От самолет на хеликоптер

Въпреки това, мечтата на полет има Makhov и практическа страна. Аеродинамична ефективност - съотношението на лифт съотношение плъзгане, който определя ефективността на полет до - изключително високата самолета. Но самолети изискват скъпи и сложни летища, големи писти. Хеликоптери в този смисъл е по-удобно, те да излита и каца вертикално, без да се изисква инфраструктура. Те са много по-маневрена и са в състояние дори да мишката неподвижен. Но аеродинамичен качеството ниски хеликоптери, както и тяхната час полетно време струва доста скъпо.

Опитите да се пресичат един с друг е много - от хеликоптери и автожири konvertoplanov има своите фенове. За решаването на някои от тези проблеми на тесен самолет може дори да се окаже необходимо. Все пак, тези хибриди не са твърде успешни: известния виц за това, че те са взети заедно не е толкова достойнство като основните недостатъци и самолета и хеликоптери. Но тук maholety може да е добър вариант. Теоретично, те ще бъдат в състояние да свали от местата си, ще бъде до маневрен способността да задържите във въздуха и да може да докаже ефективността на почти неподвижно крило аеродинамичен.

Но първите неудобни balloonists мислеха, разбира се, не за въздухоплавателното средство, което не е било, и за птиците. Струваше ми се, че се научи достатъчно, за да се започне от крилата на въздуха - и хората ще летят. С тези възгледи, разбира се, никой от тях не е в състояние да сляза на земята. Крилатите механични устройства, в най-добрия неудобно право да планира, както направи легендарният бенедиктински монах Aylmer, което е преди около хиляда години, се спусна от кулата на Малмсбъри абатство в Англия, е бил сериозно ранен.

От птици на насекоми

Причината за много неуспехи е ясно: самата същност на полета по това време бяха доста неясни. Повдигнете птиците не дава подкрепа на въздуха, както и специална контура на профила на крилото. Разделяне на входящия поток на две, той причинява въздуха над горния ръб да се движат по-бързо, отколкото на дъното. Според принципа на Бернули, налягането ще бъде по-висока, в район с по-бавен поток. Получената разлика между налягането под крилото и над него се създава лифт сила. Но е необходимо да се започне да се махат с крилата си - и това ясна картина се променя напълно.

Добре известен поговорка казва, че "в съответствие със законите на аеродинамиката пчели не може да лети на всички." По принцип това е вярно: от гледна точка на класическата аеродинамиката на насекоми и крилата си на - това е нещо безбожен медицински ползи. Дори и на теория, те не са в състояние да се създаде асансьор и тяга, необходима за полет - ако не се премести от класическите аеродинамиката на конструкцията на ново, без стационарни. Тук всичко е различно: бурните вихри, които самолети дизайнери се борят много трудно да станат ключът към полет, а пчелата и неговите близки.

Големи птици използват внезапни проверки само в редки случаи - например, когато да се забави за кацане или излитане. Тези внезапни проверки плюс движения на краката им позволяват да се получи положителна теглителна сила, за да влезе в сила на подемна сила на крилото. Насекоми и махат с крилата си постоянно, както и от специална траекторията, по-назад, отколкото нагоре и надолу. В комбинация с гъвкавостта на крилата и е достатъчно честота измита тях генерира от водещия ръб турбулентни вихри, които "нулират" от ръба на крилото на горните и долните точки. Те създават достатъчно полет пчела асансьор и тяга.

Чрез промяна на скоростта на първа и втора фази на движение, насекоми контролира посоката на тези сили, маневриране във въздуха. Дори четина подутини и нередности по повърхността на крилото - за разлика от самолета на аеродинамично крило - работа за формиране на бурните вихри.

От Москва до Торонто

Тези тънкости не знаят за дълго време и да не разбират напълно, все още. Но се оказа, че в най-простия случай, че не се изисква. Дори преди въздухоплавателни средства, дизайнерите на Втората световна война германските успешно стартира малки, леки орнитоптери използване усукана ластик за устройството. Те отдаде почит на страст, дори и най-известните Александър Lippish аеродинамиката, и през 1930 г. Ерик фон Холст успя да откъсне приземния орнитоптер, който бе определен за двигателя с вътрешно горене. Въпреки това, за да се създаде устройство, което може да се разглежда като прототип на нещо полезно, което може да носи най-малко един човек или товари, а след това не беше възможно. През 1960 г. Парсифал Спенсър прави полет "orniplana" размах на крилете 2.3 m и една малка (5,7 cm3 обем) двутактов двигател - той е пилотиран от оператор чрез кабел.

"Това не е наистина справедлив резултат - казва студентът от проф Киселев, възпитаник на Московския институт авиация Андрей Мелник. - Запознат съм с тези структури, и те не могат да бъдат maholeta в пълния смисъл на думата. Първият апарат е снабден с реактивен двигател за задвижване и излитане. Втори показа друго важно нещо: че човешката мускулна сила за плющене полет не е достатъчно. Дори и обучени пилоти, спортисти, и някак си успя да лети доста малко. "

взаимност
Бутален двигател преобразува предаването на въртеливо движение на зъбни колела и мотовилковия механизъм се оказва обратно в бутални пляскащи крила. Изобретателите мечтаят за това, как да се направи тази схема по-ефективно, пряко предаване на движението на крилата на буталата.

Аз трябва да кажа, че ако "полезни" пляскаше полета не могат да овладеят до сега, игралната индустрия вече усеща доста уверен в тази област. Първият малък модел на венеца станаха достъпни в края на XIX век, а днес един от най-популярните детски играчки, с развети крила, електрически мотор и радиоуправление предлага компанията-разработчик играчки WowWee роботи.

"Самият аз започнах с моделиране на въздухоплавателни средства, - казва Андрей Мелник - така че да си представите колко взискателни самолет до уменията на пилота, управителят на земята. Само една неудобна движение - и тя се разпада в спин или ролка. И мога да кажа, че моят опит в управлението на нашата maholeta показва, че това устройство може да се справи дори и дете. Оказа се, ние сме толкова стабилен, че е лесно да прости всички грешки и да останат във въздуха. "

В процес на разработка на нов тип самолет със съмнителни перспективи за инвестиране с неохота. Въпреки това, Андрю Милър и Дмитрий Шувалов успя да убеди инвеститорите, че благодарение на съвременните технологии и с правилните прикачените файлове, които можете да създадете един планер. "Ние успяхме да намерим няколко основни неща, които преди това, включително, когато работех с проф Киселев, неразбрани, - добавя дизайнера. - Първата ни модел просто се срина, неспособна да понесе товара. Така че, се предполага, че такова натоварване на устройството да създаде аеродинамичните сили. Въпреки това, тестовете са показали, че това не е така и основната въздействието, което тя изпитва поради инерцията на пляскащи крила. "

Намирането на причините за неуспехите, крило разработчиците минимизиране на теглото - 600 грама на площ от 0,5 m2 - заглушени и неговото въздействие върху тялото на самолета. "Истинската изненада за нас, за да се превърне резултатите от симулацията, които показаха, че апарат аеродинамичния център chetyrehkrylogo не е някъде между предната и задната двойка крила, а зад тях, - казва Андрей Мелник. - За да се реши този проблем, е необходимо да се промени геометрията на преден и заден стабилизатор. Но в резултат се превърна в планер остане уверен във въздуха. "

Орнитоптер махат с крила в опозиция. Това значително намалява трептенията в полет и на превозното средство товари, произтичащи от действието на инерцията на движещ крило.

От теорията към практиката

"Наред с другите неща, ние сме изправени също има проблем с контрола - продължава Андрю Милър. - Вертикална орнитоптер зави и успя сигурно от асансьорите на опашката. Но да промени курса и хоризонтално, ние трябваше да се инсталира на крилете на допълнителен бакшиш. Промяна на позицията си, стана възможно да се работи изцяло на устройството по време на полет, с течение на въздуха. "

Аз трябва да кажа, че вертикално орнитоптер все още не се изключва, въпреки че подготовката за това изисква много кратко лента. 5-10 м - и той отива в пропастта. Тази цифра може да бъде допълнително намалена, обаче, да се създаде модел в пълен размер на тази структура са сериозно подобрена. Според Андрю Милър, на първо място трябва да се откаже от механизма на коляновия вал, а не твърде успешните движения, за да се създаде, размахващи криле. Той създава твърде опасни инерционните сили, които са особено големи в горните и долните "мъртви точки" колебания. "Ако вземем още един диск, който е в състояние да съхранява енергия в последните фази на движение и след това да го използвате, за да се движи в обратна посока, то ще бъде много по-ефективно, - казва дизайнерът. - Може да се окаже, например, пневматичен механизъм, като идеи имаме ".

"Най-лошото е, че ние все още не разбират как точно да го лети, - продължава Андрей Мелник. - И на образованието и уменията, ние - практика, дизайнери, а не теоретици, а не учени. Но определено можем да кажем, че обичайните теоретични модели за maholeta не пасват, а нашите тестове го потвърдиха. По-специално, на коефициента на лифта са се появили няколко пъти повече, отколкото типичен крило самолети. Защо? Надявам се, че някой ще разбере. " Може би нещата наистина се случват в обратен ред: Разберете как да лети с делтапланер, ние най-накрая да разбере, и по-пляскаше полет на птици и насекоми.