Сега има толкова много видове зимни гуми, много shipuyutsya (гуми с шипове), много са произведени без използването на шипове, и са специално формулирани лепкава гума (велкро), всеки вид има своите вентилатори (чете статията - шпилки или велкро). Но днес искам да говоря за гуми с шипове, все още мисля, че е по-близо до нашия климат. И това не е за гумите самите и вида на шипове. Нека да мислим за това, което е най-добрите ...... шипове.
Шипове постоянно се модернизират, сега модерен зимни гуми са монтирани шипове, които могат да вземат повече от сто хиляди километри. Но това не винаги е така. гумите с шипове за първи път в Скандинавия в началото на 50 - те години на миналия век. След това става паста колело занитване родословни А, който шпилка се вмъква в иглата от устойчив материал (волфрамов карбид и сплави на титан и ниобий), обикновено твърд метал или неговите сплави. Това беше най-евтината форма на острие, което се нарича "пирон".
Шипове на "пирон"
Шипове на "нокти"
Той е получил името си, тъй като физически прилича на пирон или нитове. Гладката повърхност на тялото на шпилка (от стомана) с голям капачка в края, в който се вмъква се сърцевина Stud. При което сърцевината е с кръгла форма. Шипове на "пирон" за времето си в 50 - годишно фурор, зимни гуми наистина добре поддържани път в снега и в леда. Но тези шипове са редица недостатъци, на първо място е слаба привързаност, и второ, че е корозия, метален корпус скок много бързо яде корозия. След зимния сезон, много от летящ от тръни, а останалите ръждата. Така че трябва да сменят тези зимни гуми след няколко зими. Трябва да се отбележи, че "същността" на вида шипове се прилага до момента, най-вече в евтини гумени производители.
По-късно в тази статия - което шипове по-добре. Искам да говоря за формата на шипове.
Dvuhflantsevye trehflantsevye и тръни
Dvuhflantsevye шпайкове неотдавнашното развитие, почти един и същ вид на ноктите щит само с някои подобрения. Корпусът има скок не само шапка на края, но и на напречната фланеца. Този фланец е направено за подобряване на закрепване шпилката в каучука, и да предотврати проникването на влага на оста на закрепване. Цената на тази гума е много по-скъпо, но ползите от такава настръхване не беше много. Да - шипове загуба намалява, но всички шипове също са податливи на корозия, тъй като при завъртане скок влага все още падна на планината, която предизвика корозия.
По-късно се появи trehflantsevye тръни, те вместо капачката на корпуса на скок, имаше два фланеца, но те също не са обезпечени шипове от влага.
Шипове като "рибена кост"
Шипове на "рибена кост"
Шипове на "рибена кост" също имат три контура на корпуса, това закотвяне занитване дъно и две заточено фланец като "рибена кост". Тези шипове имат много силно закопчаване, а минимумът е преминал влага.
Но през 70-те - 80 - те години на миналия век, е звучало роудстъра аларма. Оказва се, шиповете, много износване пътно платно. След много изследвания, е доказано, че броят на шипове в ангажимент родословни тегло и мъжкото материал окажат голямо въздействие върху пътната настилка. Преди производители шипове скок получиха не е лесна задача, намаляване на броя на шпайкове, скок възможно най-лесно, което само по себе си е много трудно да се направи. Отнети опити за получаване тръни дори от композитен пластмасов, но тази технология не е хванал. Да, и в ангажимент трябва да бъде поне 8 - 12 шпайкове, в противен случай съединителя гуми с шипове на няма да бъдат ефективни по леда и заснежени пътища.
Поради това, производителите сега произвеждат бодли не само с две или три фланци, но също така и на които са възложени на корпуса на скок. Например, полето от алуминий. Много промени се съхраняват строго пазена тайна.
По-късно в тази статия, какво тръни по-добре. Искам да ви разкажа за експериментите с формата на ядрото на родословни. След като прекарва стотици експерименти, стана ясно, че всички основни накрайник губи много квадратни, триъгълни или с форма на диамант ядра. Кръгла ядрото оптимизирани, така че дори с малко износване, става 20-30% от годежни свойства. Но шиповете с квадрат, във формата на диамант, триъгълно или овална ядро, много по-ефективни, и да ги изискват до 10% по-малко, отколкото на гумите кръг. Шипове на тези форми е много трудно да се смила, така че свойствата на сцепление остават на по-високо ниво. В Русия тези шипове са инсталирани на производство на марки като Nokian и Gislaved. Ето някои примери за техните бодли.
В отговор на въпрос, какво тръни по-добре. ние отбелязваме първия аспект, това не е кръгла сърцевина (квадрат, триъгълник или ромб).
Но това не е всичко. Много производители правят шиповете както бихте направили на въздушна възглавница. Това означава, че скокът в началото на жилищния куха, или въздушна възглавница. Такива шпайкове имат свойства, за да се измъкнем малко при движение по асфалт. Но това движение е от 0,5 до 1 mm. Но когато такава технология значително намалява шума на колелата при движение по асфалт. Но това не е плаващ шипове, както се казва, много продавачи на зимни гуми, които са по асфалта отстранен и снегът да излезе от тези гуми все пак, това е просто да се каже, фантастично.
Ако можете да си взема гуми с шипове с кухи тръни или бодли с въздушна възглавница, а след това да го вземе на венците. Но тази гума е много по-скъпо. Ярък пример за това е Nokian Hakkapeliitta 7.
Свързани статии