сцепление на пътя в този момент става все по-лошо, и риска от поднасяне на автомобила. Между другото, отпускане на педала за газ на влизане ъгъл - един от основните методи gonischkov митинг, те нека машината в контролиран дрифт. Не ми ли вярвате? Елате в "Зимния kontravariynoy обучение" Разбира counteremergency шофиране се опитате Това е задължително програма, задържа всички студенти Камински Паркиране.
Кога помощ спукани гуми?
Друго погрешно схващане. Има такава препоръка - ако вие трябва да отидете на леда, а вие имате летни гуми - по-ниско налягане на половина. Твърди се увеличава контактната повърхност, която подобрява сцепление на лед гуми и да скъси спирачния път. Твърде вярно. Това означава, че на мястото на контакта, разбира се, ще се увеличи, а дори и спирачният път се намалява, но един от друг не следва
Защо полицията застреля един филм в колелата? Тъй като има такова нещо като подвижен силата на триене - паразитни сила, която възниква в резултат на деформация на подвижния тяло и прави излишно съпротивление движение. В по-меки тялото, толкова по-голяма деформация и търкаляне триенето. Влакът е на практика не съществуват - стоманени джанти, твърди. триене при търкаляне на колата там, и колата на спукана гума, е огромен. Следователно, като гумата ние увеличаваме триене при търкаляне и по този начин да осигури допълнителна устойчивост на движение и да помогнат за спиране на машината. контактната зона не оказва влияние върху сцеплението на гумите и тук изобщо да прави с него.
It "с него" само в един случай. Когато отидем на блатиста местност, замръзналата река, можете да podspustit гуми за увеличаване на контактната повърхност и да намали налягането на гумите на повърхността на блата, лед, и по този начин да се намали рискът от колапс. Както и при ски. Това е единствената полза от него. Е, или можете да настроите по-широките гуми. Ако градска зима създаде по-тясна - да настоява на повърхността на леда, има - напротив, широки, да се забрани Бог не натиснете
Каква е практически смисъл?
За да обобщим. Широките гуми предлагат няколко предимства пред тесен, и да направи по-широка гумата може едновременно производител и шофьор - временно понижаване на налягането на въздуха в него.
Вие можете да помогнете с широк профил на гуми, ако:
- участвате в спортни събития по асфалта (кеш състезания, плъзнете състезания и т.н.). Плюс общопрактикуващ - по-голяма устойчивост на гумите до прегряване и износване;
- движите върху лед, в насипно състояние, Sinking или заблатени водни площи с падането на риска. Широките гуми намаляват налягането на повърхността на машината "пътя" и подобряване на проходимостта на машината. В този случай, можете да се намали налягането в гумите, или да се сложи по-широки гуми, в навечерието на пътуване.
По този начин, са необходими широки гуми. на първо място да се намали отопление и износване на протектора. Това е особено вярно за спортни коне, така че спортните автомобили обикновено са "обути" в торбести гуми. Или, шофиране ентусиасти оф-роуд използват широки гуми, за да преминете в насипно състояние, чупливи или заблатени повърхности и не се провалят. В следващия брой ще обсъдим какво изисква гуми нископрофилни.
Обратното е вярно. Ние също тесните гуми са тъпчат опасността от прегряване, спиране, завиване или при ускоряване. По тази причина не е необходимо да се спаси и да постави на гумата е по-тесен от производителя предполага, че ще се нагрее и нивото на сигурност на вашите пътувания ще намалее значително.
Свързани статии